Испытание тяговых двигателей.
Испытание ТЭД производят в двух режимах:
Ø на холостом ходу;
Ø под нагрузкой.
Испытание ТЭД на холостом ходу подразумевает вращение якоря ТЭД по 30 минут в каждом направлении. При этом определяют работу подшипников (посторонние шумы, нагрев), нагрев подшипников не должен превышать температуру окружающей среды, более чем на 55ОС.
Испытание ТЭД под нагрузкой производится по методу взаимной нагрузки. Одна машина работает в режиме генератора, а другая в режиме двигателя. Машины между собой соединяются как механическим способом, так и имеют электрическое соединение.
С помощью данного способа проверяют 6 параметров нормальной работы двигателя:
1. Испытание на нагрев, для этого к двигателю подводят вентиляцию и изменяя ток возбуждения вольтодобавочной машиной изменяют нагрузку на испытуемой машине, устанавливая ток равный току часового режима. После испытания замеряют значение нагрева обмоток двигателя.
2. Проверка частоты вращения, ее отклонение от номинального значения, т.е. расхождение скоростных характеристик двигателей электровоза, должно быть не более 4% при номинальном значении тока и напряжения. Испытание производят с помощью тахометра.
3. Испытание на реверсирование, разность частоты вращения якоря при смене направления вращения не должна превышать 3%.
4. Испытание на повышенную частоту вращения, проводят при частоте вращения в превышающей наибольшую на 25%.
|
|
|
5. Проверка уровня коммутации, определяют класс в соответствии с ГОСТом, проводят двумя способами:
a. При номинальных значениях напряжения и тока возбуждения и двойном токе якоря;
b. При наибольших значениях напряжения и частоты вращения на последней ступени ослабления поля.
6. Испытание изоляции, состоит в проверке сопротивления изоляции обмоток машины относительно друг друга и корпуса, а так же ее электрической прочности.
Общие сведения о вспомогательных машинах.
На электровозах переменного тока применяют следующие вспомогательные машины:
1. ФР – преобразует однофазный переменный ток в трехфазный переменный для питания асинхронных вспомогательных машин;
2. МВ – создают потоки воздуха для охлаждения ТЭД, и другого оборудования;
3. МК – обеспечивает сжатым воздухом пневматические системы электровоза и тормоза поезда;
4. МН – обеспечивает циркуляцию масла в системе охлаждения тягового трансформатора;
5. СМ – является двигателем постоянного тока, осуществляет вращение валов ЭКГ;
6. МКП - является двигателем постоянного тока, обеспечивает сжатым воздухом пневмопривод токоприемника.
За исключением ФР вспомогательные машины представляют собой агрегат состоящий из вспомогательного механизма (компрессор, вентиляторное колесо) и электрического двигателя, который приводит в действие этот механизм.
|
|
|
На электровозах серии ВЛ80 и ЭП1 в качестве привода применяются трехфазные асинхронные двигателя, которые получают питание от обмотки собственных нужд тягового трансформатора в системе с ФР и постоянно включенными конденсаторами.
Достоинством асинхронного двигателя является простота конструкции, относительно низкая стоимость, высокая эксплуатационная надежность, а также частота вращения таких двигателей не зависит от величины питающего напряжения.
Недостатком является зависимость величины вращающего момента (нагрузка на валу) от величины питающего напряжения, т.е. при низком напряжении двигатель не сможет запуститься.
Асинхронный двигатель АЭ92-4/02.
А – асинхронный;
Э – электровозный;
9 – диаметр сердечника статора 900мм;
2 – длина сердечника статора 200мм;
4 – число полюсов рабочих обмоток.
Асинхронный трёхфазный электродвигатель с короткозамкнутым ротором служит приводом главных компрессоров и центробежных вентиляторов электровозов переменного тока.
Состоит из стальной сварной станины образованной из двух торцовых колец приваренных к продольным рёбрам и обшивки. В станине закреплён сердечник статора состоящий из шихтованных листов электротехнической стали, в пазах которой уложена обмотка.
|
|
|
Обмотка статора состоит из жёстких пропитанных катушек (медь прямоугольного сечения) которая в пазах статора закреплены клиньями. Изоляция обмотки применена класса Н, 6 выводов обмотки статора начало и конец закреплены в коробке выводов, расположенной на станине. Вывода соединены по схеме звезда.
Ротор состоит из шихтованного сердечника так же набранного из листов электротехнической стали. Пазы сердечника залиты алюминиевым сплавом который образует короткозамкнутую обмотку в виде «беличьего» колеса. В сердечнике ротора имеются осевые вентиляционные каналы. Ротор вместе с валом вращается в подшипниках установленных в капсулах подшипниковых щитов.
Подшипниковые щиты крепят болтами к торцовым кольцам. Подшипники закрывают крышками для защиты от пыли и грязи. Подшипниковые щиты стальные, сварные, имеют вентиляционные окна с сетками. К щиту крепятся 2 лабиринтные крышки (внутренняя и наружная) которые в системе образуют капсулу для подшипников. В капсулу заправляют смазку.
|
|
|
Внутри двигатель снабжён вентилятором. Вентилятор центробежный, с радиальными лопатками и направляющим диском, обтекаемой формы отлит из алюминиевого сплава. Вентилятор засасывает воздух с противоположной стороны через окна и отверстия в подшипниковом щите. Поступающий воздух охлаждает лобные части обмоток статора, после чего выбрасывается наружу через окна в подшипниковом щите.
Принцип работы – основан на взаимодействии вращающегося магнитного поля статора с магнитным полем ротора. При подключении обмотки статора к сети создается синусоидально распределенное вращающееся магнитное поле статора. Оно образует в обмотках статора и ротора ЭДС, при этом в короткозамкнутой обмотке ротора начинает протекать электрический ток, образуя вокруг ротора своё магнитное поле. Далее при взаимодействии двух магнитных полей статора и ротора образуется электромагнитная сила которая стремится провернуть ротор. Необходимым условием для возникновения в асинхронной машине электромагнитного вращающего момента является неравенство частот вращения магнитного поля статора и самого ротора.
Режим работы асинхронной машины на электровоза значительно отличается от режима на который они рассчитаны, т.к. они получают питание на электровозе значение которого может изменятся от 280-470 В. Поэтому мощность всех вспомогательных двигателей примерно в 2 раза больше чем это необходимо для привода механизмов при номинальном напряжении 380В.
Фазорасщепитель НБ-455А.
Предназначен для вырабатывания фазы с целью преобразования однофазного напряжения контактной сети в 3-х фазное напряжение питания цепей вспом-ных машин.
Состоит из статора, ротора, двух подшипниковых щитов.
Статор – состоит из литой чугунной станины в которую запрессован сердечник, сердечник шихтованный из листов электротехнической стали, имеет 60 пазов в которых уложена трёх фазная обмотка соединённая в не семеричную звезду. Лобовые части обмотки крепятся к станине специальным бандажным кольцом для повышения виброустойчивости.
Ротор – состоит из вала, на который напрессован шихтованный сердечник. Обмотка сердечника короткозамкнутое алюминиевое «беличье» колесо. Сердечник от проворота зафиксирован шпонкой на валу. Ротор вращается в шарикоподшипниках установленных в подшипниковых щитах. Подшипники закрыты внутренними и внешними наружными крышками у которых в месте контакта с валом сделаны выточки исключающие вытекание смазки из спец. капсул. В капсулы заправляется 300гр. Смазки через отверстие в наружной крышке. В подшипниковых щитах имеются вентиляционные окна, а внутри корпуса сделаны направляющие воронки. Фазорасщепитель установлен в БСА-1.
Принцип работы.
Для запуска фазорасщепителя необходимо внутри статора создать вращающее магнитное поле. ОСН (обмотка собственных нужд) выдаёт только 2 фазы и при подключении фазорасщепителя к ним внутри возникает переменное магнитное поле, которое наводит в роторе знакопеременные силы, из-за чего ротор не может раскрутится.
Для создания вращающего магнитного поля необходимо подключить третью обмотку к одной из фаз через активное сопротивление. При этом в этой обмотке произойдёт сдвиг фазы т.е. на некоторый угол по сравнению с током в двигательных обмотках МС1, МС2, этого будет достаточно для разгона фазорасщепителя без нагрузки.
|
| Рис. Схема работы фазорасщепителя фаз |
При достижении 1380об/мин срабатывает ППРФ-300 (панель пуска расщепителя фаз) которая отключает контактор 119 т.е. в фазорасщепителе продолжают получать питание только двигательные обмотки. Т.к. ротор раскрутился то наводимая ЭДС в нём будет достаточно для поддержания вращения. Ток протекающий по стержням ротора наводит вокруг них своё магнитное поле которое вращается вместе с ротором. Это магнитное поле с вращающимся магнитным полем статора пересекают витки генераторной обмотки наводя в ней ЭДС сдвинутую примерно на 90º по отношению к напряжению ОСН. В результате вспомогательные машины получают питание первая и вторая от ОСН третья фаза от генераторной обмотке фазорасщепителя. Для получения трёхфазной семеричной системы напряжения обмотки фазорасщепителя выполняют с различным количеством витков. В итоге генераторная обмотка выдаёт такое же напряжение как и ОСН.
Любой асинхронный двигатель может работать в роли фазорасщепителя, но только после запуска. Не семеричное напряжение недостаток фазорасщепителя так как у всех вспомогательных машин одинаковое количество витков в обмотках.
Дата добавления: 2018-05-02; просмотров: 2211; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!