Организация местной работы на участке
Определение погрузки и выгрузки на станциях участка
В курсовом проекте рассматривается местная работа только на одном участке. Для второго участка рассчитывается лишь число сборных поездов и выбирается принципиальная схема их прокладки на графике движения.
Для заданного участка по табл. 2.1 определяется общее количество погруженных вагонов в четном и нечетном направлениях и прибытие под выгрузку с четного и нечетного направлений.
Участок Б-В: погрузка в четном направлении – из Б-В на Б, А-Б, А, IV, I; в нечетном – из Б-В на В, III; выгрузка в четном направлении – из В, III на Б-В; в нечетном – из Б, А-Б, А, IV, I на Б-В.
Таблица 3.1 Среднесуточная погрузка и выгрузка промежуточных станций участка
| Промежуточные станции | Погрузка | Выгрузка | Избыток | Недостаток | ||||||||
| В четном направле-нии
| В нечет- ном направле-нии
| Итого | В четном направле- нии
| В нечет- ном направле- нии
| Итого | |||||||
| % | ваг. | % | ваг. | ваг. | % | ваг. | % | ваг. | ваг. | |||
| 2 | 20 | 9 | 15 | 5 | 14 | 25 | 7 | 35 | 19 | 26 | 12 | - |
| 4 | 30 | 13 | 20 | 7 | 20 | 25 | 8 | 15 | 8 | 16 | - | 4 |
| 6 | 15 | 6 | 35 | 12 | 18 | 25 | 7 | 30 | 17 | 24 | 6 | - |
| 8 | 35 | 15 | 30 | 11 | 26 | 25 | 8 | 20 | 11 | 19 | - | 7 |
| Всего | 100 | 43 | 100 | 35 | 78 | 100 | 30 | 100 | 35 | 85 | 18 | 11 |
|
|
|
Б-В: ПОГРУЗКА в четном направлении – из Б-В 10+13+6+10+6=43;
в нечетном – из Б-В12+23=35.
ВЫГРУЗКА в четном направлении – из В, III 15+15=30;
в нечетном – из Б, А-Б, А, IV, I8+8+9+17+13=55.
Рисунок 4 - Диаграмма местных вагон потоков
Организация работы сборных поездов
Число сборных поездов зависит от мощности местного вагон потока на участке и установленного состава (или массы) сборного поезда. Поскольку эти величины могут быть различными, число сборных поездов определяется отдельно для каждого из направлений. Число сборных поездов рассчитывается по формуле
(3.1)
где 
– суммарное количество вагонов на перегоне;
– число вагонов в составе.
От схемы прокладки сборных поездов зависят расходы, связанные с временем простоя местных вагонов на промежуточных и технологических станциях участков и затраты на эксплуатацию локомотивов.
В курсовом проекте рассматриваются варианты прокладки сборных поездов, отличающихся только временем их назначения, поэтому их сравнение производится по затратам вагон часов нахождения вагонов на промежуточных станциях участка. Принимается, что каждая промежуточная станция, производящая грузовые операции, имеет маневровый тепловоз для обслуживания фронтов погрузки-выгрузки.
|
|
|
В нашем примере на участке в обращении будет находиться одна пара сборных поездов, поэтому используется одна из трех схем прокладки:
1. Вначале производится прокладка нечетного сборного поезда. Время отправления выбирается из расчета, чтобы грузовые операции выполнялись в дневное время суток. Время хода поезда берется из прил. 8 задания с учетом времени на разгон и замедление, время стоянки на промежуточных станциях участка принимаем 30 минут. После прибытия нечетного поезда на техническую станцию через 6 часов отправляется четный поезд.
2. Во втором случае первоначально прокладывается четный поезд, а через 6 часов после его прибытия на техническую станцию отправляется нечетный.
3. В третьем варианте сборные поезда противоположных направлений прокладываются крестообразно со скрещением на одной из станций участка.
В курсовом проекте рассматриваются любые два варианта. На плане - графике показывается количество вагонов, отправляющихся в составе сборного поезда с начальной станции и прибывающих на конечную. Количество вагонов, отцепляемых от состава сборного поезда, показывается со знаком (–), а прицепляемых – со знаком (+). При этом в числителе указывается количество груженых вагонов, а в знаменателе порожних (рис. 3 и рис. 4). По каждой станции сумма вагонов, отцепляемых от нечетного и четного сборных поездов, равна сумме прицепляемых к этим поездам вагонов с учетом порожних. В обоих вариантах производится расчет затрат вагон часов простоя и выбирается лучший (табл. 3.2и табл. 3.3). При этом следует учитывать, что часть вагонов отправляется в те же сутки на станцию, откуда прибыли, а остальные вагоны в следующие сутки в зависимости от направления следования.
|
|
|
Таблица 3.2 Расчет простоя местного вагона на участке
| Промежу- точные станции участка
| Прибытие | Отправление | Простой местного вагона
| Вагоно-часы простоя на участ-ке
| |||||||
| №сбор-ного поезда | Время прибы-тия
| Коли-чество отцеп-ляемых вагонов | №сбор-ного поезда | Время отправ-ления | Количе-ствоприце-ляемых вагонов | ||||||
| 2 | 3401 3402 | 00:30
15:00 | 19 7 | 3402 3401 3402 | 15:30 01:00 15:30 | 9/10 5 0/2 | 15,0 10,0 24,5 | 285,0 50,0 49,0 | |||
| Итого |
| 26 | 14/12 | 384,0 | |||||||
| 4 | 3401 3402 | 01:30
14:00 | 8 8/4 | 3402 3401 3402 | 14:30 02:00 14:30 | 8 7 5 | 13,0 12,0 24,5 | 104,0 84,0 122,5 | |||
| Итого |
| 16/4 | 20/0 | 310,5 | |||||||
|
| |||||||||||
| 6 | 3401 3402 | 02:30
13:00 | 17 7 | 3402 3401 3402 | 13:30 03:00 13:30 | 6/6 7 5 | 11,0 14,0 24,5 | 132,0 98,0 122,5 | |||
| Итого |
| 24/0 | 18/6 | 352,5 | |||||||
| 8 | 3401 3402 | 03:30
12:00 | 11 8/7 | 3402 3401 3402 | 12:30 04:00 12:30 | 11 11 0/4 | 9,0 16,0 24,5 | 99,0 176,0 98,0 | |||
| Итого |
| 19/7 | 22/4 | 373,0 | |||||||
| Всего |
| 85/11 |
| 74/22 | 1420,0 | ||||||
| станция | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 10 | 11 | 12 |
14 | 13 | 15 |
| 16 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| А 2 | 3401 -19 +5 --- |
|
|
|
|
|
|
| -7(2)+9/12(2) |
|
 Мы поможем в написании ваших работ! | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||