Начала эксплуатации прочесть до конца.
Nbsp; РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ
ЧАСТЬ I
Описание и работа
I. Описание и работа системы
1. Назначение изделия
Настоящее руководство распространяется на систему топливопитания и зажигания (далее по тексту «система») входящую в состав мотоциклетного поршневого двигателя ИМЗ 8.128 и предназначенную для подачи топлива во впускной тракт двигателя и формирования искры, во всем диапазоне ожидаемых условий эксплуатации и режимов работы двигателя по заданным характеристикам.
2. Основные технические данные
2.1. Напряжение электропитания, В ……………………………….…..12±3;
2.2. Токопотребление:
- на режиме пуска и холостого хода, А, не более…….……….…………..5;
- на режиме максимальной мощности, А, не более….…….….…………..8;
2.3. Номинальное давление топлива в системе, МПа …………..………0.3;
2.4. Количество каналов управления по впрыску - два;
2.5. Марка применяемого топлива, - бензин АИ-93, АИ-91 ГОСТ2084-77;
2.6. Температура окружающей среды, - от минус 20 °С до + 50 °С;
3. Состав изделия
Система включает в себя электронный впрыск топлива и зажигание, с общим управлением от одного микропроцессорного блока.
В её состав входит:
- электробензонасос;
- топливный фильтр;
- форсунка электромагнитная – 2 штуки;
- рессивер с дроссельной заслонкой;
- регулятор холостого хода;
- клапан редукционный;
- блок управления;
|
|
|
- датчики: температуры воздуха, температуры конструкции, оборотов, положения дроссельной заслонки;
- жгут проводов;
- трубопроводы.
В зависимости от комплекта поставки, дополнительно, в состав системы могут входить:
- топливоприемник бензобака;
- корпус воздушного фильтра;
- декоративная крышка топливного фильтра и электробензонасоса;
- датчик «свободного кислорода»;
- спецдиск датчика оборотов.
4. Устройство и работа
При повороте ключа зажигания напряжение подается одновременно на блок управления и на электробензонасос. Происходит опрос датчиков, самодиагностика, а электробензонасос создает давление топлива на входе в электромагнитные форсунки. Если по прошествии 5 сек не происходит вращения коленчатого вала двигателя блок управления отключает электробензонасос и становится в ждущий режим. Давление в топливной системе поддерживается редукционным клапаном путем слива излишек топлива через магистраль сброса обратно в бак.
После включения стартера и начала прокручивания двигателя на основании сигналов с датчика оборотов, датчиков температуры конструкции и воздуха, датчика положения дроссельной заслонки блок управления вычисляет и формирует длительность команды и выдает ее на электромагнитные клапан-форсунки.
|
|
|
Количество топлива подающегося в двигатель прямо пропорционально длительности команды на электромагнитную форсунку, т.е. времени нахождения ее в открытом состоянии.
После запуска, прогрев двигателя и поддержание оборотов холостого хода обеспечиваются регулятором холостого хода автоматически. При прогреве дополнительно происходит обогащение рабочей смеси путем увеличения длительности команды на электромагнитную форсунку в зависимости от показаний датчика температуры конструкции.
Для всего эксплуатационного диапазона оборотов и нагрузок двигателя в ПЗУ блока управления «зашиты» «поверхности управления» по длительности команды на электромагнитные форсунки где конкретная точка длительности команды определяется в зависимости от показаний датчик оборотов и датчика положения дроссельной заслонки. В свою очередь полученные точки на «поверхности управления» дополнительно корректируются в зависимости от показаний датчиков температуры конструкции, воздуха.
Конструктивно, регулятор холостого хода, редукционный клапан электробензонасос, топливный фильтр и датчик температуры воздуха установлены на рессивере. На нем же установлен корпус дроссельной заслонки с сектором привода на одном конце вала дроссельной заслонки и датчиком положения дроссельной заслонки на другом. Рессивер располагается над коробкой скоростей. Электромагнитные форсунки установлены в патрубках которые закреплены на головках цилиндров. Патрубки связаны с рессивером впускными трубами. Блок управления располагается на раме мотоцикла. Датчик температуры конструкции установлен на приливе картера под правым цилиндром. Датчик оборотов установлен на приливе картере справа, вверху над маховиком двигателя. На маховике, в специальной проточке, напрессован зубчатый спецдиск «60-2».
|
|
|
Рис 1. Система впрыска топлива.
5. Маркировка и пломбирование
На каждый агрегат системы нанесена маркировка.
Маркировка выполнена гравировкой или клеймением и обеспечивает сохранность маркировки на весь срок службы агрегатов.
Места нанесения маркировки указаны на рис 4¸10 настоящей инструкции, а также в габаритных и сборочных чертежах.
Маркировка содержит следующую информацию:
- товарный знак предприятия изготовителя;
- чертежный номер агрегата
- двухзначный номер месяца выпуска;
|
|
|
- две последние цифры года выпуска;
- двухзначный порядковый номер агрегата в партии;
6. Упаковка
1. По окончании приемо-сдаточных испытаний агрегаты системы подвергаются консервации и упаковке.
2. Законсервированные агрегаты завернуты в упаковочную бумагу или полиэтиленовую пленку, обвязаны шпагатом и уложены в ячейки транспортировочного ящика. Входные и выходные штуцера заглушены резьбовыми заглушками.
3. Полный комплект системы укладывается в один транспортировочный ящик. Туда же помещают паспорт на систему. Паспорт являющийся документом о качестве должен содержать:
- товарный знак и (или) наименование предприятия изготовителя;
- чертежный номер агрегата;
- двухзначный порядковый номер агрегата,
- дату изготовления и дату консервации.
7. Хранение
Транспортировочные ящики с укомплектованными системами следует хранить в сухом помещении на закрытых стеллажах.
Температура на складе должна быть в пределах +10¸+30 °С. Резкие колебания температуры недопустимы, т.к. могут вызвать отпотевание металлических частей агрегатов. Относительная влажность воздуха допускается в пределах 45¸70%.
Категорически запрещается хранить на складах вместе с системами химикаты, заряженные аккумуляторы, невулканизированную резину и другие гигроскопические материалы, удерживающие влагу.
Категорически запрещается хранить транспортировочные ящики с системами на полу и навалом.
Консервация и упаковка агрегатов систем на предприятии-изготовителе рассчитана на срок хранения 1 год. При более длительном хранении агрегаты следует систематически осматривать и при необходимости проводить дополнительную консервацию.
8. Транспортировка
Изделия, законсервированные, упакованные и уложенные в транспортировочные ящики, разрешается транспортировать любым видом транспорта без ограничения расстояния при температуре окружающей среды от –40°С до +40°С и относительной влажности воздуха до 90% при 20 °С.
Упаковки при использовании открытых способов перевозок должны быть защищены от атмосферных осадков и попадания воды на них.
II.Описание и работа основных составных частей системы
Электробензонасос
1.Описание и работа
1.1. Общие сведения
Электробензонасос предназначен для подачи топлива из бензобака в систему впрыска топлива под давлением 300кПа.
Электробензонасос закрепляется на правой стороне рессивера, горизонтально, на специальном приливе с помощью хомута. Для снижения уровня шума электробензонасоса и демпфирования вибраций передаваемых от двигателя и ходовой части к электробензонасосу между хомутом и электробензонасосом проложена прокладка из мягкой резины.
1.2. Основные технические данные
- напряжение питания, В ………………………………………….…………12±3;
- номинальное давление, кПа …………………………………………………300;
- расход при давлении на выходе 400 кПа, не менее, л/час…………………..60;
- токопотребление, не более, А ………………………………………………....5;
- рабочее тело – бензин АИ-93, АИ-91 ГОСТ2084-77;
- вес сухого укомплектованного согласно сборочного чертежа насоса, не более, кг ………………………………………………….…………………….0.6.
1.3. Конструкция электробензонасоса
Электробензонасос состоит из двух основных частей насоса 1 коловратного типа и электродвигателя постоянного тока 2 объединенных в едином корпусе 4 см. рис 2. Особенностью конструкции является то, что топливо через входной штуцер 5 поступает к насосу и далее через электродвигатель поступает к выходному штуцеру 3. Это позволяет организовать охлаждение электродвигателя и отказаться от подвижных наружных уплотнений.
Вращение от якоря электродвигателя к насосу передается через пятизубую муфту, выполненную из полиамида. Для предотвращения повышения давления в полости нагнетания выше заданной величины служит предохранительный клапан 6, который при повышении давления в полости нагнетания выше 550 кПа открывается и сбрасывает часть топлива из полости нагнетания в полость всасывания. Для предотвращения опорожнения электробензонасоса от топлива в выключенном состоянии служит обратный клапан 8. Для обеспечения ремонтнопригодности электробензонасос сделан разборным. Детали электробензонасоса удерживаются в корпусе стопорным кольцом 7.
Рис 2. Электробензонасос
1.4. Работа электробензонасоса
Качающий узел насоса, насосная часть, представляет собой коловратный механизм, в котором, в качестве разделителей, используются пять роликов ведомые ротором, см. рис.2. Ротор с роликами расположены в статоре, внутренняя поверхность которого выполнена с эксцентриситетом относительно оси ротора. Подвод и отвод топлива в насосе осуществляется в осевом направлении через окна в корпус насоса и крышке соответственно. Взаиморасположение окон выполнено таким образом, что внутренняя полость насоса разделена на две зоны всасывания и нагнетания. При вращении ротора объем между роликами в зоне всасывания увеличивается и заполняется топливом через подводящий штуцер. При дальнейшем вращении ротора, попадая в зону нагнетания, этот объем уменьшается и вытесняется топливо в полость электродвигателя и далее к отводящему штуцеру. За один оборот насоса происходит вытеснение пяти таких объемов.
2. Уход и эксплуатация электробензонасоса
2.1. Подготовка к запуску и запуск
Перед первым запуском необходимо проверить правильность установки электробензонасоса, согласно монтажной схеме, и правильность всех соединений. Схема питания электробензонасоса должна быть по возможности простой, с минимальным количеством тройников и других соединений.
Внутренний диаметр подводящего трубопровода должен быть 8 мм.
Все трубопроводы и шланги должны иметь минимум поворотов и должны быть тщательно уложены. В противном случае вибрации могут вызвать течь по соединениям.
Особое внимание необходимо обращать на герметичность соединений. Негерметичность системы может вызвать течь топлива или подсос воздуха. В том и другом случае возможно уменьшение давления на выходе и отказ электробензонасоса в работе.
2.2. Уход за электробензонасосом и регламентные работы
Электробензонасос относится к восстанавливаемым, необслуживаемым изделиям и не требует в процессе эксплуатации подстройки, регулировки или смазки. При выходе электробензонасоса из стоя возможен его ремонт и восстановление на специализированных предприятиях или на предприятии изготовителе.
Регламентные работы заключаются в периодическом осмотре электробензонасоса и всех соединений на предмет герметичности, а также на надежность крепления электробензонасоса. Течь топлива не допускается.
При обнаружении каких-либо неисправностей при работе, проверках или осмотре электробензонасоса их необходимо устранить согласно раздела «Возможные неисправности, их причины и способы устранения».
2.3. Возможные неисправности, их причины и способы устранения
| №№ п/п | Неисправность | Возможная причина | Способ устранения |
| 1. 2. 3. | После запуска двигателя давление бензина постепенно падает до нуля и двигатель глохнет. Давление бензина нормальное на хол. ходе, но резко падает с увеличением оборотов. Мало давление бензина, недостаточная производительность электробензонасоса. | Неплотность соединений всасывающей магистрали (подсос воздуха). Засорился бензиновый фильтр, засорилась топливная магистраль. Износ насосной части, износ щеток электродвигателя, попадание посторонних частиц под обратный или предохранительный клапаны. | Проверить герметичность соединений всасывающей магистрали и устранить подсос воздуха. Сменить фильтр, продуть топливную магистраль. Снять электробензонасос проверить его на стенде, при необходимости заменить обратный клапан, заменить электробензонасос. |
Топливный фильтр
1. Описание и работа
1.1. Общие сведения
Топливный фильтр предназначен для тонкой фильтрации топлива поступающего в систему впрыска топлива.
Топливный фильтр устанавливается рядом с электробензонасосом и закрепляется на том же приливе с помощью хомута. По гидравлической схеме топливный фильтр стоит непосредственно за электробензонасосом перед редукционным клапаном.
1.2.Основные технические данные
- рабочее тело – бензин АИ-93, АИ – 91 по ГОСТ 2084-77;
- номинальная тонкость отсева, мкм …………………………………………..15;
- номинальная величина давления топлива, кПа…………………………..…300;
- гидравлический перепад давления на новом фильтроэлементе при расходе топлива 60 л/час, кПа ……………………………………………….……...…20;
- присоединительные штуцера – резьбовые с резьбой М12´1 по ГОСТ13955-74;
- вес сухого укомплектованного согласно сборочного чертежа топливного фильтра, не более, кг ……………………………………………….……..…0.3.
1.3. Конструкция топливного фильтра
Топливный фильтр состоит из корпуса фильтра внутри которого установлен фильтроэлемент из гофрированного фильтрокартона. В корпусе фильтра расположены входной и выходной штуцера.
1.4. Работа топливного фильтра
Топливо поступает в фильтр через входной штуцер и далее отфильтровавшись на гофрированном фильтрокартоне, поступает к выходному штуцеру.
2. Уход и эксплуатация топливного фильтра
2.1. Подготовка к запуску и запуск
Перед первым запуском двигателя необходимо проверить правильность установки фильтра.
Шланги должны быть тщательно уложены, штуцера надежно закручены. В противном случае вибрации могут вызвать течь по соединениям.
Негерметичность системы может вызвать течь топлива и отказ двигателя в работе.
2.2. Уход за топливным фильтром и регламентные работы
Топливного фильтра относится к невосстанавливаемым и необслуживаемым изделиям, не требует в процессе эксплуатации обслуживания и лишь заменяется при проведении регламентных работ или по мере засорения.
ВНИМАНИЕ! При каждой замене фильтроэлемента обязательна замена медных уплотнительных колец.
Регламентные работы заключаются в следующем:
При обнаружении каких-либо неисправностей при работе, проверках или осмотре топливного фильтра их необходимо устранить согласно раздела «Возможные неисправности, их причины и способы устранения».
2.3. Возможные неисправности, их причины и способы устранения.
| №№ п/п | Неисправность | Возможная причина | Способ устранения |
| 1. 2. | Давление бензина нормальное на малом газе но резко падает с увеличением оборотов. Негерметичность по соединениям фильтра | Засорился фильтроэлемент Износ уплотнительных колец | Сменить топливный фильтр Уплотнительные кольца заменить. |
Электромагнитная форсунка
1.Описание и работа
1.1. Общие сведения
Электромагнитная форсунка (далее по тексту ЭМФ) предназначена для дозирования и распыла топлива.
ЭМФ устанавливается на впускном патрубке двигателя, около головки цилиндра.
На двигателе устанавливается две ЭМФ, по одной на каждый цилиндр.
1.2. Основные технические данные
- номинальное напряжение питания, В ……………………………….……….12;
- минимальное напряжение срабатывания, В …………………………..………7;
- сопротивление обмотки ЭМФ, Ом ……………….………………..…………12;
- время срабатывания ЭМФ, мс, не более …………………………….……...1.1;
- время отпускания ЭМФ, мс, не более …………………….………….……...0.8;
- конус распыла топлива, град. ……………………………………..………….20;
- рабочее тело – бензин АИ-93, АИ – 91 по ГОСТ 2084-77;
- номинальная величина давления топлива, кПа………………….……….…300;
- статическая производительность ЭМФ в нормальных климатических условиях, г/мин …………………………………………………….…….105±10;
- вес сухой, укомплектованной ЭМФ, кг, не более.………………………...0.01.
1.3. Конструкция электромагнитной форсунки
ЭМФ по своей конструкции состоит из электромагнитного клапана обеспечивающего дозирование и расход, и распылителя обеспечивающего необходимую дисперстность и конус распыла. Общий вид ЭМФ показан на рис.3. Основными узлами ЭМФ являются электромагнитная катушка 4 с разъемом 5. Внутри ее находится якорь в сборе с клапаном, который в обесточенном состоянии перекрывает седло. Клапан к седлу поджимается возвратной пружиной.
Рис.3 Электромагнитная клапан-форсунка.
1.4. Принцип действия электромагнитной форсунки
В обесточенном состоянии возвратная пружина прижимает якорь с клапаном к седлу, обеспечивая герметичность клапанной пары.
При подаче напряжения на электромагнитную катушку якорь притягивается к стопу, преодолевая усилие возвратной пружины, и клапан поднимается над седлом обеспечивая проход топливу. Топливо через отверстие седла попадает в распылитель 1, рис. 3 где формируется в конус распыла.
2. Уход и эксплуатация электромагнитной форсунки
2.1. Подготовка к запуску и запуск
Перед первым запуском двигателя необходимо проверить правильность установки ЭМФ согласно монтажной схеме и правильность всех соединений, целостность резиновых колец 2, 6, наличие защитного кольца 3, рис 3.
Трубопроводы должны быть тщательно укреплены. В противном случае вибрации, возникающие при работе, могут вызвать течь по соединениям.
Особое внимание необходимо обращать на герметичность соединений трубопроводов. Негерметичность системы может вызвать течь топлива. В этом
случае возможно уменьшение давления в топливной системе и отказ двигателя в работе.
2.2. Уход за электромагнитными форсунками и регламентные работы
ЭМФ относится к невосстанавливаемым и необслуживаемым изделиям и не требует в процессе эксплуатации обслуживания, подстройки, регулировки или смазки.
При использовании или при проверках ЭМФ необходимо помнить, что электропитание 12В на них разрешается подавать только через специальный искрогасящий ключ.
Регламентные работы заключаются в осмотре крепления ЭМФ и всех соединений. Течь топлива не допускается.
При обнаружении каких-либо неисправностей при работе, проверках или осмотре ЭМФ их необходимо устранить согласно раздела «Возможные неисправности, их причины и способы устранения».
2.3. Возможные неисправности, их причины и способы устранения
| №№ п/п | Неисправность | Возможная причина | Способ устранения |
| 1. 2. | Неравномерность работы двигателя, двигатель не выдает мощность . Не работает один цилиндр | Засорение ЭМФ Отказ ЭМФ | Проверить ЭМФ на соответствие паспортным данным, при несоответствии – заменить. Проверить ЭМФ на срабатывание, при необходимости заменить. |
Редукционный клапан
1. Описание и работа
1.1. Общие сведения
Редукционный клапан предназначен для поддержания постоянного давления на входе в электромагнитные форсунки.
Редукционный клапан устанавливается на рессивере на специальном переходнике и закреплен двумя болтами М6.
1.2.Основные технические данные
- рабочее тело – бензин АИ-93, АИ – 91 по ГОСТ 2084-77;
- поддерживаемый уровень давления, кПа ……………...…………..300±0.0005;
- вес редукционного клапана, не более, кг ……………………….….……..…0.3.
1.3. Конструкция редукционного клапана
Редукционный клапан состоит из двух полостей разделенных резинотканевой мембраной 5, топливной 3 и компенсационной 1. В топливной полости расположены входной штуцер 7 и штуцер слива 2. В центре мембраны, со стороны топливной полости закреплено седло 4, которое перекрывает штуцер слива. В компенсационной полости установлена пружина 6 и расположен штуцер 8 соединяющий компенсационную полость с атмосферой.
1.4. Работа редукционного клапана
После включения электробензонасоса в топливных магистралях создается давление. Бензин через входной штуцер поступает в топливную полость и как только усилие от давления на мембрану превысит усилие пружины, действующей с другой стороны, мембрана прогибается, открывается магистраль слива и топлива начинает перетекать назад в бак.
2. Уход и эксплуатация редукционного клапана
2.1. Подготовка к запуску и запуск
Перед первым запуском двигателя необходимо проверить правильность установки редукционного клапана.
Редукционный клапан должен быть надежно закреплен на переходнике, шланг магистрали слива должен быть тщательно уложен, и закреплен хомутом. Штуцера на переходнике надежно закручены. В противном случае вибрации могут вызвать течь по соединениям.
Негерметичность системы может вызвать течь топлива и отказ двигателя в работе.
2.2. Уход за редукционным клапаном и регламентные работы
Редукционный клапан относится к невосстанавливаемым и необслуживаемым изделиям, не требует в процессе эксплуатации обслуживания и лишь заменяется при выходе его из стоя.
Регламентные работы заключаются в следующем:
При обнаружении каких-либо неисправностей при работе, проверках или осмотре редукционного клапана их необходимо устранить согласно раздела «Возможные неисправности, их причины и способы устранения».
2.3. Возможные неисправности, их причины и способы устранения.
| №№ п/п | Неисправность | Возможная причина | Способ устранения |
| 1. 2. | Давление бензина нормальное на малом газе но резко падает с увеличением оборотов. Негерметичность по соединениям фильтра | Засорился фильтроэлемент Износ уплотнительных колец | Сменить топливный фильтр Уплотнительные кольца заменить. |
Внимание! Перед установкой системы и
начала эксплуатации прочесть до конца.
ЧАСТЬ II
Дата добавления: 2018-05-02; просмотров: 353; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!