Краткие теоретические сведения

⇐ ПредыдущаяСтр 7 из 10Следующая ⇒

Для нормальной работы подшипников и самой электрической машины соединяемые валы электрической машины и приводного механизма должны составлять единый вал. Устройствами, служащими для соединения валов между собой, являются муфты, назначение которых передавать вращающий момент от валаэлектродвигателя приводному механизму.

Муфты подбирают по характеру соединяемых валов и вращающему моменту. Виды муфт, применяемых для соединений электрических машин, приведены на рис. 27. Типы и характеристики муфт приведены в табл. 1.13. Для передачи вращающего момента от вала к муфте используются шпонки, которые вставляются в пазы муфт и валов. Из всех видов шпонок наиболее широко применяются призматические, размеры которых выбирают в зависимости от диаметра вала..

Под центровкой валов понимают их установку в такое взаимное положение, при котором валы электродвигателя и приводного механизма являются как бы продолжением один другого. При этом, положение валов относительно друг друга может быть разным в зависимости от типа муфт и их компенсационных способностей в радиальном и осевом направлениях.

Перед выверкой валов после насадки полумуфт на валы проверяют торцевое н радиальное биение полумуфт индикаторами часового типа. Затем производят проверку взаимного расположения валов. Угловой перекос валов замеряется также по полумуфтам, причем значения, приведенные в табл. 1.14, относятся к замерам, проведенным на расстоянии 300 мм от вала. Поэтому при измерениях на других расстояниях необходимо делать пропорциональный пересчет.

Сначала производят визуальную проверку с помощью центроискателя (рис. 2), затем точную проверку с помощью центровочных скоб. Визуальная проверка взаимного расположения валов производится по рискам, нанесенным на обод полумуфты через 90° центроискателем. Угольник центродержателя устанавливается на обод полумуфты таким образом, чтобы линейка 3 прилегала к торцевой плоскости полумуфты, разметочная линейка 4 устанавливается на обод полумуфты. Риски наносят на обод полумуфты и торцевой плоскости по линейкам 3 и 4. Приспособление поворачивается на 90°, точность установки 90° проверяется с помощью движка с установочной линейкой 3.Поворачивая таким образом приспособление наносят четыре риски (рис. 3) через 90° на обод полумуфты. Если диаметры двух полумуфт равны, а муфт сметам друг относительно друга на величину в, необходимо одни из валов передвинуть по вертикали либо вбок.

Можно процентрировывать машины во время установки по стальной линейке на полумуфтах (рис. 30). Радиальное биениеАи осевое биение В вымеряют через каждые 90^о при одновременном повороте обоих валов. Измерения производят в верхней, нижней и двух боковых точках. Если размерА в верхней точке отличается от размера А в нижней точке, но при повороте валов не меняется, значит полумуфты имеют одинаковый диаметр и разница в размерах образовалась от сдвига центра валов.

Точная проверка центровки валов производится по полумуфтам с помощью центровочных скоб (рис. 31). Проверку зазоров между измерительными болтами и скобами производят в четырех диаметрально-противоположных точках путем совместного проворачивания валов через 90°. Результаты измерений записывают, как изображено на рис. 32.

Если по какой-либо причине вал приводного механизма невозможно проворачивать одновременно с валом двигателя, то проверку несоосности валов можно производить методом обхода одной точкой, как изображено на рис. 33. Радиальное смещение измеряют с помощью регулировочного штифта 4, осевое смещение — с помощью щупов, производя замеры при проворачивании вала двигателя через 90°.