Назначение электрических аппаратов силовой цепи

Стр 1 из 10Следующая ⇒

Nbsp; Оглавление 1. Технические данные. 2 2. Общие пояснения к электрической схеме. 4 3. Назначение электрических аппаратов силовой цепи. 5 4. Путь тока по силовой цепи на первой позиции двухсекционного сцепа. 6 5. Переход с сериесного на сериес – параллельное соединение тяговых двигателей. 7 6. Переход с сериес – параллельного на параллельное соединение тяговых двигателей. 7 7. Цепи тяговых электродвигателей в аварийных режимах. 8 8. Цепи вспомогательных машин. 8 9 Цепи потребителей собственных нужд. 11 10 Схема цепей управления. 12 11. Питание цепей управления. 13 12. Цепи управления токоприемниками. 15 13. Цепи управления быстродействующим выключателем QF1. 16 14. Цепи аппаратуры МПСУ.. 17 15. Цепи управления вспомогательными машинами и устройствами. 19 15.1 Управление главным компрессором.. 20 15.2 Управление вентиляторами. 20 15.3 Управление ПСН и каналом питания устройств микроклимата. 21 15.4 Управление подключением преобразователей возбуждения к ПСН.. 21 15.5 Управление контакторами межсекционного резервирования ПСН.. 21 16. Цепи управления тяговыми электродвигателями в режиме тяги. 23 17. Цепи управления тяговыми двигателями в режиме электрического торможения. 26 18. Цепи управления тяговыми электродвигателями в аварийных режимах. 27 19. Цепи защиты от боксования и юза. 28

Технические данные

Номинальное напряжение, В………………………………….	3000
Формула ходовой части	2(2₀-2₀)
Колея, мм	1520
Номинальная нагрузка от оси на рельсы, кН(тс)	235 (24,0)
Разность поколесной (для одной оси) нагрузки, кН (тс), не более…………………………………………………………	4,9(0,5)
Мощность часового режима на валах тяговых двигателей,
кВт, не менее……………………………………………………	6200
Сила тяги часового режима, кН (тс), не менее……………….	434 (44,3)
Скорость часового режима, км/ч , не менее……………….	50
Мощность продолжительного режима на валах тяговых двигателей, кВт, не менее…………………	5735
Сила тяги продолжительного режима, кН (тс), не менее	391 (39,9)
Скорость продолжительного режима, км/ч, не менее……….	51,6
Конструкционная скорость, км/ч……………………………..	120
КПД в продолжительном режиме с учётом вспомогательных нужд, не менее……………………………..	0,88
Масса электровоза с 0,67 запаса песка, т……………………..	192
Электрическое торможение……………………………………	рекуперативное, реостатное
Мощность электрического тормоза на валах тяговых двигателей, кВт, не менее:
Рекуперативного………………………………………………..	4500
Реостатного……………………………………………………..	3500

Тормозное усилие, развиваемое электровозом в режиме рекуперативного торможения, при скорости, не менее, кН:
- 120 км/ч…………………………………………………………	150
- 70 км/ч………………………………………………………….	325
- 50 км/ч…………………………………………………………	350
Номинальная длина электровоза по осям автосцепо, мм…..	35004
Высота от головки рельса до рабочей поверхности полоза токоприемника, мм
- в опущенном положении, не более…………………………..	5050
- в рабочем положении………………………………………...	5500-7000
Высота от головки рельса до оси автосцепки, мм…………...	1060
Передаточное отношение зубчатой передачи………………..	88/27

Общие пояснения к электрической схеме

Электрическая схема электровоза условно разделена на следующие части:

-схема силовых цепей, состоящая из цепи токоприёмников и цепи тяговых

-схема вспомогательных цепей, состоящая из цепей преобразователя ПСН (U1), вспомогательных машин, обогревателей и других устройств, питающихся от преобразователя ПСН (U1)

-схема цепей управления

2.1 Схема силовых цепей тяговых двигателей приведена для обеих секций электровоза, схема вспомогательных цепей – для одной секции электровоза.

2.2 На схеме контакты аппаратов показаны в следующем положении:

-реверсивных переключателей QP1, QP2 в положении движения “Вперед” кабиной секции А;

-тормозных переключателей QT1 в положении “Тяга”;

-переключателей Q1 в положении для независимого возбуждения;

-переключателей QS7 в верхнем положении.

2.3 Провода обозначенные:

-буквой “В” с цифрой (В1, В2 и т.д.) относятся к высоковольтным цепям с напряжением 3 кВ;

-буквой “C” с цифрой (С1, С2 и т.д.) относятся к цепям собственных нужд и к цепям управления, напряжение которых превышает 42 В переменного тока;

-буквой “Н” с цифрой (Н1, Н2 и т. д.) относятся к цепям управления;

-буквой “Э” с цифрой (Э1, Э2 и т. д.) относятся к межэлектровозным цепям;

-буквой “G” соединяют оборудование (корпусы, магнитопроводы и др.) с кузовом электровоза;

-буквой “Л” с цифрой (Л1, Л2 и т. д.) относятся к цепям системы безопасности;

-буквой “Т” с цифрой (Т1, Т2 и т. д.) относятся к цепям тормозного оборудования;

-буквой “П” с цифрой (П1, П2 и т. д.) относятся к цепям пожарной сигнализации;

-буквой “А” с цифрой (А1, А2 и т. д.) относятся к цепям автоматики.

2.4 Для работы по системе многих единиц (три секции) переключатель QS7 средней секции переключается в нижнее положение.

2.5 Провода В84, В250 электровоза соединяются, соответственно, с проводами В83, В252 третьей секции.

2.6 Розетки резервирования питания собственных нужд Х15, Х17, Х25, Х27, Х35, Х37 установлены на лобовой части секции, а Х16, Х18, Х26, Х28, Х36, Х38 на торцевой части секции. Предусмотрено изготовление межсекционных жгутов, соединяющих указанные розетки секций А и Б при формировании электровоза.

Предусмотрен дополнительный комплект таких же жгутов для возможности присоединения третьей секции.

2.7 В межсекционном соединении электровоза (электровоз в составе 2-х секций) провода цепей управления одной секции соединяются с проводами другой секции следующим образом: Э01 с Э02, Э03 с Э04, Э13 с Э14, Э17 с Э22, Э18 с Э23, Э29 с Э30. Остальные провода соединяются с одноименными.

В межэлектровозном соединении (при работе двух электровозов по системе многих единиц), провода цепей управления одного электровоза соединяются с проводами другого электровоза следующим образом: Э13 с Э15, Э14 с Э16, Э15 с Э13, Э16 с Э14, Э17 с Э24, Э18 с Э25, Э22 с Э26, Э23 с Э27, Э29 с Э30.

Остальные провода, кроме проводов Э32, Э36 соединяются с одноименными.

Провода Э32 и Э36 соединяются между собой в пределах своей секции в меж-электровозном соединении.

Провода Э01, Э02, Э03 ,Э04, Э31 в межэлектровозном соединении не соединяются.

В соединении электровоза с третьей секцией провода цепей управления электровоза (указаны первыми) соединяются с проводами секции следующим образом: Э01с Э02, Э03 с Э04, Э13 с Э14, Э14 с Э15, Э15 с Э13, Э17 с Э22, Э18 с Э23, Э22 с Э24, Э23 с Э25.

Остальные провода соединяются с одноименными.

2.8 Контакты датчиков-реле давления, сигнализаторов давления, выключателей управления пневматических SP1, SP3, SP5, SP6, SP7, SP8, SP11, SP12, SP15, SP16, SP17 показаны в положении БЕЗ ВОЗДУХА;

-переключателя QS5 показаны в нижнем положении;

-контакты QF1 показаны в отключенном состоянии, QF11, QF21 – во включенном состоянии.

2.9 Тумблер S4 ЭПК опломбирован во включенном положении.

2.10 Катушки аппаратов НА1, К1…К36, К41…К44, К47, К51…К54, KV15, KV16, KV18, KV44, KV32, KV51…KV56, KV61, KV62, KV64…KV67, KV71, KV75, KV78, SA3, Q1, Q11, Q21, QP1, QP2, Y1-Г, QT1, У5, У10…У14, У17, У18, У21…У24, У30 зашунтированы шунтирующим устройством ШУ-131 5ТС.583.131;

-аппаратов КМ11, КМ12, КМ14…КМ17, КМ19, КМ21, КМ23, КМ31, КМ41, КМ43, КМ51, КМ53, КМ61, КМ62, КМ64…КМ67 – шунтирующим устройством ШУ-143 5ТС.583.143;

-аппаратов КМ33, КМ75, KV37…KV40, KV80 – шунтирующим устройством ШУ-144 5ТС.583.144;

-аппаратов КМ1, КМ36, КМ37, КМ45…КМ48, КМ55, КМ77, КМ78 - шунтирующим устройством ШУ-225 5ТС.583.225.

Схема подключения ШУ в соответствии с рисунком 1.

Рисунок 1 – Схема подключения шунтирующих устройств.

2.11 Вилка Х29 должна быть установлена в розетку Х67 секции А, а вилка Х30 в розетку Х65 секции Б.

Для облегчения изучения принципа работы в отдельных случаях приводятся схемы электрические цепи двух секций электровоза, электровоза и третьей секции, двух электровозов, соединенных по системе многих единиц.

Назначение электрических аппаратов силовой цепи

Подключение электровоза к контактной сети осуществляется токоприемником ХА1, через дроссель помехоподавления L1 и быстродействующий выключатель QF1.

Дроссель L1 и конденсаторы С1, С2 предназначены для защиты от помех радиовещательного диапазона, конденсатор С3 исключает проникновение радиопомех от внутреннего электрооборудования в контактную сеть. Разъединители QS1 и QS2 –для отключения неисправного токоприемника. Рукоятка разъединителя выведена внутрь высоковольтной камеры электровоза. Быстродействующий выключатель QF1 предназначен для разрыва силовой цепи и ее защиты от токов короткого замыкания.

Для защиты от атмосферных и коммутационных перенапряжений в контактной сети предусмотрен ограничитель перенапряжений F1.

Напряжение в контактной сети измеряется вольтметром PV1, установленным в кабине и подключенным через добавочное сопротивление R1 и предохранитель F2.

Датчик напряжения TV1, подключенный к цепи токоприемника ХА1, выполняет функции измерителя напряжения в контактной сети. Информация используется для сообщения машинисту о понижении напряжения в контактной сети ниже 2200 В, либо о повышении напряжения в контактной сети выше 4000 В, а также для управления электровозом в режиме тяги и электрического торможения.

Электрической схемой в цепи токоприемников предусмотрена панель реле напряжения А2, обеспечивающая контроль за наличием напряжения в контактной сети в случае неисправности датчика напряжения TV1 или неисправности микропроцессорной системы управления электровозом (далее МПСУ), а также используемая в качестве балластного резистора в цепи высоковольтной катушки вентиля защиты Y1.

Заземлитель QS3 предназначен для заземления цепей токоприемников при открытии дверей высоковольтной камеры для обеспечения безопасности при входе в высоковольтную камеру.

Отвод тока от электровоза осуществляется через буксовые токосъёмные устройства ХТ1-ХТ4.

Электрической схемой предусмотрены розетки Х1, Х2 для питания тяговых электродвигателей от сети депо.

Электрической схемой предусмотрен раздельный учет расхода электроэнергии на тягу и на собственные нужды с помощью счетчиков электроэнергии PJ1,PJ2, подключенных через измерительные шунты RS5, RS6.

Электрическая схема электровоза предусматривает три соединения тяговых электродвигателей: последовательное (С), последовательно-параллельное (СП), и параллельное (П). На каждом из этих соединений имеется возможность работать как при полном возбуждении, так и на четырех ступенях ослабления возбуждения двигателей. Реостатное торможение возможно только на параллельном соединении тяговых электродвигателей М1-М4. Схемой предусмотрена работа электровоза по системе многих единиц в составе трех и четырех секций.

Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 858; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

12 3 4 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!