Определение полного веса автомобиля

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное агентство по образованию

Южно – Уральский государственный университет

Кафедра «Автомобильный транспорт и сервис автомобилей»

 

Курсовая работа

по дисциплине «Эксплуатационные свойства автомобилей»

 

 

Выполнил:  студент гр. АТ–351

Жиличкина М.А.

Проверил: Рождественский Ю.В.

 

 

Челябинск

2011

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

2

АТ-351.084.00.00ПЗ

Разраб.

Жиличкина

Провер.

Рождественский

Реценз.

Н. Контр.

Утверд.

Лит.

Листов

32

ЮУрГУ Кафедра «Автомобильный транспорт и сервис автомобилей»

Аннотация

 

Жиличкина М.А. Курсовая работа по дисциплине: «Эксплуатационные свойства автомобилей». – Челябинск: ЮУрГУ, 2011, 32 с., 11 илл. Библиография литературы - 5 наименований.

 

 

В курсовой работе произведён тяговый расчёт автомобиля, включающий в себя определение полного веса автомобиля и подбора шин, определение внешней скоростной характеристики двигателя, определения передаточного числа главной передачи и коробки передач. На основании полученных данных определяем тягово-скоростные характеристики автомобиля. В последнюю очередь рассчитываются показатели топливной экономичности и динамических качеств, при торможении автомобиля. Полученные результаты сравниваются с показателями прототипа.

 

 

Оглавление

 

Введение. 4

Выбор и обоснование исходных данных. 5

1 Тяговый расчет автомобиля. 6

1.1 Определение полного веса автомобиля. 6

1.2 Определение внешней скоростной характеристики двигателя. 6

1.3 Определение передаточного числа главной передачи. 8

1.4 Определение передаточных чисел коробки передач. 8

2 Определение тягово-скоростных качеств автомобиля. 11

2.1 Тяговая диаграмма движения автомобиля. 11

2.2 Динамическая характеристика автомобиля. 13

2.3 Динамический паспорт автомобиля. 15

2.4 Мощностная диаграмма движения автомобиля. 17

2.5 Ускорение при разгоне автомобиля. 21

2.6 Определение времени и пути разгона автомобиля. 23

3 Показатели топливной экономичности автомобиля. 28

4 Определение динамических качеств автомобиля при торможении. 30

Заключение. 31

Список используемой литературы.. 32

 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

3

АТ-351.084.00.00ПЗ

 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

4

АТ-351.181.00.00ПЗ

Введение

Проектирование - это комплекс конструкторско-экспepимeнтальных paбот, необходимых для создания нового или модер­низации выпускаемогo автомобиля.

Решение о создании и использовании в народном хозяйстве конкрет­ноro автомобиля базирyется на документе, содержащем нoмeнклaтypу автомобилeй наиболее полно удовлетворяющих потребностям народного хозяйства с их основными технико-экономическими xapaктepистика­ми, перспективном типаже.

Перспективный типаж автомобилей является результатом анализа трёх основных направлeний проводимых отраслью опытно-конструкторcких разработок перспективных образцов, эксперименталь­ных и научно-исследовательских работ. В перспективном типажe заданы основные napaмeтры автомобиля: грузоподъемность или пассажвровместимость, основные массовые napaмeтpы, колесная формула и располo­жение ведущих колёc, максимальная скорость и napaмeтры приемисто­сти, нормативный пробег до капитального ремонта, нормативная трудo­емкость обслуживания и текущего ремонта, мощность и рабочий объём двигателя. На последующих этапах проектиpования эти данные yтoчня­ются для конкретных моделей и дополняются другими параметрами, число которых yвеличивaется от этапа к этапу.

На основании утвеpждённого перспективного типажа предприятием - разработчиком создается техническое задание, которое служит ocновани­ем для pазpaботки эскизного и технического проектов.

Для окончательного выбора расчетных параметров двигателя и трансмиc­сии разрабатывают математическую модель автомобиля которая позволя­ет учитывать влияние этих парамeтpoв как на тягово-cкopocтныe, так и на топливнo-экономические свойства проектируемого автомобиля в разнооб­разных дopoжных, климатических и нагрузочных условиях. В качестве критериев оценки при этом обычно используются такие технико-экономические покaзатели как производительность приведённые затpaты на перевозку, себестоимость перевозок.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

5

АТ-351.084.00.00ПЗ

Выбор и обоснование исходных данных

При выполнении курсовой работы были использованы следующие параметры:

1. Параметры, заданные техническими условиями:

Вариант №7. Грузоподъёмность автомобиля G_г = 75 кН.

Максимальная скорость автомобиля V_max = 20 м/с.

2. Выбираемые параметры:

Принята компоновка автомобиля 6×4.  Поэтому на заднюю ось приходиться 0,75∙G_a нагрузки. В проектируемом автомобиле применяем механическую трансмиссию. Принимается η = 0,9 [1, стр. 5 ].

За прототип принимаем автомобиль КамАЗ - 5320 грузоподъёмностью 80 кH, и максимальной скоростью V_max = 22,2 м/с.

Принимаем коэффициент обтекаемости автомобиля k= 0,6 Н∙с²/м⁴ и лобовую площадь автомобиля F= 4,5 м² [1, стр. 5].

Момент инерции колеса J_к = 14,8 Н∙м∙с², момент инерции двигателя J _m = 1,6 Н∙м∙с² и радиус качения колеса r_k = 0,495 м. [1, стр. 23, таблица П2].

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

6

АТ-351.084.00.00ПЗ

1 Тяговый расчет автомобиля

Определение полного веса автомобиля

Полный вес автомобиля определяется по формуле (1):

G_a= G_o+G_г+(g₁+g₂)∙n_n           (1)

где n_n-число мест в автомобиле, включая место водителя;

G_o – собственный вес автомобиля, принимаем G_o= 100500 Н;

G_г – грузоподъёмность автомобиля;

g₁ – вес одного человека, принимаемый равным 750 Н [1, п. 2.2];

g₂ – вес багажа, принимаемый равным 100 Н на человека.

Таким образом полный вес автомобиля:

G _a = 100500+150000+(750+100)∙2 = 252200 Н.

Согласно принятой компоновки 6×4 на заднюю ось приходится 75% нагрузки. Таким образом, в нашем случае, вес, приходящийся на заднюю ось, составляет:

G₂  = 0,75∙252200 = 189150 Н.

Собственный вес, приходящийся на заднюю ось автомобиля, составляет:

G_{2 о} = 75375 Н.

На рассчитываемом автомобиле считаю целесообразным применение дизельного двигателя. Поскольку дизельный двигатель, не смотря на больший вес и стоимость, по сравнению с бензиновым, имеет на 30…40% меньший расход топлива. А также он менее токсичен, выше его пожарная безопасность. Кроме того, в последнее время наблюдается тенденция к дизелизации всего автомобильного парка.

---

Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 283; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!