Виды биус, классификиция, примеры
2.1 Классификация современных ботовых электронных систем автомобилей
Классификация современных бортовых электронных систем автомобилей (рисунок 2.1) включает в себя:
- ЭСУА – электронные системы управления автомобилем;
- ЭСУД – электронные системы управления двигателем;
- СБСА – специализированные бортовые системы автомобиля;
- ЛВС – локальные вычислительные сети.
- Системы активной безопасности и другие.
Рисунок 2.1.
Электронные системы управления автомобилем подразделяются на два типа: обеспечивающие безопасность при движении автомобиля и улучшающие управляемость и эргономичность автомобиля. Например, система курсовой устойчивости предотвращает увод автомобиля в неуправляемый занос, а автоматическая коробка перемены передач облегчает управление автомобилем.
Электронные системы управления двигателем включают в себя системы впрыска, зажигания и пуска двигателя и другие приборы электрооборудования автомобиля, обеспечивающие надежную работу двигателя и его высокий КПД. Специализированные бортовые системы автомобиля включают в себя различные системы отображения информации, необходимой для водителя; системы, повышающие комфортабельность автомобиля; системы навигации; противоугонные устройства.
Локальные вычислительные сети являются мультиплексными системами передачи информации на основе технологии CAN. Они позволяют значительно уменьшить число проводов, контактов и звеньев связи на автомобиле.
|
|
|
Электронные системы управления автомобилем
Антиблокировочная тормозная система автомобиля
Структурная схема антиблокировочной тормозной системы с обратной связью представлена на рисунке 2.2.1.
Рисунок 2.2.1 –Антиблокировочная тормозная система (ABS) с обратной связью: 1 – главный тормозной цилиндр; 2 – модулятор давления; 3 – колесный тормозной цилиндр; 4 – датчик скорости колеса; 5 – входной усилитель ABS; 6 – блок вычислений ABS; 7 – блок управления ABS; 8 – блок контроля исправности ABS
Электронный блок управления (ЭБУ) собран на базе интегральных микросхем с применением цифровой технологии. Он состоит из четырех блоков и семи микросхем:
- входной усилитель ABS для формирования и усиления сигналов датчика скорости колеса;
- блок вычислений ABS для выполнения логических операций, сравнения угловых скоростей колес, определения пробуксовки ко лес, их замедления и для формирования команд исполнительному механизму;
- блок управления ABS, представляющий собой усилитель мощности для привода электромагнитных клапанов в модуляторе давления;
- блок контроля исправности ABS. При возникновении неисправности этот блок отключает антиблокировочную систему. При этом основная тормозная система (без регулировки) остается в рабочем состоянии.
|
|
|
Противобуксовочная система автомобиля
Противобуксовочная система (англ. Anti-SlipRegulation, ASR) – это электрогидравлическая система автомобиля, предназначенная для предотвращения потери тяги посредством контроля за пробуксовкой ведущих колес. Иногда эту систему называют системой управления силой тяги. Во время ускорения автомобиля, когда излишний крутящий момент приводит к быстрому повышению частоты вращения одного или обоих ведущих колес, противобуксовочная система поддерживает проскальзывание ведущих колес в пределах допустимого уровня, выполняя следующие функции:
- регулирование силы тяги;
- поддержание курсовой устойчивости автомобиля.
Противобуксовочная система с замкнутой обратной связью (рисунок 2.2.2 а) объединяется с блоком управления антиблокировочной системы для совместного использования ее компонентов, включающих датчики частоты вращения колес и клапаны управления давлением.
Рисунок 2.2.2 а – Принципиальная схема противобуксовочной системы автомобиля: 1 – главный тормозной цилиндр; 2 – модулятор давления ABS/ASR; 3 – электронный блок управления ABS/ASR; 4 – электронный блок управления тягой двигателя; 5 – датчик положения дроссельной заслонки; 6 – датчик положения педали акселератора; 7 – датчики угло вой скорости колес; 8 – колесные тормозные цилиндры.
|
|
|
Существует несколько вариантов противобуксовочных систем: управление двигателем, управление двигателем – тормозами, управление двигателем с блокировкой дифференциала. Первый вариант управления не использует тормоза и не требует модификации антиблокировочной тормозной системы. Для повы – шения быстродействия системы при резком ускорении не только прикрывается дроссельная заслонка, но и уменьшается угол опережения зажигания и количество впрыскиваемого топлива. Данные меры способствуют увеличению устойчивости движения автомобиля. Вместе с этой системой может применяться устройство блокировки дифференциала, что также увеличивает устойчивость автомобиля при ускорении. Подобная система управления тяговым усилием используется на автомобилях с задними ведущими колесами.
Во втором случае блок электронного управления используется антиблокировочной тормозной системой в качестве элемента системы управления тяговым усилием. Механическая связь между педалью управления подачей топлива и дроссельной заслонкой заменяется электронной. Педаль управления подачей топлива воз действует на потенциометр, который посылает сигнал о ее положении в ЭБУ. Датчики угловых скоростей колес позволяют обнаружить пробуксовку ведущих колес. При возникновении пробуксовки ЭБУ посылает сигнал для закрытия дроссельной заслонки. В том случае, если пробуксовка начинается только у одного колеса, оно притормаживается антиблокировочной тормозной системой и одновременно прикрывается дроссельная заслонка. Эффективными являются применение блокируемого дифференциала и при необходимости притормаживание обоих ведущих колес. Этот способ требует наличия дополнительной гидравлической системы, кроме ABS.
|
|
|
Блок-схема вариантов противобуксовочной системы (рисунок 2.2.2 б)
Рисунок 2.2.2 б.
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 936; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!