Проверка достоверности и точности ЭНК в реальных условиях
Заключительным этапом создания государственных электронных навигационных карт ВВП является проверка ее достоверности и точности в реальных условиях – оплавывание (испытание на местности). Оплавывание не может обеспечить детальной проверки содержания и точности карты, но оно позволяет убедиться в отсутствии на карте серьезных ошибок, которые могут стать источником аварийных ситуаций.
Оплавывание рекомендуется проводить на судне, принадлежащем администрации бассейна (рис. 2.7).
Рисунок 2.7– Оплавывание государственных электронных
навигационных карт на судне
В состав комиссии по оплавыванию включают представителей службы пути и соответствующего филиала, картографов, представителей Росморречтранснадзора. При оплавывании рекомендуется проходить по всем осевым створам, засекать створы рейдовых знаков, оси судоходных пролетов мостов, траверзы пирсов и границ причальных стенок. Способы проверки других важных навигационных объектов выбираются с учетом конкретной ситуации на местности.
При оплавывании карт на судне должен быть компьютер с подключенным к нему приемником СНС ГЛОНАСС/GPS. Проверка карт выполняется с помощью программы–навигатора, которая записывает путь (трек) судна. В пользовательском слое карты члены комиссии делают оперативные отметки и комментарии к ним, что позволяет документировать объективную информацию о качестве карты.
|
|
|
Все накопленные данные анализируются в камеральных условиях, после чего делается заключение о пригодности карт для использования. При необходимости заключение может содержать указания по исправлению карт и схемы расстановки навигационных знаков. Заключение комиссии утверждает руководитель администрации бассейна.
Корректура электронных навигационных карт ВВП
Для поддержания в актуальном состоянии на уровне современности государственных электронных навигационных карт внутренних водных путей используются два метода – корректура и обновление ячеек ЭНК.
В первом случае создается специальный файл корректуры, который используется совместно с основным файлом карты, и позволяет отображать на экране СОЭНКИ все необходимые изменения. Каждый файл корректуры представляет собой набор команд по исправлению данных, которые содержатся в основном файле карты и во всех предыдущих файлах корректуры.
Во втором случае создается новая версия карты (новая ячейка ЭНК), которую пользователь должен добавить в свое оборудование вместо устаревшей версии.
По методу внесения корректура подразделяется на автоматическую, полуавтоматическую и ручную.
Автоматическая корректура передается по каналам беспроводной связи (мобильной, спутниковой и т.д.) с использованием сети Интернет и выполняется без вмешательства судоводителя.
|
|
|
При внесении полуавтоматической корректуры пользователь должен обратиться к серверу поставщика корректуры (или получить от него корректуру на диске), скопировать корректурные данные на бортовой компьютер, а затем откорректировать имеющиеся на нем электронные карты.
Ручная корректура напоминает корректуру бумажных карт, но выполняется с помощью специальных средств, предусмотренных в навигационной программе, применяемой на судне. Ручная корректура, в первую очередь, применяется для отображения поверх карты временной навигационной информации, получаемой из регулярных радиопередач для судоводителей; от диспетчеров, регулирующих движение судов; на основе личных наблюдений и т. д.
При использовании электронных навигационных карт особое значение приобретает актуальность их данных. Наибольшие проблемы возникают на незарегулированных (свободных) реках, где происходит быстрое изменение судоходных условий. Из–за переформирований русла сотрудникам администрации водных путей приходится изменять положение судового хода и соответствующих средств навигационного оборудования.
|
|
|
При использовании бумажных навигационных карт данное обстоятельство не является серьезным препятствием для судоходства, так как судоводитель в первую очередь ориентируется по навигационным знакам, которые видит на местности.
Иначе обстоит дело при использовании электронных навигационных карт в силу их высокой точности и подробного отображения окружающей обстановки. При обнаружении несоответствия карты и местности хотя бы на одном участке пути судоводитель начинает опасаться вести судно по ЭНК. Практически это значит, что время производства корректуры и доставки ее на суда должно быть минимально, а также учитывать особенности конкретных бассейнов. Иначе возможно возникновение аварийных ситуаций из–за использования устаревших ЭНК (в первую очередь это касается свободных рек).
Установление конкретных сроков корректуры и обновления государственных электронных навигационных карт ВВП РФ является прерогативой Минтранса России и Росморречфлота.
Наиболее сложный случай обновления карты связан с изменением на ней протяженного участка судового хода. Корректуре подвергаются линия оси судового хода, створные линии, навигационные знаки, отметки глубин, области глубин, километровые знаки, иногда – береговые линии.
|
|
|
В настоящее время данные для такого рода корректуры могут быть получены двумя способами. Либо для съемки новой ситуации вызывается русловая изыскательская партия (как и ранее), которая проводит детальную гидрографическую съемку местности, что увеличивает временные затраты на создание корректуры. Либо, при наличии в составе оборудования автоматизированных обстановочных комплексов, работающих с использованием сигналов спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС/GPS, данная работа может быть проведена силами бригады, обслуживающей навигационное оборудование. Так как новые координаты навигационных знаков будут вноситься в память устройства – это ускорит выход корректурных данных. Данная ситуация не ухудшает условий безопасности судовождения.
Получение данных от бригад, обслуживающих навигационное оборудование, не отменяет плановых съемок, проводимых русловыми изыскательскими партиями, результаты которых целесообразно использовать для обновления ячеек ЭНК.
В общем случае процесс производства корректурных данных включает:
– изготовление первичных данных на местности и передачу их в картографическую службу (отдел) администрации бассейна. В случае отсутствия данного структурного подразделения в составе администрации данные передаются напрямую в региональный картографический центр Росморречфлота;
– редактирование первичных корректурных данных;
– передача корректуры в региональный картографический центр Росморречфлота;
– проверка и верификация корректуры в региональном центре (в случае если исходные данные поступили напрямую в региональный центр, то проверка и верификация выполняются другим редактором);
– передача корректуры пользователям.
Изготовление первичных данных для корректуры государственных ЭНК ВВП происходит преимущественно на местности. Наиболее ответственной частью этой работы является позиционирование (измерение координат) навигационных объектов. Измерения выполняются в связи с установкой, переносом или определением границ этих объектов.
Для измерений должны использоваться приемники СНС ГЛОНАСС/GPS, обеспечивающие среднеквадратическую погрешность не более 5 м. Перед началом навигации приемники должны пройти поверку в органах метрологической службы.
Данные для первичной корректуры карт создаются в администрации бассейна внутреннего водного пути. Исполнители этой работы – русловые изыскательские партии и бригады, обсуживающие средства навигационного оборудования (обстановочные бригады), которые должны руководствоваться специальной инструкцией, определяющей содержание работы, сроки и адреса передачи данных, форму отчетности. В каждой администрации бассейна принимается собственная инструкция, учитывающая местные особенности и возможности.
В конечном счете, первичные данные представляют собой отдельные точки (для точечных объектов, например, навигационных знаков) или наборы точек (для линейных объектов или границ площадных объектов), сопровождаемые краткими пояснительными текстами.
Ниже перечислены наиболее важные объекты корректуры:
Объекты– Отчетные данные;
Мель–Одна или несколько точек с координатами и глубинами;
Подводный камень, подводное препятствие– Координаты, характер опасности;
Изобата (граница судового хода) – Набор точек с координатами;
Ось судового хода, створ навигационных знаков– Набор точек с координатами;
Навигационный знак– Координаты, тип, номер (имя), характеристика огня;
Сооружение, причал– Набор точек с координатами по контуру сооружения;
Рейд– Координаты границ рейда и всех рейдовых створных знаков.
Для передачи данных могут использоваться любые каналы связи (проводные, УКВ, мобильные, спутниковые). В настоящее время происходит плановое оснащение администраий бассейнов современным оборудованием для производства работ на ВВП РФ (автоматизированные промерные комплексы, автоматизированные обстановочные комплексы), которые в результате своей работы формируют отчетные планшеты в электронном виде. Для их передачи необходимо использовать каналы связи, осуществляющие пакетную передачу данных (проводные каналы Интернет, GPRS, GSM, каналы спутниковой связи).
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 1225; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!