Определение эффективности рабочей тормозной системы автомобиля

Стр 1 из 4Следующая ⇒

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Новгородский государственный университет имени Ярослава Мудрого»

Политехнический институт

Кафедра “Автомобильный транспорт”

Эксплуатационные свойства автомобиля

Лабораторные работы

По дисциплине «Автомобили»

Специальность 190601.65

Руководитель

_________ Абрамов А.М

Студент группы 0062 зу

_____ Климушкин Д.Н.

« ____»___________2013

Великий Новгород

2013

Содержание

Лабораторная работа №1	3
Лабораторная работа №2	5
Лабораторная работа №3	10
Лабораторная работа №4	11
Лабораторная работа №5	13
Лабораторная работа №6	15
Лабораторная работа №7	16

Лабораторная работа 1

Испытания скоростных свойств автомобиля

Цель работы: изучить методы определения показателей скоростных свойств автомобиля.

Тягово-скоростными свойствами называют совокупность свойств, определяющих возможные по характеристикам двигателя или сцепления ведущих колес с дорогой диапазоны изменения скоростей движения и предельные интенсивности разгона автомобиля при его работе на тяговом режиме в различных дорожных условиях. Эта совокупность включает в себя тяговые свойства, позволяющие автомобилю преодолевать подъемы и буксировать прицепы, и скоростное свойства, позволяющие автомобилю совершать разгон (приемистость), движение по инерции (выбег) и движение с высокими скоростями (быстроходность).

К основным показателям тягово-скоростных свойств относятся:

1. Максимальная скорость.

2. Условная максимальная скорость.

3. Скоростная характеристика "разгон-выбег".

4. Скоростная характеристика разгона на высшей передаче.

5. Скоростная характеристика на дороге с переменным продольным профилем.

6. Время разгона на заданном пути 400 и 1000 м.

7. Время разгона до заданной скорости.

8. Минимальная устойчивая скорость.

9. Максимальный преодолеваемый подъем.

10. Установившаяся скорость на затяжных подъемах.

11. Длина динамически преодолеваемого подъема.

12. Ускорения при разгонах (максимальные и средние на передачах).

13. Сила тяги на крюке (максимальная на низшей передаче).

Рисунок 1.1 – Скоростная характеристика «Разгон-выбег»

Рисунок 1.2 – Диаграмма разгона автомобиля с места с переключением передач

Методика измерений

Испытаниям подвергается автомобиль с заданной весовой нагрузкой. Измерительный участок для всех заездов выбирается длиной не менее 2 км. Испытательные заезды проводятся в прямом и обратном направлениях. Атмосферные условия контролируются приборами в соответствии , а показания заносятся в протокол испытаний. Во всех заездах действиями водителя руководит контролёр-студент. Предварительным пробегом автомобиля, не менее 15 км, агрегаты доводятся до нормального теплового режима.

Измерения параметров движения выполняются устройством «путь-скорость» с пятым колесом и регистрируются на ленте осциллографа. При испытаниях скоростных свойств автомобиля, погрешности измерений времени и пути допускаются не свыше ±0,5%, а скорости - ±1%.

Испытания проводятся в соответствии с требованиями ГОСТ 22576-77, согласно которому автомобиль должен совершить испытательный пробег по измерительному участку путем разгона с места до наибольшей скорости на пути 2000 м и выбега до остановки. Однако на учебных дорожных испытаниях максимальная скорость автомобиля ограничена 50 км/час, поэтому, если она достигается на пути менее 2000 м, то прохождение полностью этого расстояния не обязательно. Разгон автомобиля начинается с передачи, используемой для трогания с места, и осуществляется при полной подаче топлива, с переключением передач при номинальном числе оборотов двигателя. В период разгона на ленте регистрирующего прибора, включаемого за 5.. .8 с до начала опыта с целью прописывания нулевых линий, фиксируют отметки времени, обороты пятого колеса и скорость автомобиля. После достижения скорости 50 км/час и проезда с этой скоростью участка 150-200 м, по сигналу контролера водитель быстро выключает передачу и переводит движение автомобиля в режим выбега до полной остановки. На диаграмме осциллографа фиксируются начало выбега, отметки времени, импульсы оборотов пятого колеса, запись скорости автомобиля.

Лабораторная работа 2

Определение эффективности рабочей тормозной системы автомобиля

Цель работы: освоить методику определения величины тормозного пути и установившегося замедления при торможении автомобиля в заданном режиме.

Теоретическая часть

Под тормозными свойствами понимают способность АТС быстро снижать скорость движения вплоть до полной остановка при минимальном тормозном пути, сохранять заданную скорость при движении под уклон, а также оставаться неподвижным при действии случайных сил.

Тормозные свойства обеспечиваются работой систем – совокупностью устройств, предназначенных для создания искусственного момента сопротивления вращению колес. В соответствии с действующим ГОСТ 22895-77 любое транспортное средство должно быть оборудовано тремя обязательными тормозными системами: рабочей, стояночной и запасной, а большегрузные АТС и предназначенные для работы в горной местности – ещё и вспомогательной тормозной системой. Все тормозные системы должны обеспечивать заданную эффективность торможения АТС, а действующие при движении – ещё и устойчивость при торможении.

Оценочные параметры тормозных свойств АТС являются:

для рабочей тормозной системы – тормозной путь и установившееся замедление, а для стояночной и вспомогательной – суммарная тормозная сила, развиваемая этими системами.

Нормативные значения оценочных показателей установлены в зависимости от категории автотранспортных средств (таблица 1).

Таблица 1 – Категории автотранспортных средств

Категории	Полная масса, тонн	Наименование автотранспортных средств	Начальная скорость торможения V, км/час	Установившееся замедление j_уст , м/с², не менее
М₁	Соответствует полной массе базовой модели	Автобусы, пассажирские автомобили и их модификации, а также пассажирские автопоезда с числом мест для сидения не более 8	80	7,0 (2,9)*
М₂	До 5	То же, имеющие более 8 мест для сидения	60	6,0 (2,5)*
М₃	Свыше 5	То же	60	6,0 (2,5)*
N₁	До 3,5	Грузовые автомобили, автомобили-тягачи, грузовые автопоезда	70	5,5 (2,2)*
N₂	Св. 3,5 до 12	То же	50	5,5 (2,2)*
N₃	Св. 12	То же	40	5,5 (2,2)*
О₁	До 0,75	Прицепы и полуприцепы	-	-
О₂	До 3,5	То же	-	-
О₃	До 10	То же	-	-
О₄	Св. 10	То же	-	-
* Значения замедления без скобок – для рабочей тормозной системы, а в скобках – для запасной.

Тормозной путь определяется как расстояние, которое проходит автомобиль от начала до конца торможения. Под началом торможения подразумевается момент времени, в который тормозная система получает сигнал о необходимости осуществлять торможение, а конец торможения – момент времени, в который происходит полное исчезновение искусственного сопротивления движению автотранспортного средства или остановка последнего.

Интервал времени от начала до конца торможения показан на тормозной диаграмме (рисунок 4), изображающей зависимость замедления j или тормозной силы Р_Т от времени t. Составляющими времени t являются: t_З – время запаздывания тормозного привода; t_Н – время нарастания тормозной силы Р_Т или замедления j_уст (величина t_З+t_Н называется временем срабатывания тормозного привода); t_уст – время установившегося торможения (замедления); t_о – время растормаживания. На тормозной диаграмме установившееся замедление j_уст принимается равным средней величине замедления за время установившегося торможения. Тормозная диаграмма показывает составляющие времени t торможения автомобиля, связанные только с действием тормозной системы, поэтому время реакции водителя t_Р на ней отсутствуют.

Рисунок 4 – Диаграмма торможения автомобиля

Тормозной путь и установившееся замедление при действии рабочей тормозной системы определяют дорожными испытаниями АТС.

При этом предусмотрены испытания типа 0, 1 и 2. Испытания типа «ноль» проводятся с «холодными» тормозными механизмами, когда температура поверхности трения тормозного барабана или диска находятся в пределах 50...100°С. При испытании «ноль» торможение осуществляется раздельно: с двигателем, отсоединенным от трансмиссии, а затем с двигателем, соединенным с ней. Испытания 1 проводят при нагретых тормозных механизмах, а испытания 2 – при нагретых тормозах за счет движения автотранспортного средства на затяжных спусках.

Нормативные значения для испытаний типа 0 новых автотранспортных средств приведены в таблице 3. Нормативные значения при испытаниях типа 1 составляют 0,8, а типа 2 – 0,75 приведенных в таблице 3 значений.

Испытания всех типов проводятся при контрольном, т.е. экстренном торможении в заданном режиме, когда приведение в действие органа управления рабочей тормозной системы осуществляется от заданной начальной скорости за время не более 0,2 с и с предписанным усилием. Нормирование величины усилия на тормозной педали необходимо для достижения контролируемой величины тормозной силы Р_Т , создаваемой посредством тормозных колес автомобиля непосредственно влияющей на тормозной путь S_Т и установившееся замедление j_уст.

Проверка работы тормозной системы автомобиля проводится на Линии технического контроля. По результатам проверки выносится Заключение в цифровом виде , а также в виде аналоговых графиков.

Например графики осмотра VW Polo:

ОСЬ 1

График рабочей ТС График неравномерности

ОСЬ 2

График рабочей ТС График неравномерности

Стояночная тормозная система

График стояночной ТС График неравномерности

Лабораторная работа 3

Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 1933; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

12 3 4 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!