Испытаний топливной экономичности автомобиля

Цель работы: освоить методику определения показателей топливной экономичности автомобиля.

Теоретическая часть

Основные положения. Топливной экономичностью называется эксплуатационное свойство, характеризующее расход топлива АТС при движении в различных дорожных условиях.

Используемые в настоящее время оценочные показатели топливной экономичности (ГОСТ 20306-85) не имеют нормированных значений, их используют при сравнительной оценке уровня топливной экономичности с зарубежными аналогами и косвенной оценке технического состояния автомобилей.

Показателями топливной экономичности являются:

1. Контрольный расход топлива (КРТ).

2. Расход топлива в магистральном ездовом цикле на дороге (РТМЦ).

3. Расход топлива в городском ездовом цикле на дороге (РТГЦд).

4. Расход топлива в городском цикле на стенде (РГГЦ).

5. Топливная характеристика установившегося движения (ТХ).

6. Топливно-скоростная характеристика на магистрально-холмистой дороге (ТСХ).

Рисунок 3.1 – Топливно-экономические характеристики автомобиля:

а) при различном дорожном сопротивлении

б) характеристика установившегося движения

Лабораторная работа №4

Испытания маневренности автомобиля

Цель работы: изучить показатели маневренности автомобиля и методы их определения.

Теоретическая часть

Маневренностью АТС называется совокупность свойств, обеспечивающих возможность беспрепятственного поступательного криволинейного движения по опорной поверхности, ограниченной в размерах своей свободной (проезжей) площади и её форме.

Маневренность АТС характеризуется следующими показателями:

1. Минимальный радиус поворота – расстояние от центра поворота до оси следа переднего внешнего колеса при максимальных углах поворота управляемых колес.

2. Минимальный габаритный радиус поворота – расстояние от мгновенного центра поворота до точки автомобиля наиболее приближенной к центру поворота.

3. Поворотная ширина по следу колес – разность радиусов наиболее удаленного и наиболее приближенного к центру поворота следов соответствующих колес.

4. Габаритная полоса движения (ГПД) – разность радиусов поворота точек, наиболее удаленной и наиболее приближенной к центру поворота. Поворотная ширина и ГПД характеризуют ширину коридора, необходимого при совершении крутых поворотов, а также возможность движения в проездах заданной формы и размеров.

5. Удельная сила тяги, потребная при повороте – отношение тяговой силы на ведущих колесах к силе тяжести автомобиля при повороте его с минимальным или близкими к нему радиусом, а также с минимальной устойчивой скоростью V_min ≈ 5 км/час. Чем меньше удельная тяговая сила, тем меньше нагружается двигатель при переходе автопоезда от прямолинейного к криволинейному движению с крутыми поворотами.

6. Коэффициент использования сцепной силы колес при повороте – отношение суммарной силы, действующей в контакте этих колес, к потенциально возможной силе по сцеплению. Чем меньше это отношение, тем выше возможность автопоезда к совершению крутых поворотов, тем меньше вероятность потери маневренности.

Регламентированными показателями маневренности являются:

- минимальный радиус поворота R_min ≤12,5 м;

- внутренний габаритный радиус поворота R_габ ≥5,3 м;

- габаритная полоса движения (ГПД) АТС при повороте не более 7,2 м.

В ФРГ регламентируется также поворотная ширина по следу колес, которая разрешается не более 5,5 м.

Значения этих показателей формируются, в основном, прицепными звеньями автопоезда (рисунок 6).

Рисунок 6 – Показатели маневренности:

а) одиночный автомобиль; б) автопоезд.

Лабораторная работа №5

Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 822; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 123 4 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!