Вопрос 2: Полёты в зоне повышенной электрической активности атмосферы.
Основная опасность полёта в таких условиях состоит в возможном негативном воздействии атмосферного электричества - молниевых разрядов и электростатики на конструкцию и оборудование ВС.
Попадание ВС под молниевый разряд приводит к следующим негативным воздействиям на его конструкцию: механическая, термическая и электро-индукционная.
При появлении признаков повышенной электрической активности атмосферы КВС действует в соответствии РЛЭ, с докладом об этом органу ОВД.
В случае поражения ВС КВС :
Докладывает органу ОВД
Контролирует параметры работы двигателей
Проверяет работу электро- и пилотажно-навигационного оборудования
Осматривает ВС
При обнаружении отказов и неисправностей действует в соответствии с РЛЭ.
Вопрос 3: Полёты в районах грозовой деятельности и сильных ливневых осадков.
При принятии решения на вылет в таких условиях КВС учитывает:
Характер гроз
Расположение и перемещение грозовых очагов
Необходимость дополнительной заправки топлива
При подходе к зоне грозовой деятельности и сильных ливневых осадков КВС обязан оценить возможность продолжения полёта и принять решение об обходе согласовав свои действия с органом ОВД. Запрещается преднамеренно входить в кучево-дождевую, мощно кучевую облачность, зоны сильных ливневых осадков. В случае не преднамеренного попадания ВС в эти условия КВС принимает меры к немедленному выходу из них. Обход мощно кучевых и кучево-дождевых облаков выполняется на удалении не менее 10 км.
|
|
|
Полёты над кучево-дождевыми и мощно кучевыми облаками выполняются над верхней границей облаков с превышением не менее 500м.
Вопрос 4: Полёты в условиях болтанки.
Болтанка - беспорядочное перемещение ВС при полёте в турбулентной атмосфере (умеренная, при прироста перегрузки +- g, +-1 и более; в посадочной конфигурации умеренная до +-0,4g, сильная +-0,4g и более).
Перед входом в зоны возможной болтанки или при внезапном попадании в неё КВС принимает меры к тому чтобы пассажиры были пристегнуты. При попадании в сильную болтанку КВС принимает меры для немедленного выхода из зоны согласовав свои действия с органом ОВД.
Вопрос 5: Полёты в условиях сдвига ветра
Сдвиг ветра - изменение направления или скорость ветра в пространстве, включая восходящие и нисходящие потоки.(слабый до 2м/с на 30м высоты, умеренный 2-4м/с на 30м высоты, сильны от 4-6 м/с на 30м высоты, очень сильный 6 и более м/с на 30м высоты)
При взлете и заходе на посадку в условиях сдвига ветра КВС увеличивает расчетные скорости полета, парирует возникающие отклонения ВС. При заходе на посадку немедленно выполняет уход на 2 круг с использованием взлетного режима, если для выдерживания глиссады требуется увеличение режима работы двигателей выше номинального и после пролета дальнего привода вертикальная скорость снижения увеличилась на 3м/с и более.
|
|
|
Взлет и заход на посадку в условиях сильного сдвига ветра запрещены.
Вопрос 6: Полёты в зоне обледенения.
Обледенение - отложение льда на различных частях ВС. ( слабое при отложении льда на передней кромке крыла до 0,5 мм в мин; умеренное от 0,5-1 мм в мин; сильное более 1 мм в мин)
Опасность обледенения на ВС в полёте:
Снижение несущих свойств крыла
Возникновение срыва потока
Увеличение лобового сопротивления
Опасность кабрирования из-за обледенения ГО
Повреждение или самовыключение двигателей
Неточности в показаниях барометрических высотомеров(приборов)
Ухудшение внешнего обзора.
Полёты в зонах обледенения на ВС не имеющих допуска к эксплуатации в этих условиях запрещается. В случае принятия мер по борьбе с обледенением не дают должного эффекта КВС ВС выходит из этой зоны по согласованию с органом ОВД.
Вопрос 7: Полеты в условиях пыльной бури.
|
|
|
При встрече с пыльной бурей КВС обязан доложить об этом органу ОВД, обойти ее или пройти над ней.
В случае попадания в пыльную бурю, КВС выполняющий полет по ПВП обязан перейти на полет по ППП или выйти из пыльной бури доложив об этом органу ОВД.
Вопрос 8: Полеты в условиях сложной орнитологической обстановки.
Перед принятием решения на вылет, КВС обязан учитывать информацию органа ОВД об орнитологической обстановке в районе аэродрома и на маршруте полета.
Перед выполнением взлета получив информацию от органа ОВД об усложнении орнитологической обстановки, КВС обязан оценить возможность выполнения полета, взлет производить с включенными фарами. В случае обнаружения на траектории полета птиц, экипаж должен обходить их стороной или пролетать над ними.
При подходе к аэродрому посадки, после получения информации о сложной орнитологической обстановке, необходимо:
повысить осмотрительность
включить фары
повысить контроль за параметрами работы двигателей
при необходимости уйти на второй круг
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 705; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!