Переход с сериес – параллельного на параллельное соединение тяговых двигателей.
31-я ходовая безреостатная позиция сериес - параллельного соединения . Включены контаткоры К14, К22, К27, К33. Образуется силовая цепь, шунтирующая группы пусковых сопротивлений R20, R21, R10, R11/
Переходная позиция Х1. Включается линейный контактор К1 в каждой секции, готовя к параллельному соединению группы R10, R11 и R20, R21.
Переходная позиция Х2.
а) Размыкаются реостатные контакторы К22 и К27. В цепь тяговых двигателей вводятся группы пусковых сопротивлений R20, R21
б) Выключаются контакторы К31 в каждой секции. В цепь 3 и 4 тягового двигателя каждой секции вводится блок диодов U12
Переходная позиция Х3.
а) Включаются контакторы К28 и К30 в каждой секции. Двигатели М3 и М4 подключаются к пусковым сопротивлениям R20, R21
б) Включается контактор К10 и подключает двигатели М1 и М2 к «земле»
Позиция 32 (первая реостатная позиция П – соединения). В каждой секции образуются две параллельные ветви:
а) контактор К1, группы пускотормозных сопротивлений R10, R11, контактор К8, контактор К15, тяговые двигатели М1, М2, контактор К10, «земля»
б) контактор К21, группы пускотормозных сопротивлений R20, R21, контактор К9, контактор К30, тяговые двигатели М3, М4, контактор К18, «земля»
44-я ходовая безреостатная позиция параллельного соединения. Включены угловые реостатные контакторы К2, К7, К22, К27. Все пусковые сопротивления шунтируются.
Цепи тяговых электродвигателей в аварийных режимах
|
|
|
Путем отключения неисправных элементов схемы и изменения последовательности замыкания контакторов предусмотрена возможность сбора аварийных схем.
Например, при выходе из строя блоков пускотормозных резисторов R10+R11 на головной секции двухсекционного электровоза путем изменения последовательности замыкания контакторов на C соединении собирается схема из шести или десяти (при трех секциях) тяговых электродвигателей, на соединении СП на каждой исправной секции собирается схема из четырех соединенных последовательно тяговых электродвигателя, а неисправная секция – отключается, на соединении П собирается схема из трех или пяти (при трех секциях) ветвей, содержащих по два соединенных последовательно тяговых электродвигателя, а ветвь с неисправным пускотормозным блоком – отключается.
Аналогично собираются цепи тяговых электродвигателей в других аварийных режимах путем изменения последовательности замыкания контакторов.
При выходе из строя быстродействующего выключателя на одной из секций электровоза обеспечивается возможность работы электровоза при соединении С-восьми или двенадцати (при трехсекционном сцепе) тяговых двигателей, при соединении СП-четырех или восьми (при трехсекционном сцепе) тяговых двигателей и при соединении П- четырех или восьми (при трехсекционном сцепе) тяговых двигателей путем отключения неисправного быстродействующего выключателя и изменения последовательности замыкания контакторов.
|
|
|
Цепи вспомогательных машин
Схема цепей вспомогательных машин в соответствии с рисунком 2
Для привода вентиляторов, компрессоров применены асинхронные электродвигатели с короткозамкнутым ротором.
Преобразование постоянного напряжения контактной сети 3 кВ в переменное трехфазное напряжение осуществляется при помощи преобразователя собственных нужд (ПСН) U1. При этом напряжение 3 кВ подается на вход ПСН (клеммы ХТ1 и ХТ2). Трехфазное напряжение поступает на шесть выходов ПСН от автономных инверторов напряжения (АИН).
От выхода (ХТ3, ХТ4, ХТ5) через контакторы КМ11, КМ19 питается электродвигатель компрессора М9. Пуск компрессора плавный, что обеспечивается алгоритмом.
От выхода (ХТ6, ХТ7, ХТ8) через контакторы КМ21, КМ23 и трансформатор Т7 получает питание (600 В, 400 Гц) преобразователь возбуждения U15 в соответствии с рисунком , обеспечивающий питание обмоток возбуждения тяговых электродвигателей М1, М2.
|
|
|
От выхода (ХТ9, ХТ10) через контактор КМ31 получает питание (600 В, 400 Гц) шкаф U3 в соответствии с рисунком , обеспечивающий питание цепей управления стабилизированным напряжением, а также заряд аккумуляторной батареи.
От выхода (ХТ11, ХТ12, ХТ13) через контакторы КМ41, КМ43 и трансформатор Т8 в соответствии с рисунком получает питание (600 В, 400 Гц) преобразователь возбуждения U25, обеспечивающий питание обмоток возбуждения тяговых электродвигателей М3, М4.
От выхода (ХТ14, ХТ15, ХТ16) через контактор КМ51, КМ53 и трансформатор Т6 в соответствии с рисунком получают питание (380 В) устройства обеспечивающие микроклимат, санитарно-бытовые устройства и другие.
От выхода (ХТ17, ХТ18, ХТ19) через контактор КМ61 и пускатели КМ68, КМ69 получают питание (380 В) электродвигатели М5, М7 вентиляторов, охлаждающих тяговые электродвигатели.
Предусмотрена возможность регулирования производительности вентиляторов в зависимости от температуры тяговых двигателей. Регулирование обеспечивается алгоритмом.
Для защиты цепей собственных нужд от токов короткого замыкания на “землю” предусмотрено дифференциальное реле КА2. Защита трехфазных двигателей вентиляторов и компрессора осуществляется при помощи электротепловых реле и преобразователем собственных нужд.
Для питания асинхронных электродвигателей вспомогательных машин одной секции от источника переменного тока депо предусмотрены розетки Х15, Х25, Х35, или Х17, Х27, Х37, установленные на лобовой части каждой секции электровоза.
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 388; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!