Теория огня. Огнегасящие вещества.

Классификация пожаров

Пожар - внезапное и грозное происшествие на судне, зачастую перерастающее в трагедию. Он всегда возникает неожиданно и по самой невероятной причине. Из опыта установлено,что критический срок борьбы с огнем на судне составляет 15 минут. Если в течение этого времени пожар не удалось локализовать и взять под контроль - судно гибнет.

Горение – быстропротекающая экзотермическая реакция (соединения или разложения), сопровождающаяся выделением большого количества и излучения света. Горение является началом пожара.

Взрыв – частный случай горения, происходящего мгновенно и сопровождающегося кратковременным выделением значительного количества тепла и света.

Пожар – разновидность горения – сложное явление, в основе которого лежит неорганизованный процесс горения, происходящий к уничтожению материальных ценностей, а иногда и к гибели людей и судов.

Горючие вещества. Твердые горючие вещества: дерево, бумага, ткани, резина и некоторые пластмассы. Жидкие горючие вещества: топливо, мазут, смазочные масла, краски, растворители, ацетон, спирт. Показатели взрывоопасности и жароопасности воспламеняющихся жидкостей (ВЖ) принято считать температуру вспышки.

Температура при которой происходит вспышка паров, но горение не продолжается, называется температура вспышки.

Все горючие материалы имеют определенную температуру вспышки t всп и воспламенения t воспл: чем они ниже, тем более опасным в пожарном отклонении является тот или иной материал.

Газообразные горючие вещества: сжатый газ, сжиженный газ, криогенный газ. Газообразные горючие вещества уже находятся в необходимом для горения состоянии. Для их возгорания требуется смесь с воздухом в соответствующей пропорции и достаточном количестве теплоты.

Пожарный треугольник и пожарный тетраэдр. Для процесса горения необходимы соответствующие условия: горючее вещество, что способно самостоятельно гореть после удаления источника воспламенения. Воздух (кислород), а также источник воспламенения, что должен иметь определенную температуру и достаточный запас теплоты. Если одно из этих условий отсутствует, процесса горения не будет.

Так называемый пожарный треугольник(рис.7.1) (кислород воздуха, теплота, горючее вещество) может дать простейшее представление о трех факторах пожара, необходимых для существования пожара. Символический пожарный треугольник, наглядно иллюстрирует это положение и дает представление о важных факторах, необходимых для предотвращения и тушения пожаров:

- если одна из сторон треугольника отсутствует, пожар не может начаться;

- если одну из сторон треугольника исключить, пожар потухнет.

При снижении содержания кислорода в воздухе судового помещения или трюма до 10-12% горение обычно прекращается.

Рисунок 7.1 - Пожарный треугольник 1- горючее вещество 2- источник теплоты 3- кислород воздуха

Рисунок 7.2- Пожарный тетраэдр 1- горючее вещество 2- источник теплоты 3- кислород воздуха 4 - цепная реакция

Горючие вещества: твердые - дерево, ткани, резина, уголь и т.п.; жидкие - нефтепродукты, спирты; газообразные - метан, ацетилен, водород, аммиак.

Окислитель – кислород воздуха.

Источник воспламенения – пламя, искра электрического или металлического происхождения.

Если горение возникло, (треугольник замкнулся) действия должны быть направлены на то, чтобы вывести эти показатели (хотя бы один) за пределы критических величин (разорвать треугольник) – это и есть теоретическая основа горения и его тушения.

Однако пожарный треугольник - простейшее представление о трех факторах, необходимых для существования пожара, - не достаточным образом поясняет природу пожара. В частности, он не включает цепную реакцию, что возникает между горючим веществом, кислородом и теплом в результате цепной реакция.

Пожарный тетраэдр (рис.7.2) - более наглядно иллюстрирует процесс горения (тетраэдр - это многоугольник с четырьмя треугольными гранями). Он позволяет более полно понять процесс горения, в связи с тем, что в нем есть место для цепной реакции и каждая грань соприкасается с тремя остальными.

Основная разница между пожарным треугольником и пожарным тетраэдром состоит в том, что тетраэдр показывает, каким образом за счет цепной реакции поддерживается пламенное горение - грань цепной реакции удерживает остальные три грани от падения. Этот важный фактор используется во многих современных огнетушителях, автоматических системах тушения пожаров и предотвращении взрывов - огнетушащие вещества воздействуют на цепную реакцию и прерывают процесс ее развития. Пожарный тетраэдр дает наглядное представление о том, каким образом можно потушить пожар. Если удалить горючее вещество, или кислород, или источник теплоты, пожар прекратится.

Если цепная реакция будет прервана, тогда в результате постепенного уменьшения образования паров и выделения теплоты пожар также будет потушен. Вместе с тем, при тлении или возможного вторичного воспламенения необходимо обеспечивать дальнейшее охлаждение.

Сгораемые материалы и самовозгорающиеся вещества. Судостроительные материалы по возгораемости подразделяются на:

- несгораемые;

- трудносгораемые;

- трудновоспламеняемые;

- сгораемые.

Несгораемые материалы при нагревании их до температуры 750⁰С не горит и не выделяет горючих газов в количестве, достаточном для их воспламенения от открытого пламени: металлы, искусственные неорганические минеральные материалы.

Трудносгораемые материалы имеют воспламенение ниже 750⁰С, могут гореть, тлеть или обугливаться только при наличии источников пламени, причем после удаления пламени горение и тление прекращается: к ним относятся материалы, состоящие из несгораемых и сгораемых компонентов, которые могут быть обработаны огнестойкими составами.

Трудновоспламеняемые материалы, температура воспламенения которых ниже 750⁰С, горят, тлеют или обугливаются под действием поднесенного пламени. После удаления пламени материал продолжает гореть затухающим не распространяющимся пламенем.

Сгораемые материалы воспламеняются при температуре значительно ниже 750⁰С, причем горение или тление продолжается после удаления источника, вызвавшего их воспламенение: древесина, органические композиционные материалы; древесноволокнистые плиты и т.п.

Самовозгорание веществ - химическая реакция окисления с выделением тепла и отсутствием должного отбора его (тепла) и не зависит от воздействия внешнего источника тепла. Вещества и материалы, способные к самовозгоранию - растительные масла, масляные краски, грунтовки, рыбий жир, рыбная мука, торф, угли и т.п.

Типы и источники воспламенения. Воспламенение горючего вещества может произойти только в том случае, если оно будет нагрето до определенной температуры называемой температурой воспламенения.

Температура воспламенения - наименьшая температура, при которых происходит выделение горючих газообразных продуктов в количестве достаточном для устойчивого горения при соприкосновении с открытым огнем. Тары 285⁰С.

Нагревание и воспламенение горючего веществаможет быть вызвано многими причинами:

- непосредственным воздействием пламени и лучистой энергии, испускаемой сильно раскаленным теплом;

- электрической искрой;

- теплотой, развивающейся при трении, давлении, ударе и толчке;

- теплотой, развивающейся при химических процессах.

Процесс горения может возникнуть и в том случае, если какое-либо вещество будет нагрето до такой степени, что произойдет его самовоспламенение.

Температура самовоспламенения - наименьшая температура при которой начинается устойчивое горение горючего вещества без поднесения пламени и искры. Тары - 427⁰С.

Температуры некоторых воспламенителей:

Пламя спички - 750-860⁰С, тление папиросы 700-750⁰С;

Пламя бензиновой зажигалки 1200-1300⁰С;

Пламя стеариновой свечи 640-940⁰С;

Температура искры 500-600⁰С;

Что достаточно для возникновения пожара, т.к. на судне большинство материалов сгораемых.

Причины пожаров и их последствия. Из всех аварий, происходящих на судах, в среднем 5% приходится на аварии от пожаров. В портах - 25%, в ремонте - 44%.

Грубая небрежность людей была и остается причиной почти всех аварий от пожаров на судах, выведенных из эксплуатации, на стоянке в порту и в ремонте.

Основные причины пожаров на судах:

- недостаточное конструктивное обеспечение взрыво и пожаробезопасности судов;

- неосторожное обращение с открытым огнем;

- неосторожное обращение с нагревательными приборами;

- неисправность электропроводки;

- неправильная эксплуатация судовых механизмов и электрооборудования;

- попадания топлива на раскаленные и горячие поверхности механизмов и выхлопных трубопроводов;

- искрообразования при работе котлов, камбузов и при ударах;

- нарушения правил проведения сварочных работ;

- самовозгорания, самовоспламенения;

- применения бензина и других ГЖ для промывки различных деталей;

- перелив и попадание жидкого топлива на раскаленные участки механизмов и выхлопных трубопроводов;

- погрузка в трюм несовместимых грузов, неудовлетворительная укладка груза и судового снабжения;

- курение в запрещенных местах, выбрасывание окурков за борт.

В некоторых случаях причиной воспламенения горючих веществ является источники тепла, используемые в машинно-котельных отделениях (МКО) и технологических цехах (огневые и паровые котлы, приборы отопления, электро- и газосварочные посты двигателей внутреннего сгорания (ДВС), судовые и производственные механизмы).

Пожары в судовых жилых и служебных помещениях. Возникают в основном из-за небрежного обращения с огнем, при попадании окурка или спички на сгораемые материалы (бумагу, постельные принадлежности, мебель, личные вещи и т.п.). Значительная часть пожаров происходит из-за нарушения правил эксплуатации электрооборудования и применения электробытовых приборов (утюгов, чайников, кипятильников, вентиляторов).

Обнаружение таких пожаров обычно происходит уже на стадии активного горения.

Коридорная система, наличие вентиляционных каналов, открытых трапов, естественная вентиляция способствует быстрому распространению пламени, повышению температуры и задымлению помещений.

Горение распространяется в результате теплопередачи через металлические переборки и палубы.

Пожары в машинно-котельных отделениях (МКО). Причиной пожара в МКО может быть искра при коротком замыкании, вспышка при разжигании форсунок, попадание топлива на горячие части двигателя, самовозгорание ветоши. Очень опасен поврежденный топливный трубопровод, когда топливо вырывается в виде струи с большим распылом, также неисправный самозапорный клапан измерительной трубы топливного танка.

Разбрызгиваясь, топливо покрывает тонким слоем узлы машин и механизмов, трубопровод и скапливается под настилом. В случае возникновения искры, пара топлива и масел, уже нагретые до температуры помещения МКО, а иногда и выше, мгновенно воспламеняются. При этом площадь пожара быстро увеличивается, возможен взрыв паровоздушной смеси.

При пролитом сверху топливе в начальный момент пожар развивается в вертикальном направлении там, где пары топлива наиболее нагреты.

Пожары в грузовых трюмах. Причинами пожаров в грузовых трюмах являются:

- нарушение правил пожарной безопасности при погрузочно-разгрузочных работах;

- использование светильников без плафонов;

- захламление трюмом сгораемыми и взрывоопасными материалами;

- нарушение правил производства огневых работ и курение;

- нарушение правил перевозки и хранения опасных грузов.

В результате возникновения пожаров на судах наносится ущерб имуществу, сгорают жилые и служебные помещения, гибнут люди от огня в задымленных помещениях, и, в особо тяжких случаях, гибнет судно.

Опасности при пожаре. Выделяющаяся при пожаре теплота распространяется далеко за его пределы и если на ее пути встречаются горючие материалы, то образуются новые очаги возгорания.

Пламя – видимый фактор пожара, может привести к ожогам кожных покровов и дыхательных путей человека.

Теплота – выделяющееся при пожаре может стать причиной как небольших их травм, так и гибели людей. Температура больше 50°С является опасной для человека, т.к. приводит к обезвоживанию организма, тепловому истощению ожогам.

Дым – видимый фактор пожара. Дым – смесь газообразных и твердых продуктов сгорания и теплового разложения с воздухом. Состав дыма зависит от состава горючего вещества и условий горения. При пожарах на судах в состав дыма входят азот, кислород, окись углерода, углекислый газ, пары воды и свободный углерод в виде мельчайших твердых частиц. При горении некоторых материалов, применяемых в судостроении (пластмасс, линолеума, фторопласта, пенополиуретана и др.) в составе дыма могут быть токсичные окислы азота, сернистый газ, сероводород, фосген, цианистый водород и др. Пожар на судне всегда сопровождается сильным задымлением аварийного помещения. Зона задымления – самая подвижная из всех зон пожара. Вяжущие, сладковатые запахи, синий, белый, желтый и другие цвета дыма свидетельствуют о присутствии в зоне горения ядовитых веществ.

Газы: СО – угарный газ, СО₂ – углекислый газ.

Смертельно опасные концентрации газов на пожаре:

СО₂ – 9% (20% - паралич жизненно важных центров); СО – 0,5% (1% - мгновенная смерть); окислы азота – 0,05%; фосген – 0,005%; синильная кислота – 0, 027 % (0,3 мг/л); пары альдегидов – 0, 003% (0,07мг/л).

Поэтому рекомендуется производить смену пожарных при тушении через каждые 10 минут из-за возможности отравления.

Когда на пожаре содержание кислорода в воздухе падает с 21% до 15%, то резко нарушается мышечная деятельность. При 10¸14%- ной концентрации кислорода, человек начинает терять ясность сознания, появляется ощущение усталости. При содержании кислорода ниже 10% происходит потеря сознания. Самым распространенным газом, быстро вытесняющий кислород, в зоне задымления является углекислый газ СО₂, когда этот газ используется для тушения пожара. При содержании СО₂ в воздухе 3-4% по объему действует на человека отравляюще.

Кроме того, дым вызывает раздражающее действие на органы дыхания и зрения человека. Наибольшую опасность для людей в зоне задымления представляет окись углерода (СО). СО – ядовитый, горючий газ, без цвета и запаха. Попадая вместе с воздухом в легкие, она вступает во взаимодействие с гемоглобином крови, вытесняя кислород. Это приводит к кислородному голоданию и к смерти. Пары альдегидов вызывают раздражающее действие: жжение глаз, кашель, раздражение слизистых оболочек рта и носа, появляется головокружение, вялость, затрудненный выдох. Вдыхание человеком в течение даже нескольких секунд воздуха с содержанием 0,5% СО приводит к потере его сознания. Синильная кислота может попасть в организм человека через даже неповрежденную кожу. Уже после 2 – 5 минутного пребывания в атмосфере, содержащей 0,001% синильной кислоты, появляются усиленное сердцебиение, ощущение жара, кожа становиться красно-белой; позже возникает головная боль, рвота, слабость.

Дым оказывает раздражающие и отравляющие действия на человека и затрудняет ориентировку и доступ к месту пожара и дает ложное представление о его размерах.

Основным поражающим фактором для людей при пожарах является не тепловое излучение, а удушье, вызванное образованием густого дыма при горении различных материалов.

Распространение пламени на судне. Если пожар не удается локализовать в ранней стадии, то интенсивность его распространения нарастает, чему способствуют следующие факторы.

Теплопроводность. Большинство судовых конструкций выполнено из металла, обладающего высокой теплопроводностью, что способствует передаче большого количества теплоты и распространению пожара с одной палубы на другую, из одного отсека в другой. Под воздействием теплоты от пожара начинает желтеть, а затем вспучиваться краска на переборках, повышается температура в соседнем с пожаром отсеке и, при наличии в нем горючих веществ, возникает дополнительный очаг пожара.

Лучистый теплообмен. Высокая температура в очаге пожара способствует образованию лучевых потоков теплоты, распространяющихся прямолинейно во все стороны. Встречающиеся на пути теплового потока судовые конструкции частично поглощают теплоту потока, что приводит к повышению их температуры. Вследствие лучистого теплообмена могут воспламениться горючие материалы. Особенно интенсивно он действует внутри судовых помещений. Кроме распространения пожара лучистый теплообмен создает значительные трудности при операции по ликвидации пожара и требует применения специальных защитных средств для людей.

Конвективный теплообмен. При распространении горячего воздуха и нагретых газов по судовым помещениям переносится значительное количество теплоты от очага пожара. Нагретые газы и воздух поднимаются, их место занимает холодный воздух — создается естественный конвективный теплообмен, который может стать причиной возникновения дополнительных очагов пожара.

Пути распространения пламени на судне.

1. В надстройке пламя быстро распространяется по коридорам, пустотелым переборкам, надстройка, через окна и иллюминаторы;

2. Судовая вентиляция и система кондиционирования воздуха также являются путями распространения пламени;

3. Открытые заслонки каналов способствуют попаданию горючих газов и даже огня в соседние помещения и загоранию подволочной подшивки и каютной мебели;

4. Огонь может распространяться по воздушному изоляционному пространству между переборками и внутренней деревянной обшивкой кают и помещений, и между палубными перекрытиями и подволочными подшивками;

5. К скрытым путям распространения пожара относятся также каналы, в которых прокладываются электрокабель и трубопроводы парового или водяного отопления.

Экипаж судна обязан строго соблюдать пожарно-профилактический режим и выполнять все мероприятия по обеспечению взрыво- и пожаро безопасности судна в любых условиях его эксплуатации.

Капитан обязан руководить разработкой заданий на проведение учебно-тренировочных тревог и контролировать подготовку экипажа к борьбе за живучесть при проведении этих тревог ежемесячного, согласно СОЛАС-74 и несет ответственность за подготовку всего экипажа и технических средств судна к борьбе за его живучесть.

При стоянке судна в порту, на переходах и других случаях, для обеспечения пожаробезопасности судна назначается дозор по живучести, в обязанности которого входят наряду с другими функциями, функции пожарного надзора.

На судах портофлота функции дозора возлагаются на вахтенную службу. Вахтенный помощник инструктирует заступающих в дозор.

Обязанности дозора:

- немедленное оповещение вахтенного помощника капитана о возникновения пожара;

- обход производственных и служебных помещений по утвержденному капитаном судна маршрутам не реже чем через 1 час в ночное время с 23 ч 00 мин до 6 ч 00 мин и через 2 часа в дневное время с 6 ч 00 мин до 23 ч 00 мин;

- проверка соблюдения производственным персоналом и судовой команды установленного на судне пожарно-профилактического режима;

- проверка противопожарных закрытий согласно маркировке или приказу по судну;

- проверка готовности противопожарного оборудования и систем к действию;

- оповещение вахтенного помощника капитана об обнаруженных недостатках, неисправностях.

Все системы пожаротушения должны быть всегда готовы к немедленному использованию. В расписании по тревогам указываются должностные лица, ответственные за пуск каждой из систем пожаротушения.

Организация и порядок проведения осмотров и проверок энергетических установок, обеспечивающих противопожарные системы и оборудование, домины соответствовать действующим инструкциям к правилам их технической эксплуатации.

Лица, в заведовании которых находятся помещения, не реже одного раза в 7 дней обязаны производить проверку на исправность действия и герметичность противопожарных закрытий, иллюминаторов, а также запорных устройств вентиляционных трубопроводов и наружных грибков.

Каждый член экипажа при обнаружении пожара или его признаков (дым, огонь, температура, газ) обязан немедленно доложить об этом вахтенному помощнику капитана или вахтенному механику и не ожидая прибытия аварийной партии (группы), вести борьбу с пожаром, используя для этого все имеющиеся средства и возможности.

При своевременном обнаружении пожар можно сравнительно легко погасить, используя первичные средства пожаротушения: огнетушители (пенные, углекислотные, порошковые), покрывало (пож. кошма 1,5*2,0 м), природный песок, также пожарный шланг с водой или при необходимости использовать топоры, ломы, багры и т.п. для разборки обшивки.

Ручные огнетушители удобны в работе, быстро приводятся в действие, но работают кратковременно (от 14 до 60 сек). Они эффективны только для тушения начинающихся пожаров - загораний. От уменья каждого члена экипажа применять огнетушители зависит успех ликвидации загораний. С огнетушителем работает один человек.

Классификация пожаров. Правильный выбор огнетушащего средства позволит обеспечить быстрое прекращение горения, снизить опасность для экипажа и уменьшит повреждения судна.

Эта задача может значительно облегчиться введением классификации пожаров. Международной организацией стандартов вводится 5 классов пожаров (стандарт 3941-77).

Пожары класса "А" - горение твердых горючих материалов: дерево и изделия из него, ткани, бумага, резина, некоторые пластмассы и т.д.

Тушение водой, водными растворами, пеной.

Пожары класса "В" - горение жидких веществ из смесей и соединений: нефть и жидкие нефтепродукты, жиры, краски, растворители и другие ГЖ.

Тушение: пеной, кроме того, ГЖ можно тушить распыленной водой, порошками, СО₂.

Пожары класса "С" - горение газообразных веществ и материалов: горючие газы, используемые на морских судах в качестве технологического снабжения, а также перевозимые горючие газы в качестве груза (метан, водород, аммиак).

Тушение: компактными струями коды с помощью огнетушащих порошков.

Пожары класса "Д" - возгорания, связанные со щелочными металлами и их соединениями при их контакте с водой: натрий, калий, магний, трепан, алюминий и др.

Тушение: используют теплопоглощающие огнетушащие вещества некоторые порошки не вступают в реакцию с горящими материалами.

Пожары класса "Е" - горение, возникающее при воспламенении находящегося под напряже-нием электрооборудования, проводников или электроустановок.

Тушение: для борьбы с такими пожарами используют огнетушащие вещества, не являющимися проводниками электричества. СО₂, хладон (фреон), огнетушащий порошок.

Способы, приемы и средства тушения пожара необходимо выбирать, исходя из специфики горящего помещения, размеров пожара, физико-химических свойств горящих материалов, имеющихся на судне огнегасящих веществ и конкретной обстановки, чтобы потушить пожар в минимально возможное время. Никогда не нужно затягивать с применением более мощных средств тушения, если они есть в наличии, особенно в грузовой зоне и в машинных помещениях. Большие (объемные) пожары необходимо тушить с помощью систем объемного тушения.

Для тушения пожаров на судах применяют два метода: поверхностный и объемный.

Поверхностный метод заключается в действии огнегасительного вещества на поверхность горящего материала с целью его охлаждения, ограничения к ней доступа воздуха, защиты от притока тепла и противодействия выходу газов и паров с поверхности в зону горения. Средства поверхностного пожаротушения: вода, пена и т.п.

Объемный методтушения заключается в том, что в помещение, где возник пожар, прекращается доступ воздуха. Для ускорения в помещение вводятся вещества, не поддерживающие горение. Средства объемного пожаротушения: углекислый газ (СО₂), легкоиспаряющиеся жидкости, выхлопные и дымовые газы ДВС и котлов, водяной пар и распыленная вода.

Четыре основных способов тушения пожаров.

1-й способ. Охлаждение зоны горения или реагирующих веществ до t, при которой реакция горения прекращается. Для этой цели используется вода, пена, СО₂, огнетушащие порошки.

2-й способ. Изоляция реагирующего вещества от зоны горения. Для этой цели применяют пену, порошковые составы, создают пленку, изолирующую атомы горящей жидкости от окислителя, также затопления, герметизация.

3-й способ. Разбавление реагирующих веществ, не поддерживающих горения веществом – в соотношении при котором реакция горения прекращается (углекислый газ, азот, инертные газы, водяной пар или мелко распыленная вода).

4-й способ. Химическое торможение реакции горения с помощью ингибиторов (легкоиспаряющихся жидкостей или порошков хладоны - фреон).

В зависимости от пожарной ситуации существует два способа тушения, два способа атаки – прямая и непрямая. Оба способа при правильном их применении эффективны, но различаются способами и приёмами подачи огнетушащего вещества и временем пожаротушения.

Прямая атака. При прямой атаке пожарные приближаются к очагу пожара и направляют огнетушащее вещество непосредственно в него. Чаще прямая атака применяется при тушении наружных пожаров и за бортом судна.

Непрямая атака. Применяется, когда пожарные не могут приблизиться к очагу пожара и огнетушащее вещество подается в помещение практически наугад или для создания в нем непригодной для горения атмосферы. Для выполнения непрямой атаки необходима полная или частичная герметизация помещения.

Характеристики применяемых огнетушащих веществ. Вода - наиболее распространенное дешевое и эффективное огнетушащее средство. Применяется для тушения газообразных, жидких, твердых горючих веществ, взрывчатых веществ, а также может быть использована для охлаждения конструкции корпуса судна и груза.

Распыленную воду широко применяют для тушения паров горючего топлива, когда бурное парообразование и является решающим фактором, понижающим температуру в очаге пожара и покрывающей поверхность горящей жидкости сферой, не поддерживающей горение.

Компактными струями воды тушат пожар с больших расстояний, когда доступ к огню затруднен из-за одной высокой температуры, разрушений. При тушении пожара водой необходимо учитывать влияние скапливающейся воды в отсеках на остойчивость и запас плавучести судна, необходимо своевременно перепускать ее в низко расположенные помещения или откачать за борт.

Пена - применяется для тушения твердых горючих веществ, горючих жидкостей (за исключением горящего спирта и других горючих жидкостей, смешивающихся с водой). Пены бывают: химические, воздушно механические.

Углекислый газ применяется для объемного пожаротушения. Хранится в баллонах под давлением 150-200 кгс/см2 в жидком состоянии. При переходе из жидкого состояния в газообразное состояние углекислый газ поглощает большое количество тепла, увеличивается в объеме в 400-500 раз, тяжелее воздуха в 1,5 раза, обволакивает огонь. Не электропроводен, не приводит к порче электрооборудования и судовых конструкций. Можно тушить электрооборудование под напряжением, токсичен. При содержании 3-4% по объему необходимо применять КИП-8. СО2 не имеет запаха и цвета.

Легко испаряющиеся жидкости - понижают температуру в очаге пожара и создает атмосферу, не поддерживающую горение. Токсичны. Легкоиспаряющиеся жидкости имеют высокую проницаемость, большую плотность паров, которые не приводят к порче оборудования и не электропроводны. Их применяют для тушения электрооборудования.

Водяной пар - наиболее простое средство объемного пожаротушения, применяемое для тушения газообразных, жидких и твердых горючих веществ на небольших площадках в закрытых помещениях.. Недостатки: опасен, портит груз, слабая теплоемкость.

Огнетушащие порошки используются в ручных и передвижных огнетушителях для тушения карбида кальция и ценных материалов. Огнетушащие порошки также используются для тушения веществ вступающих в реакцию с водой, ценные документы и другие материалы, боящиеся воды и пены. Можно тушить жидкости и твердые материалы, электроустановки. Природный песок применяется для тушения нефтепродуктов небольшой площадью, как и покрывала для тушения начинающегося очага пожара.

Вопросы для самоконтроля

1. Назовите составляющие пожара и взрыва (пожарный треугольник).

2. Условия для возникновения пожара на судах?

3. Перечислите способы и методы тушения пожаров.

4. Назовите типы и источники воспламенения.

5. Назовите причины пожаров на судах.

6. Опасные факторы пожара?

7. Пути распространения пожара на судне?

8. Требование СОЛАС-74 о подготовке экипажа по борьбе за живучесть судна.

9. Выбор огнетушащего вещества при тушении пожаров класса А, В, С, Д, Е.

10. Эффективное средство для тушения пожаров класса В.

Литература: [1] стр. 248-287

[2] стр. 170-189

[5] стр. 166-206

[11] стр. 23-42

Противопожарная защита судов

Целями конструктивной противопожарной защиты судна являются:

- предотвращение возникновения пожара и взрыва;

- при возникновении пожара снижать риск для человеческой жизни;

- при пожаре снижать риск повреждений судна и груза, и вред, наносимый окружающей среде;

- препятствовать распространению, контролировать и подавлять пожар и взрыв в отсеке, где они возникли;

- обеспечивать в достаточном количестве для пассажиров и экипажа постоянно готовые к эксплуатации средства выхода наружу.

Для достижения вышеуказанных целей необходимо выполнить следующие функциональные требования к судам:

- разделение судна на главные вертикальные и горизонтальные зоны конструктивными элементами с тепловой изоляцией и без нее;

- отделение жилых помещений от других помещений судна конструктивными элементами с тепловой изоляцией и без нее;

- ограничение применения горючих материалов;

- ограничение распространения и тушение любого пожара в местах его возникновения;

- защита средств выхода наружу и доступов для борьбы с пожаром;

- сведение к минимуму возможности воспламенения паров грузов.

Согласно требованию Конвенции СОЛАС-74 и правил Регистра, все внутреннее пространство судна, включая надстройки и рубки, должно быть разделено на главные противопожарные зоны путем установки перекрытий специальной конструкции. Эти перекрытия могут быть вертикальными (в виде переборок) и горизонтальными (в виде палуб). В качестве металлической основы главных огнестойких переборок используются водонепроницаемые переборки, а выше главной палубы — огнестойкие переборки устанавливаются в одной вертикальной плоскости с водонепроницаемыми. Горизонтальная протяженность главной вертикальной противопожарной зоны не должна превышать 40 м. Внутри возможна установка перекрытий соответствующего класса.

Морские суда, как подвижные сооружения на плаву, в принципе состоят из трех основных по назначению блоков: жилой блок, грузовые помещения, машинные помещения.

Корпус, надстройки, рубки, помещения судов всех типов разделяются на главные вертикальные и горизонтальные зоны, т.е. на замкнутые герметичные отсеки определенных объемов для локализации в них пожара и предотвращения его распространения по судну.

Главные вертикальные зоны есть зоны, на которые корпус, надстройка и рубки судна разделены перекрытиями класса «А», средняя длина и ширина такой зоны на любой палубе, как правило, не превышает 40 м.

Перекрытия класса А и Б. Для локализации пожара судно разделяется на вертикальные противопожарные зоны огнестойкими переборками (типа А), которые сохраняют непроницаемость для дыма и пламени в течение 60 мин. Огнестойкость переборки обеспечивается изоляцией из несгораемых материалов, главным образом маржита и асбестового картона. Огнестойкие переборки на пассажирские судах устанавливают на расстоянии не более 40 м друг от друга. Такими же переборками выгораживают посты управления и помещения, опасные в пожарном отношении.

Тип А, или огнестойкие перекрытия, - перекрытия, изготовленные из стали или равноценного материала, образованные переборками и палубами, усиленные элементами жёсткости. Перекрытия типа А должны отвечать следующим требованиям:

- предотвращать проникновение дыма и пламени при испытании на огнестойкость в течение 60 мин;

- не допускать повышения температуры на стороне, противоположной огневому воздействию, более 139°С по сравнению с первоначальной.

Время испытания для перекрытий А-60, А-30, А-15, А-0 — 60, 30, 15, 0 минут.

Внутри противопожарных зон помещения разделяются огнезадерживающими переборкам и (типа В), которые сохраняют непроницаемость для пламени В течение 30 мин. Эти конструкции также имеют изоляцию из несгораемых материалов.

Тип В, или огнезадерживающие перекрытия,- образованы переборками, палубами, подволоками или зашивками; изготовлены из негорючих веществ. Перекрытия типа В должны отвечать следующим требованиям:

- предотвращать проникновение пламени в течение 30 мин.;

- не допускать повышения температуры на стороне, противоположной нагреву, более 139°С, по сравнению с первоначальной, и нигде не более чем на 225°С, по сравнению с первоначальной при воздействии пламени с любой стороны. Перекрытия В-15 и В-0 выдерживают испытания в течение 15 и 0 минут.

На судах с горизонтальным способом погрузки, где установка вертикальных перекрытий невозможна, вместо огнестойких переборок применяется система водяных завес, препятствующих распространению огня.

Противопожарные двери, горловины закрытий, пользование ими. Под противопожарными закрытиями понимаются: двери, люки и другие закрытия, установленные на огнестойких и огнезадерживающих конструктивных элементах судна, равноценные им по огнестойкости, препятствующие распространению пожара и дыма по судну и создающие условия для безопасной эвакуации людей из судовых помещений, а также способствующие успешной борьбе с пожаром.

Все противопожарные двери оборудованы устройством для дистанционного закрытия с поста управления.

Двери в противопожарных переборках должны быть самозакрывающиеся и того же класса, что и переборка. Автоматическое закрывание дверей происходит после повышения температуры до 70-80° С в результате расплавления плавкой вставки в запоре дверей. В качестве плавкой вставки используется сплав Вуда, состоящий из 50% висмута,!2,5% кадмия, 25% свинца и 12,5% цинка. Для избежания травм и ушибов, на двери должно быть установлено динамически демпфирующее устройство, понижающее скорость закрытия и открытия в начальной и конечной фазах. В нижнем углу дверей, установленных на огнестойких переборках (кроме дверей главных огнестойких переборок), делается закрывающееся отверстие для протаскивания пожарных рукавов.

Двери, ведущие в жилые и служебные помещения, должны открываться вовнутрь помещения (а не в коридор) и иметь внизу слабозакрепленную филенку, которую можно выбить ногой при невозможности открыть дверь. Двери общественных мест открываются наружу. Из главной противопожарной зоны должно быть не менее двух выходов на открытую палубу. Из машинного помещения, туннеля гребного вала, общественных мест вместимостью более 30 чел.) должно быть не менее двух выходов в разных концах помещения. Пути эвакуации людей ограждаются огнестойкими или огнезащитными выгородками.

Активная противопожарная защита (требования Главы II-2 СОЛАС-74) Активная противопожарная защита - комплекс активных средств противопожарной защиты, направленных:

- на обнаружения любого пожара в зоне его возникновения;

- на тушение пожара в любой части судна с помощью стационарных систем пожаротушения;

- на тушение пожара в любой части судна с помощью средств противопо-жарного снабжения суда;

- на предотвращение возникновения взрывов и пожаров в судовых помещениях;

- на создание условий безопасной эвакуации людей из судовых помещений и с судна, а также для успешного тушения пожара.

Комплекс активной противопожарной защиты состоит из:

- систем сигнализации обнаружения и предупреждения о пожаре;

- стационарных систем тушения пожаров;

- стационарных систем предотвращения возникновения взрывов и пожаров в судовых помещениях;

- системы аварийно-предупредительной сигнализации и системы громкоговорящей связи;

- противопожарного снабжения судна.

Системы сигнализации обнаружения пожара и дыма. Пожарная сигнализация – для оповещения экипажа о пожаре и пуске установок объемного пожаротушения. Системы сигнализации должны соответствовать характеру помещения, возможностям распространения огня, образования дыма и газов.

Существует много типов сигнальных систем, но все они работают по принципу обнаружения:

а) повышение температуры;

б) появление дыма;

в) появление открытого пламени.

При повышении температуры, появлении открытого пламени извещатели срабатывают и замыкают сеть, в результате на ходовом мостике загорается лампочка и включается звуковой сигнал тревоги.

Более чувствительными являются система, работающих на принципе обнаружения дыма. В этих системах из контролируемых помещений по сигнальным трубам постоянно отсасывается вентилятором воздух. Обнаружение дыма производится чувствительными фотоэлементами, которые устанавливают на конце трубок. При появлении дыма изменяется сила света, вследствие чего фотоэлемент срабатывает и замыкает сеть световой и звуковой сигнализации.

Автоматической сигнализацией обнаружения пожара оборудуют жилые и служебные помещения, кладовые для хранения судовых запасов, легковоспламеняющихся и сгораемых материалов, посты управления, помещения для судовых грузов.

Извещатели ручной пожарной сигнализации устанавливают в коридорах жилых и служебных и общественных помещениях, в машинных помещениях, на открытых грузовых палубах.

Световые извещатели устанавливают в крупных и особо ответственных помещениях.

Дымовые извещатели применяют в помещениях, где возможно возникновение пожара от тления, а также в высоких помещениях. А также и там, где необходимо подать сигнал тревоги на более ранней стадии пожара, чем это возможно с помощью тепловых извещателей.

Сигнализация предупреждения предупреждает людей о необходимости выхода из аварийного помещения в связи с пуском объемного пожаротушения. Табло «ГАЗ», «Уходи», «ПАР», «Уходи».

Стационарные средства пожаротушения и огнетушащие вещества. При своевременном обнаружении пожар можно сравнительно легко погасить, используя первичные средства пожаротушения: огнетушители (пенные, углекислотные, порошковые), покрывало (пож. кошма 1,5*2,0 м), природный песок, также пожарный шланг с водой или при необходимости используя топоры, ломы, багры и т.п. для разборки обшивки.

При тушении пожара огнетушителем ОПМ (огнетушитель пенный морской) следует:

- снять с кронштейна, поднести его на минимальное расстояние к очагу пожара, чтобы не терять мощности струи;

- повернуть рукоятку эксцентрика на 180° , удерживал огнетушитель в правой руке за верхнюю ручку;

- взяться левой рукой за нижнюю ручку и опрокинуть его вверх дном (через 1-2 сек из спрыска пойдет струя пены), направляя струю пены в очаг пожара;

- во время его действия держать в перевернутом виде за ручки на слегка согнутых в локтях руках;

- при тушении твердых веществ (пожаров класса А) струю направлять в места наибольшего интенсивного горения, тушение горящей жидкости (пожары класса «В») начинать с краев, а затем и в том и другом случае покрывать пеной весь очаг пожара;

- подача струи пены в ГЖ (горящие жидкости) под большим углом вызывает разбрызгивание жидкости и усиление горения.

1 — шток клапана; 2 — рукоятка с эксцентриком; 3 — крышка; 4 — пружина клапана; 5 — корпус огнетушителя; 6 — ручки; 7 — кислотный цилиндр; 8 — юбка; 9 — предохранитель; 10 — спрыск; 11 — клапан.

Рисунок 8.1 - Разрез химического пенного огнетушителя ОП-М

В случае задержки выхода пены до 4-5 сек огнетушитель встряхивают, если после этого из спрыска не появится струя пены, спрыск прочищают тонкой проволокой, которая привязана к огнетушителю.

Отсутствие струи пены после этого мероприятия указывает на то, что огнетушитель неисправен и его нужно заменить.

Рисунок 8.2 - Тушение очага пожара пенным химическим огнетушителем

Ручные углекислотные огнетушители. Предназначены для тушения пожаров электрических установок, находящихся под напряжением эл. тока (пожаров класса «Е»).

Рисунок 8.3 - Устройство углекислотного огнетушителя:

а ) вентиль в разрезе: 1 - канал, идущий к предохранителю; 2- канал, идущий к патрубку поворотного механизма; 3 - корпус вентиля; 4 - шток: 5 - маховичок; 6 - пружина; 7 - предохранитель;8 - втулка; 9 - запорная гайка: 10-предохранительная мембрана; 11 - сифонная трубка; 12 - баллон;

б) - общий вид вентиля с раструбом и поворотным механизмом: 1 - вентиль; 2 - сифонная трубка; 3- гака; 4 - защитная оболочка на металлическом отводе; 5 - раструб;

в)-части вентиля: 1 - гайка: 2 - пружина; 3 - маховичок: 4 - сальниковая гайка; 5 - шток; 6 - клапан: 7 - корпус вентиля; 8 - предохранитель; 9 - сифонная трубка; г- применение углекислотного огнетушителя.

Кроме того, их можно применять для тушения незначительных пожаров всех видов горючего, в том числе и легковое воспламеняющая жидкостей (класса «В»), на небольшой площади горения. Время работы не превышает 60 сек.

При тушении пожара ОУ следует:

- снять его со штатного крепления и поднести к очагу пожара;

- удерживая за рукоятку в вертикальном положении, направить раструб на пламя и открыть вентиль, баллона, предварительных выдернув чеку;

- учитывая, что он дает короткую струю (около 3,0м) и в течение непродолжительного времени действовать особенно быстро и точно, подходя к огню на близкое расстояние;

- при тушении ГЖ струю газа выходящую из раструба, направлять таким образом, чтобы она покрывала всю поверхность жидкости и не разбрызгивала ее;

- работать надо с ним осторожно, чтобы не обморозить руки о раструб для снегообразования.

Предупреждение. Концентрация СО₂ в воздуха 3-4% по объему, опасна для организма, поэтому после тушения пожара ОУ помещение надо вентилировать в течение 10-15 мин. Необходимо знать, что заряд ОУ-5 может создать опасную для организма концентрации СО₂ в помещении со свободным объемом до 44 м³. Надежной защитой от отравления СО₂ служит дыхательные аппараты. КИП-8, АСВ-2.

Порошковые огнетушители. Для тушения карбида кальция и ценных материалов, применяют порошковые огнетушители (ручные, передвижные).

Принцип действия этих огнетушителей заключается в том, что порошок из корпуса огнетушители выбрасывается давлением СО₂, заключительного в отдельном баллоне, который находится внутри корпуса или прикреплен к корпусу огнетушителя.

Марки порошковых огнетушителей украинского производства: ОП-2, ОПВ, ОП-5М, ОП-9 применяются при тушении пожаров класса «А» (твердых веществ: древесина, древесные материалы, ткани, резина и некоторые пластмассы; класса «В» (жидких веществ: ЛВЖ, ГЖ, жиров, красок, лаков); класса «С» (газообразных веществ: сжиженный газ, ацетилен); электроустановок, находящихся под напряжением до 1000 В, а также загораний в бытовых условиях.

Рисунок 8.4 - Общий вид порошкового огнетушителя в разрезе

Их марки: ОП-2, ОП-3, ОП-5М, ОП-9.

Порошковый огнетушитель состоит из:

- корпус заполненный огнетушащим порошком;

- накидная гайка, которой крепится

- головка;

- кнопка;

- кнопка запуска;

- рычаг;

- ручка;

- гибкий рукав;

- насадка распылитель;

- сифонная трубка;

- баллон с газом (СО₂);

- игла.

Огнетушители не предназначены для тушения загораний щелочных, щелочноземельных металлов и материалов, горения которых происходит без доступа воздуха, и вступающих в реакцию с водой.

Огнетушитель является изделием многократного использования.

Для приведения огнетушителя в действие необходимо:

- выдернуть опломбированную чеку (4);

- нажать на кнопку запуска (5). При нажатии на кнопку (5) игла (12) вскрывает баллон (2), в результате рабочий газ поступает в корпус огнетушителя создает в нем избыточное давление);

- нажатием на рычаг огнетушащее вещество по сифонной трубке (10), гибкому рукаву (8) через насадку – распылитель (9) подается на очаг пожара.

- Для прекращения подачи огнетушащего вещества необходимо отпустить рычаг (6).

- Примечание: На рычаг (6) нажимать только после нажатия на кнопку (5) через 3-5 сек.

Использование пожарной кошмы. Для тушения небольших очагов пламени и даже воспламенении бензина, керосина, спирта и других горючих материалов используются спецпокрывала (кошма 2,0*1,5м) брезенты, маты предварительно обильно скатить водой (намочить). Пожарные кошмы для тушения пламени помещаются в спецфутлярах с легко открывающимися торцевыми крышками, расположенных в доступных местах охраняемых помещений. В качестве замены может быть использован брезент, рабочая куртка, смоченные водой.

Песок или пропитанные содой сухие древесные опилки. Песок или пропитанные содой сухие древесные опилки следует применять для тушения небольших очагов пламени и при только начавшимся воспламенении материалов, в особенности нефтепродуктов.

Ящики с песком или опилками имеют водопроницаемые крышки с устройством для удержания крышки в открытом положении. Окрашены в красный цвет. В ящике должна находиться ведро, совок. Емкость ящиков от 50 до 250 л.

К системам пожаротушения на судах относятся:

- системы водяного пожаротушения;

- системы пенотушения низкой и средней кратности;

- системы объемного тушения;

- системы порошкового тушения;

- системы паротушения;

- системы аэрозольного тушения.

Судовые помещения в зависимости от их назначения и степени пожароопасности должны оборудоваться различными системами пожаротушения.

Система водотушения состоит из пожарных насосов разводящего трубопровода, пожарных рожков, рукавов и стволов. Длина рукавов 10 м и 20 м скатка их двойная. Р=6-7 кг/см², у рожка 2,5-3.0 кг/см² .

Работая пожарным стволом следует:

- определить какую подавать струю (компактную или распыленную) в зависимости от характера пожара и расстоянию до него;

- направлять струю навстречу распространения огня;

- направлять струю воды на горящие поверхности предметов, а не на языке пламени;

- тушить огонь на вертикальных поверхностях сверху, т.к. стекающая вода будет способствовать тушению;

- подавать воду не в центре очага огня, а на край, постепенных уменьшая площадь горения и приближаясь к центру пожара;

- при тушении загоревшегося жидкого топлива применять только распыленную струю воды, потому что компактная будет разбрызгивать топливо и в связи с этим увеличивать пожар;

- следить, чтобы струя воды не попадала на электрооборудования, находящиеся под напряжением;

- следить, чтобы компактная струя воды не попадала на людей, т.к. это может привести к увечьям.

Работу с пожарными стволами (см. рис. 8.5) производят в трех основных положениях – стоя, с колена и лежа. Правой рукой держат рукав около соединительной чайки, а левой – удерживают ствол в листе наложенной оплетки.

Для защиты от пламени и высокой температуры нужно применять комбинированные стволы, используя защитную водяную завесу.

В помещениях, коридорах все пожарные рукава (шланги) постоянно подсоединены к рожкам и иметь комбинированные стволы. Длина рукавов 10 м.

Система водораспыления – предназначена для тушения пожаров в МКО и в помещениях где применяется жидкое топливо 3 разряда (t веп>65). Водораспылители устанавливается:

- под палубой защищаемого помещения;

- по всему сечению шахт МКО выше расположения топливных и масленных цистерн и другого топливного оборудования;

- под плитами МКО;

- под сточными колодцами и льелами;

- под платформами, цистернами и другим оборудованием МКО, которое препятствует попаданию распыления воды.

Система паротушения – применяется насыщенный пар от котлов, обеспечивающих подачу не менее 1,33 кг пара в час на каждый кубический метр валового объема наибольшего охрапленого полдеизения. Р=5*8 кг/см2.

Клапаны постов управления паротушения должны быть постоянно под паром для немедленной подачи в охраняемый отсек. Паротушение может применяться в глушителях ДВС и в дымовых трубах. В танки пар подается сверху.

Система углекислого тушения - жидкий углекислый газ (СО₂) храниться на судах в специальных баллонах (25 до 300 кг) под давлением в жидком состоянии. Баллоны соединены в батареи и работают на общую распределительную коробку, от которой в отдельные помещения проводятся трубопроводы СО2 вводится в верхнюю часть помещения. Из отростков СО₂ выпускается через специальные насадки –сопла.

Недостаток – одноразовость действия системы и необходимость тщательных вентилировать помещения после применения СО₂.

Рисунок 8.5 - Работа с пожарным стволом

Система пенотушения – предназначена для тушения пожаров пеной в танках и насосных отделениях, топливных центернах, коффердамах, трюмах и производственных помещениях. Для получения воздушно-механической пены используются воздушно-пенные стволы, а для высоко кратной и химической – специальные пеногенераторы (см. рис.8.4 и рис.8.5).

При работе с пенным стволом следует:

- переносить ствол на другую позицию только после прекращения подачи пены или на это время направлять его вниз;

- подавать струю только на поверхность горящей жидкости только после того, как из ствола будет выходить качественная пена;

- подходить к очагу как можно ближе, чтобы не тереть мощности струи (нельзя бить струей пены в упор, т.к. она будет разрушаться или разбрызгивать горящую жидкость);

- избегать частого перемещения струи пены по поверхности горящей жидкости потому что пена будет разрушаться;

- направлять струи пены при тушении горящих жидкостей, находящихся в замкнутых емкостях или помещениях, на внутренние стенки емкости или помещения в одну точку, чтобы пена, стеной покрывала поверхность жидкости;

- при ветре струю пены направлять на горящую поверхность с наветренной стороны;

- при тушении пеной горящих твердых материалов необходимо, постепенно оттесняя огонь, покрывает всю горящую поверхность;

- прежде чем подавать в задымленное помещение (на дым), установить где и что горит;

- избегать попадание пены на горящие электрооборудование под напряжением;

- следить, чтобы химическая пена не попадала на людей;

- после ликвидации горения продолжать подавать пену в течение 1-2 мин на поверхность горевшего вещества.

Рисунок 8.6- Подача воздушно-механической пены в очаг пожара от ранцевого пенного ствола

Рисунок 8.7 - Применение воздушно-пенного ствола с подачей

пенообразователя из банки

Система СЖБ. В состав системы входят: баллоны со сжатым воздухом для выталкивания огнегасительного вещества в горящее помещение, трубопровода с редактором и клапанами от воздушных баллонов к резервуару с огнегасительным веществом, трубопровода от резервуара в охраняемое помещение с пусковым клапаном, распылительные головки в охраняемом помещении, размещенные вверху.

Система инертных газов. Применяется в качестве основного средства пожаротушения в сухогрузных трюмах при условии установки автономного генератора инертного газа, а также для предупреждения возникновения пожара в грузовых танках путем создания и поддержания в них не воспламеняющейся атмосферы.

В качестве огнетушащего вещества используют газообразные продукты сгорания топлива в ДВС, главных и вспомогательных котлах или автономных генераторах.

Продукты сгорания топлива направляются в систему, предварительно охлаждают до температуры 50-65 С и очищают от твердых частиц и сернистых продуктов сгорания. Содержание кислорода в газе не должно превышать 8% по объему.

Система порошкового тушения. Используется порошок одобренного Регистром типа. Газоноситель азот или другой инертный газ. Система состоит:

- станций предназначенных для размещения резервуаров с порошком, баллонов с газоносителем к распределительным коллектором;

- постов тушения;

- трубопроводов и арматуры для пуска системы и подачи порошка к постам.

Конструкция системы обеспечивает ее дистанционные пуск с любого поста тушения. Подача огнетушащего порошка в зону пожара обеспечивается ручными лафетными стволами.

Спринклерная система. Спринклерная система предназначена для автоматического тушения пожара. Оборудование этой системы срабатывает при повышении температуры до 72° и не во всех помещениях, а лишь над очагами пожара. При этом обычно срабатывает (открывается четыре спринклера), которые тушат пожар, не давая ему распространяться.

В жилых и служебных помещениях, а также в постах управления грузовых судов иногда применяют для тушения пожаров автоматически действующие спринклерные системы. Обязательны такие системы для установки на пассажирских судах вместимостью 36 пассажиров и более и судах типа РО-РО (Резолюция А 800 (19) к правилу 12 гл. II-2 Конвенции SOLAS-74). Принцип действия системы (см. рис. 2.10) заключается в том, что при возникновении пожара в охраняемом помещении автоматически открываются отверстия в специальных разбрызгивающих воду насадках - спринклерах.Для тушения подается пресная вода, когда ее запас закончится, тушение пожара будет продолжено забортной водой без вмешательства экипажа судна.

Рисунок 8.8 - Общая схема спринклерной системы

1 – спринклеры; 2 – водяная магистраль; 3 – распределительная станция;

4 – спринклерный насос; 5 – пневмоцистерна.

Спринклеры должны быть стойкими к коррозии в условиях воздействия морского воздуха. В жилых и служебных помещениях спринклеры должны срабатывать в диапазоне температур от 68 до 79° С.

Спринклеры устанавливаются в верхней части помещений и размещаются так, чтобы обеспечить подачу воды на обслуживаемую ими номинальную поверхность со средней интенсивностью не менее 5 л/м² мин.

Основные элементы системы (см. рис. 8.9 и рис.8.10).

Система состоит из следующих элементов:

- спринклеры, сгруппированные в отдельные секции не более 200 в каждой;

- главное и секционные контрольно-сигнальные устройства (КСУ);

- блок пресной воды;

- блок забортной воды;

- панели визуальных и звуковых сигналов о срабатывании спринклеров.

Рисунок 8.9 - Система орошения водой в машинном отделении.

Рисунок 8.10- Принципиальная схема спринклерной системы

Спринклер представляет собой ороситель, отверстие которого закрыто легкоплавким замком (рис. 8.9). При повышении температуры в охраняемом помещении легкоплавкая вставка разрушается, клапан под воздействием давления в системе открывается и вода, проходя через спринклер, в виде душа орошает помещение и находящееся в нем оборудование. Площадь палубы, орошаемая одним спринклером, обычно не превышает 9м² при высоте помещения около 2.5 м. Рекомендуемое расстояние между спринклерами не более 3 м.

В зависимости от температуры воздуха в помещении применяемые для их защиты спринклерные системы могут быть водяными и воздушными.

В отапливаемых помещениях применяется водяная система, трубопроводы которой постоянно заполнены водой.

Рисунок 8.11 - Спринклерные головки

а) спринклерная головка СП2: 1 - штуцер, 2 -дуга, 3 - розетка-распылитель потока воды, 4 - легкоплавкий замок, 5 - клапан, 6 - мембрана;

b) внешний вид спринклерной головки ОВС 12;

с) дренчер: 1 - штуцер, 2 - выходное отверстие, 3 - корпус, 4 - разбрызгивающая розетка.

Воздушная система лишена опасности размораживания, т.к. ее трубопроводы заполнены водой только до контрольно-сигнального устройства. Трубопроводы, расположенные за этим устройством, заполнены сжатым воздухом. При повышении температуры в помещении, когда спринклерные головки открываются, воздух стравливается из магистрали и давление его резко снижается; контрольно-сигнальный клапан, реагирующий на колебание давления воздуха, открывает доступ воды в систему к спринклерам. В системе предусмотрен независимый насос, предназначенный исключительно для обеспечения непрерывной автоматической подачи воды через спринклеры. Насос включается автоматически при падении давления в системе до того как постоянный запас пресной воды в пневмогидравлическом баке будет полностью израсходован.

Насос и система трубопроводов обеспечивают непрерывную подачу воды в количестве, достаточном для одновременного орошения площади не менее 280 м² при вышеуказанной интенсивности подачи.

Кодекс по противопожарным системам. В декабре 2000 г. на своей 73-ей сессии Комитет по безопасности на море Международной морской организации (ИМО) принял пересмотренную главу П-2 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) 1974 г. с поправками.

В результате работы по пересмотру этой главы было решено, среди прочего, вынести из Конвенции требования к системам пожарной безопасности в отдельный Кодекс.

Новая глава И-2 была принята 05.12.00 резолюцией MSC.99(73), в которой положениям Кодекса придан характер конвенционных требований. Эта глава опубликована в бюллетене № 14 к МК СОЛАС-74.

Целью настоящего Кодекса является обеспечение международных стандартов специальных технических спецификаций для систем пожарной безопасности, требуемых главой II-2 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года с поправками.

Кодекс состоит из 15-ти глав:

1) Общие положения;

2) Международные береговые соединения;

3) Защита персонала;

4) Огнетушители;

5) Стационарные газовые системы пожаротушения;

6) Стационарные системы пожаротушения пеной;

7) Стационарные системы пожаротушения водораспределением и водяным туманом;

8) Автоматические спринклерные системы пожаротушения водораспылением и водяным туманом;

9) Стационарные системы сигнализации обнаружения пожара;

10) Системы дымообнаружения путем забора проб воздуха;

11) Системы низкорасположенного освещения;

12) Стационарные аварийные пожарные насосы;

13) Устройство средств выхода наружу;

14) Стационарные палубные системы пожаротушения пеной;

15) Системы инертных газов.

Снаряжение пожарного. Комплект снаряжения для пожарных должен состоять из следующих предметов:

1. личного снаряжения, в которое входят:

- защитная одежда из материала, способного защитить кожу от тепла, излучаемого при пожаре, ожогов и ошпаривания; наружная поверхность должна быть водостойкой; брезентовые и поливинилхлоридные ткани в качестве наружного материала костюмов не допускаются;

- ботинки из резины или другого неэлектропроводного материала;

- жесткий шлем, обеспечивающий эффективную защиту от удара;

- переносной безопасный ручной фонарь минимальным временем горения 3 часа (на судах, перевозящих опасные грузы, нефтеналивных и прочих судах, где имеют грузовые помещения и пространства, в которых присутствует или может образовываться взрывоопасная смесь с воздухом горючих газов, паров или пыли, должны быть предусмотрены взрывозащищенные фонари);

- пожарный топор с ручкой из дерева твердых пород, если для ручки применен другой материал, то он должен быть покрыт изоляцией, не проводящей электричество;


Рисунок 8.12 – Снаряжение пожарного

2. дыхательного аппарата, состоящего:

- из дымового шлема или дымовой маски в комплекте с соответствующим воздушным насосом и воздушным рукавом длиной, достаточной для того, чтобы добраться в любое место грузовых трюмов или машинных помещений через люк или дверь; при этом длина воздушного шланга не должна превышать 36 м,

- или автономного дыхательного аппарата, работающего на сжатом воздухе, баллоны которого должны содержать не менее 1200 л воздуха, или другого автономного дыхательного аппарата, способного действовать не менее 30 мин;

3. Для каждого дыхательного аппарата должен быть предусмотрен гибкий огнестойкий предохранительный тросдлиной около 30 м. Трос должен быть испытан статической нагрузкой 3,5 кН в течение 5 мин. Трос должен прикрепляться непосредственно к специальному поясу крючком-защелкой.

Количество комплектов снаряжения пожарного. На судах должно иметься не менее двух комплектов снаряжения пожарного.

Дополнительно к требованиям, на пассажирских судах должно быть предусмотрено:

- на каждые полные или неполные 80 м общей длины всех пассажирских и служебных помещений на палубе, на которой они расположены, или, если таких палуб больше чем одна, то на палубе, имеющей наибольшую общую длину указанных помещений, два комплекта снаряжения пожарного и, дополнительно, два комплекта личного снаряжения, причем в каждый из этих комплектов должны входить предметы, указанные в Кодексе по системам противопожарной безопасности;

- на судах, перевозящих более 36 пассажиров, для каждой пары дыхательных аппаратов должна быть предусмотрена одна приставка для образования водяного тумана, хранимая рядом с такими аппаратами, дополнительно к этим требованиям, на танкерах должно иметься два комплекта снаряжения пожарного. Администрация может потребовать наличие дополнительных комплектов личного снаряжения и дыхательных аппаратов, учитывая должным образом размеры и тип судна.

Два запасных баллона должны предусматриваться для каждого требуемого дыхательного аппарата. Пассажирские суда, перевозящие не более 36 пассажиров, и грузовые суда, которые оборудованы подходящим образом расположенными средствами полной перезарядки воздушных баллонов незагрязненным воздухом, могут иметь только один запасной баллон на каждый требуемый аппарат.

Хранение комплектов снаряжения пожарного. Комплекты снаряжения пожарного и комплекты личного снаряжения хранятся готовыми к использованию в легкодоступных местах, которые отмечены постоянной и четкой маркировкой и, где имеется более одного комплекта снаряжения пожарного или более одного комплекта личного снаряжения на судне, они хранятся в наиболее удаленных друг от друга местах.

На пассажирских судах, по меньшей мере, два комплекта снаряжения пожарного и, дополнительно, один комплект личного снаряжения должны иметься в любом одном месте. По меньшей мере, два комплекта снаряжения пожарного должны храниться в каждой главной вертикальной зоне.

Приставка для образования водяного тумана может представлять собой металлическую L-образную трубу, длинное колено которой (около 2 м) приспособлено для подсоединения к пожарному рукаву, а короткое (около 250 мм) оборудовано стационарной насадкой для образования водяного тумана или приспособлено для присоединения водораспыляющей насадки.

Также на судах всех типов должны быть правильно составленные фаерпланы, на которых отражены все помещения судна, а также расположение противопожарных средств и доступ к ним.

Вопросы для самоконтроля

1. Конструктивная противопожарная защита судов.

2. Системы обнаружения пожаров.

3. Типы огнетушителей применяемых на судах для тушения пожаров.

4. Перечень стационарных систем пожаротушения.

5. Недостатки углекислотной системы пожаротушения.

6. Какую пену выдают системы пенотушения?

7. Цель противопожарной защиты судна.

8. Что входит в комплект снаряжения пожарного?

9. Противопожарные посты и размещения противопожарного оборудования.

Литература: [1] стр. 297-347

[2] стр. 190-226