Основные типы подвижного состава грузового автомобильного транспорта.
Автомобили и автомобили-тягачи в зависимости от типа установленного двигателя бывают: с карбюраторными двигателями; с дизельными двигателями; газобалонные; газотурбинные; электрические.
Автомобили с карбюраторными двигателями составляют основную часть автомобильного парка страны. Карбюраторные двигатели установлены на автомобилях особо малой и средней грузоподъемности.
Автомобили с дизельными двигателями - это грузовые автомобили большой и особо большой грузоподъемности. Расход топлива у них на 30-40% ниже, чем у автомобилей с карбюраторными двигателями (при меньшей стоимости дизельного топлива). Недостатки их использования - высокая первоначальная стоимость, большие габаритные размеры и собственная масса, повышенная шумность и дымление.
Газобаллонные автомобили работают на дешевом топливе. Наиболее целесообразно использовать их в крупных городах, имеющих газопроводы от крупных месторождений газа или предприятий газовой промышленности. Недостатки использования газобаллонных автомобилей: установка дополнительной аппаратуры в системе питания, строительство специальных заправочных станций, невозможность использования на большие расстояния.
Газотурбинные автомобили в нашей стране не получили распространения. У них небольшой расход масла для смазки и простая конструкция трансмиссии - одноступенчатая коробка передач. Недостатки использования этих автомобилей: трудный пуск двигателя, шумная работа и большой расход топлива.
|
|
|
Основные преимущества применения электромобилей - бесшумность работы и отсутствие отработавших газов. Электромобили целесообразно использовать для городских перевозок мелкопартионных грузов, особенно если погрузка или выгрузка грузов выполняется внутри помещений предприятий, складов и т. д. Недостатки их использования: небольшой радиус действия (70-100 км) и высокая собственная масса.
По признаку проходимости автомобили делятся на дорожные (ограниченной проходимости), автомобили повышенной и высокой проходимости.
Дорожные автомобили подразделяются на три основные группы. К первой группе «А» относятся автомобили и автопоезда, предназначенные к использованию только на дорогах с усовершенствованным капитальным покрытием, допускающим осевые нагрузки до 10т. от одиночной оси или 18т. от двух спаренных и полную массу до 52т. Во вторую группу «Б» входят автомобили и автопоезда, допускаемые к эксплуатации на всей сети дорог общего пользования и имеющие осевые нагрузки до 6 т. от одиночной оси или 11т. от двух спаренных и полную массу до 34 т.
Автомобили повышенной и высокой проходимости с нагрузкой от одиночной оси, превышающей 10т., предназначены для работы в тяжелых дорожных условиях и по бездорожью.
|
|
|
В зависимости от конструкции движителя (устройства для превращения энергии двигателя в работу, затрачиваемую на преодоление сопротивления движению транспортных средств) автомобили повышенной и высокой проходимости подразделяются на колесные, полугусеничные, колесно-гусеничные и амфибии.
Количество колес у колесных автомобилей обозначается двумя цифрами. Первая показывает общее количество колес, вторая - количество ведущих колес. Например, для автомобиля с обозначением 4х4 общее количество колес равно 4 и все они ведущие.
Полугусеничные автомобили могут двигаться по снежной целине и заболоченным грунтам. В качестве полугусеничных автомобилей используются трехосные грузовые автомобили, на колеса двух задних осей которых надеваются гусеницы.
Автомобили-амфибии могут преодолевать водные препятствия. Они имеют водонепроницаемый кузов, в нижней части которого сзади установлен гребной винт.
В настоящее время созданы новые типы автомобилей повышенной проходимости - автомобили на воздушной подушке.
Грузовые автомобильные транспортные средства по конструктивной схеме подразделяются на одиночные и автопоезда, в составе которых входит тягач с прицепным составом. В свою очередь тягачи подразделяются на автомобили - тягачи, седельные и буксирные тягачи.
|
|
|
Автомобили-тягачи приспособлены для буксировки прицепов.
Седельные тягачи работают в сцепке с полуприцепами, не имеют кузова. На раме тягача установлено опорно-сцепное устройство, соединяющее полуприцеп с тягачом.
Буксирные тягачи предназначены для работы с прицепами - тяжеловозами.
Прицепной состав грузового автомобильного транспорта состоит из прицепов, полуприцепов и прицепов-роспусков.
Прицепы буксируются автомобилями и автомобилями - тягачами, соединяясь с ними при помощи буксирного приспособления и дышла. В зависимости от числа осей прицепы делятся на одноосные, двуосные и многоосные.
Одноосные прицепы имеют небольшую грузоподъемность. Для устойчивого положения при отцепке от автомобиля они оборудованы передней и задней убирающимися подставками.
Двухосные прицепы оборудованы поворотными устройствами, которые бывают двух типов: с поворотным кругом, когда передняя ось прицепа поворачивается вместе с колесами; автомобильного типа, когда ось остается неподвижной, а колеса поворачиваются на цапфах.
|
|
|
Многоосные прицепы используются в основном для перевозки различных грузов большой массы и негабаритных. Грузоподъемность их может достигать 100т. и более.
Прицепы-роспуски применяются для перевозки длинномерных грузов и бывают одноосными и двуосными. Величина расстояния между автомобилем и осью прицепа - роспуска может меняться при перевозке грузов различной длины. Это достигается путем перемещения роспуска по дышлу, выполненному в виде швеллера или трубы. Дышло имеет отверстие по длине, а прицеп - роспуск крепят в определенном положении фиксаторами.
Полуприцепы предназначены для работы в сцепке с седельными автомобилями - тягачами. Они могут быть одноосными и двуосными, причем оси расположены в задней части полуприцепа. В средней части находятся сцепное устройство для соединения с автомобилем- тягачем и стойки с катками для поддержания отцепленного полуприцепа в устойчивом положении. Стойки выполнены в виде откидного убирающегося шасси, шарнирно связанного с рамой полуприцепа. При сцепке полуприцепа с автомобилем - тягачем передняя часть полуприцепа приподнимается и после этого стойки могут быть подняты. Перед расцепкой стойки опускаются, полуприцеп опирается на катки, и автомобиль - тягач может отъехать. Поднимать и опускать стойки можно механически или в ручную.
Дата добавления: 2018-05-01; просмотров: 590; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!