Общие расходы на ремонт сухогрузных судов
| расходы | «река-море» | Суда внутреннего плавания | ||
| г/п до 3000 т | г/п 5000 т | г/п 1000–2000 т | г/п до 700 т | |
| В конце нормативного срока (у.е./ судно) На одну тонну грузоподъемности (г/п) (у.е./т) | 1160 тыс. 388 | 1320 тыс. 265 | 660 тыс. 330 | 250 тыс. 415 |
| В конце каждого года (у.е./т) | 15 | 8,8 | 11,0 | 18,0 |
Анализ таблицы показывает, что осреднённый уровень затрат на ремонт флота ежегодно составляет:
«река – море» – 0,7–1,0% строительной стоимости;
суда внутреннего плавания – 1,15–4,4% строительной стоимости.
В связи с развитием рыночных отношений актуальным является вопрос о конкурентоспособности флота, его физическом возрасте и уровне технического состояния. Эксплуатируемый транспортный флот на сегодня характеризуется наличием значительного количества физически изношенных и морально устаревших судов. Средний возраст судов на внутреннем водном транспорте составляет 26,9 года. В том числе средний возраст самоходных сухогрузных – 30,2 года, танкеров – 30,6 года, пассажирских – 30,1 года, буксирных – 21,6, несамоходных сухогрузных и наливных – около 24 лет.
Практическая оценка состояния транспортного флота показывает, что в настоящее время более 70% от общего количества эксплуатирующихся судов составляют суда, отработавшие нормативный срок службы. Вследствие этого существенно возрастают затраты на ремонт судов, снижаются их эксплуатационные качества и уровень экологической безопасности [2].
|
|
|
Система технического обслуживания
И ремонта судов (ТОРС)
Стратегии ремонта
Общая характеристика системы ремонта и технического обслуживания регламентируется ГОСТ 24166, согласно которому система ТОРС представляет собой совокупность взаимосвязанных компонентов (технических средств, материалов, документов, исполнителей), необходимых и достаточных для поддержания и восстановления заданных значений технико-эксплуатационных характеристик судов, входящих в эту систему.
Главное содержание двух подсистем системы ТОРС (флот и ремонтная база) составляют стратегии ремонта и технического обслуживания. Классификация применяемых в практике эксплуатации транспорта стратегий ремонта приведена на рис. 2.1.
|
Рис. 2.1. Классификация стратегий ремонта судов
Принципиально возможны несколько различных стратегий ремонта в зависимости от требований к безопасности эксплуатации элементов техники или всего транспортного средства.
1) Ремонт может выполняться после того, как произойдёт поломка механизма, устройства или другого элемента судна. В этом случае применяют стратегию ремонта по потребности. Данная стратегия обеспечивает наименьшие затраты на ремонт, так как заменяют (или ремонтируют) только те элементы, которые вышли из строя. Однако из-за непрогнозируемости выходов из строя элементов судна возможны неплановые стоянки судов на ремонте и снижение безопасности судоходства.
|
|
|
2) Ремонт может производиться в заранее установленные сроки с тем, чтобы предупредить поломки. В этом случае применяют планово-предупредительную стратегию ремонта, которая имеет три различных направления: послеосмотровая стратегия, ремонт по состоянию, стандартная планово-предупредительная стратегия.
Послеосмотровая планово-предупредительная стратегия заключается в том, что заранее регламентируются сроки проведения ремонтных работ и их объёмы. Эти объёмы могут быть откорректированы после выполнения предремонтной проверки.
Стратегия «ремонт по состоянию» является дальнейшим развитием основной системы и характеризуется переходом к определению состояния элементов, узлов, и деталей судна без их разборки на базе диагностирования объекта.
При стандартной планово-предупредительной стратегии ремонт производится в заранее установленные сроки и в заранее указанных объёмах. Предусмотренные к замене узлы или детали, обязательно заменяют независимо от того, в плохом или хорошем техническом состоянии они находятся.
|
|
|
3) В последнее время в некоторых областях техники всё более широкое распространение получают смешанные стратегии ремонта, при которых для различных элементов одной и той же технической системы применяют различные стратегии: для наиболее ответственных – стандартная (по отработанному ресурсу), для большинства остальных элементов – по состоянию на базе технического диагностирования, для отдельных неответственных элементов – по потребности.
Смешанные стратегии обеспечивают наибольшую надёжность и минимальные затраты на ремонт, однако широкое распространение этих стратегий требует создания и внедрения судовых бортовых диагностических комплексов.
На речном флоте применяют послеосмотровую планово-предупредительную стратегию ремонта и технического обслуживания судов. Её использование регламентируется «Правилами ремонта», «Правилами Регистра» и руководящими техническими материалами по техническому обслуживанию судов.
Основные звенья системы ТОРС
Система ТОРС решает 3 задачи:
|
|
|
1. использование судов по назначению;
2. техническое обслуживание судов – комплекс мероприятий, направленных на поддержание технического состояния судна;
3. ремонт судов – восстановление технического состояния судов, которое было утрачено в процессе эксплуатации.
Основные руководящие документы при технической эксплуатации судна:
– Правила технической эксплуатации речного транспорта;
– Правила Российского Речного Регистра (РРР);
– Правила Морского Регистра судоходства;
– Правила ремонта судов.
Система ТОРС – планово-предупредительная, послеосмотровая система. Это означает, что каждый вид обслуживания и ремонта проводится в сроки, установленные в результате осмотров и дефектаций. При этом каждое последующее обслуживание включает все предыдущие плюс дополнительно усложняемые работы.
Система ТОРС включает в себя основные звенья:
1. эксплуатационная обкатка;
2. техническое обслуживание (ТО);
3. технический осмотр;
4. ремонт;
5. хранение флота.
Дата добавления: 2018-05-09; просмотров: 426; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!