Влияние ветра на относ и приземление.
При приземлении на ровный и мягкий покров земли, например, в снег, на мягкий луг или в воду, скорость горизонтального перемещения парашюта оказывает незначительное влияние на величину удара. Но при приземлении на твердую и неровную почву или на препятствия скорость ветра оказывает такое же влияние, как и скорость снижения. Раскачивание парашютиста перед приземлением нежелательно:
- увеличивается скорость снижения на 2—3 м/с,
- во-вторых, (и это главное) может помешать правильно встретить землю ногами (лицом навстречу набегающей земле).
Приземление парашютиста проходит со скоростью, равной геометрической сумме скорости снижения и горизонтального перемещения.
| При снижении на круглом куполе без ветра и без скольжения скорость приземления будет равна 5м/с. | 
|
| При ветре положение существенно меняется. Если ветер равен 5м/с. то скорость приземления (без скольжения) будет равна 7,1м/с. | 
|
Силы, действующие при приземлении.
Удар о землю характеризуется потерей скорости парашютистом, вернее потерей его кинетической энергии.
Сила удара зависит:от количества энергии, которую теряет данный парашютист; от величины пути, на котором произошла потеря этой энергии. Удобно вместо значения силы удара пользоваться выражением перегрузки, показывающей во сколько раз вес тела в момент приземления больше веса тела в покое. На удар и перегрузку при приземлении главное влияние оказывает скорость приземления.
|
|
|
Например:при приземлении со скоростью 4м/с в пути торможения, равном 0,6м, перегрузка будет равна 2,4.;при тех же условиях, но скорости, равной 8м/с - перегрузка равна 6,4.
При заданной скорости приземления сила удара или величина перегрузки будет зависеть от расстояния, на протяжении которого удар поглощается. Приземление на чуть согнутые ноги с последующим упругим, гибким приседанием и приземление на вытянутые, прямые ноги — это два крайних положения. Во втором случае нагрузка настолько возрастает, что ноги могут ее не выдержать и сломаться. В случае приземления на прямые ноги расстояние поглощения удара будет не более 0,05—0,03м (смятие почвы и упругость суставов). В этом случае перегрузка даже при скорости снижения 4м/с будет равна 17,3. Таким образом, вес тела при ударе увеличивается в 17 раз и при весе 90 кг составит около 1500 кг. Это крайний случай, который не должен иметь место. Но даже сгибая коленки и туловище при приземлении, надо делать это правильно, иначе эффект будет недостаточный. Если держать ноги не напряженными, то в момент касания они согнуться без особого сопротивления и, следовательно, без гашения скорости, а удар передается на туловище или на руки, если они опущены, а это приводит к травмам.
|
|
|
Надо добиться того, чтобы напряжение ног и туловища соответствовало скорости приземления. (Это достигается неоднократным спрыгиванием с разных высот тренировочного трамплина!)
Выполнение прыжка с парашютом.
Вас пригласили надевать парашюты – находите на столе сумку со своим номером парашюта, достаёте парашют из сумки, осматриваете и надеваете его. Сумка из-под основного парашюта укладывается «конвертом» и убирается под грудную перемычку подвесной системы. Затем осматриваете и присоединяете запасной парашют.
Одетые в парашюты, Вы выходите на линию стартового осмотра. Это крайний этап осмотра парашютов перед прыжком. На линии осмотра запрещено: выходить из нее, отвлекать инструктора осматривающего Вас, общаться со знакомыми, находиться посторонним, незадействованным в прыжке людям. Чем меньше будет помех для инструктора, тем качественнее и быстрее он выполнит свою работу.
После осмотра Вы идете к самолету. Порядок размещения в самолете указывает выпускающий. При посадке в самолет сначала занимаются места по правому бору, затем по левому. Первыми поднимаются на борт более легкие парашютисты, затем более тяжелые. Покидают самолет парашютисты в обратном порядке – сначала тяжелые, затем легкие.
|
|
|
Вы рассаживаетесь, Вам пристегнут вытяжной фал за трос, проходящий над вашей головой. В самолете с Вами находятся пилот и инструктор – выпускающий. Очередность прыжка определяет выпускающий в самолете. Прыгают, как правило, от 2 до 4 парашютистов в заход. Начинают прыгать люди, сидящие по левому борту самолета, количество заходов зависит от количества парашютистов на борту.
Два коротких гудка сирены означают – «ПРИГОТОВИТЬСЯ к прыжку». Люди, прыгающие в этом заходе, встают, первый из них подходит к двери, ставит левую ногу на обрез открытой двери, правая рука на вытяжном кольце, левая поверх правой. Выпрыгивать до длинного гудка (разрешающего прыжок) продублированного командой выпускающего, КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ!
Звучит продолжительный одиночный гудок – команда, разрешающая прыжок, но она должна быть продублирована выпускающим. По команде выпускающего «ПОШЁЛ» - сильным толчком левой ноги отделись от самолета «Солдатиком» в сторону хвоста самолета, сохраняя группировку, веди отчет времени «521, 522, 523», затем выдерни кольцо на всю длину рук.
|
|
|
Почувствовав провал (1 сек) и динамический удар (2 сек), поднимите голову вверх и осмотрите купол на отсутствие перехлёста, порывов или обрыва строп. Купол должен быть ровной круглой формы. Два разреза в передней и задней частях купола не являются неисправностью, это щели управления. Если произошла закрутка строп, не пугайтесь, под Вашим весом они раскрутятся сами, за 2-4 сек.
Осмотритесь по сторонам для предупреждения возможного схождения с другими парашютистами. Уберите кольцо в карман для кольца слева на круговой лямке либо под запасной парашют.
На Вашем запасном парашюте установлен страхующий прибор, который запрограммирован на срабатывание на высоте 400 м, чтобы запасной парашют зря не раскрылся, необходимо вытянуть зелёную стропичку полностью вверх. Сделать это нужно сразу, после того, как Вы увидели над собой нормально работающий основной парашют. На высоте около 400 метров срабатывает прибор на запасном парашюте. Если вы не выдернули зеленую стропичку, то парашют раскрывается автоматически. Если это случилось, не пытайтесь удержать запасной парашют, помогите ему наполниться: возьми 1-2 верхние стропы и подтяните кромку купола для его наполнения.
После срабатывания прибора найдите на земле, в районе старта, конус-ветроуказатель. Натяжением соответствующей стропы управления на всю длину руки развернитесь лицом по направлению ветра. Найдите спереди какой-нибудь ориентир и сохраняйте с помощью строп управления выбранное направление до приземления.
При приближении к земле, на высоте 100 м, Вы должны быть полностью готовы к приземлению: руки вверху на свободных концах, ноги вынесены вперед, так, чтобы из-за запасного парашюта были видны только носки ступней, но не дальше, ступни ног на одном уровне (образуют одну плоскость), плотно прижаты друг к другу и слегка напряжены. В таком положении Вы должны находиться до момента приземления. Из-за непривычности Вашего зрения Вам будет казаться, что спуск происходит медленно, расстояние до земли будет определяться неточно, не нужно поддаваться на обман зрения, не нужно расслабляться и разводить ноги.
Приземление довольно жесткое, поэтому не обязательно, что Вы устоите на ногах, будет правильнее, если Вы выполните перекат. После приземления Вам необходимо подняться на ноги, чтобы не вводить в заблуждение руководителя прыжков, который может подумать, что Вам нужна помощь.
Если имеющийся ветер будет наполнять Ваш парашют, то Вы должны погасить его: встать, оббежать купол и погасить его руками, либо, при невозможности встать, тянуть одну – две из нижних строп до полного погашения купола.
Приземлившись и погасив купол, снимите подвесную систему, соберите и уложите
основной парашют в переносную сумку, запасной туда складывать не надо. Шлем и запасной парашют в поле не забывайте. Прибыв на сборный пункт, поставьте сумку в отведенное место и доложите о выполнении задания инструктору.
Т-3. +Т-7. Назначение, тактико-технические данные и конструкция парашютной системы, укладка парашютной системы Д-10
Парашютная система Д-10
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 926; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!