Вопрос 3. Особенности организации прокладывания колонных путей на болотах.
При подготовке путей наиболее применимы решения, когда дорожную конструкцию располагают непосредственно на поверхности слабого грунта, передавая на него нагрузки. Это связано с ограниченным временем на ее устройство и, как правило, кратковременную эксплуатацию. Однако это приводит к необходимости проверки устойчивости слабого основания, установлению величины погружения (осадки) применяемой конструкции, характера нарастания этой осадки под воздействием движущихся по конструкции нагрузок или во времени. Применяемые в таких случаях дорожные конструкции наиболее разнообразны. Одним из распространенных способов усиления поверхности движения является устройство временных дорожных покрытий. Требования к СРДП должны быть транспортабельными, быстро возводимыми и разбираемыми (демонтируемые).
СРДП промышленного изготовления применяют лишь в экстремальных ситуациях, при недостатке времени или сил для применения других конструкций. В связи с этим, к ним предъявляются самые высокие требования к темпу укладки и снятия, а также к транспортабельности.
Основные виды и элементы войсковых СДП и СРДП: а - бревенчатая разрядка с тросовым соединением; б, в -поперечно-жесткое тканевое покрытие с несущими элементами по ширине полосы движения и по колее; г - литая плита (24 кг) немецкого СРДП; д - щит из досок на ребро; е - клеефанерный щит из комплекта СРДП дорожных войск тыла; ж - щит с сотовым заполнением; з - МДП-Т-У; и - траковое покрытие; к, л - пневматическое покрытие; 1 - бревна (брусья); 2 - трос;3 - скоба; 4 - несущие элементы из проката; 5 - двухслойная техническая (синтетическая) ткань; 6 - проушина; 7 - крюк; 8 - доски; 9 - бобышки; 10 - бакелизированная фанера; 11 - сплошной клееный деревянный щит; 12 – «карман» для размещения несущих элементов; 13 - прошивка «кармана»; 14 - сотопласт; 15 - профильный элемент; 16 - пневмобалки.
|
|
|
Для сокращения времени действий на преграде, прибегают к укладке на препятствие заранее собранных (объединенных) в ленту покрытий. Укладка таких СРДП осуществляется специальными укладчиками – машинами, оборудованными навесными (прицепными) или встроенными приспособлениями для их механизированной укладки и снятия с препятствия. При использовании поперечно-жестких покрытий их транспортируют в рулоне, иногда размещая их на барабане (рис. 2.29). В последнем случае механизируется также и снятие покрытия с преграды. На вооружении ВС РФ состоят: устанавливаемые на ПТС контейнеры, приспособленные для укладки и снятия металлических траковых колейных покрытий МДП-Л 1220(150) и МДП-Т-У; навесное оборудование, устанавливаемое на бронетранспортёрах или колёсных машинах для укладки и снятия сетчатых покрытий ДСП-Ф(В).
|
|
|
Схемы укладки покрытий с барабана: а - раскатывание покрытия необорудованной машиной; б - укладка с навешенного на необорудованную машину барабана; в - укладка со специального укладчика; г - укладка гибкого покрытия “Фибергласс” необорудованной машиной (США); д - БТР – 6ОП с навесным оборудованием для ДПС-Ф; е - ПТС с установленными на нем барабанами для МДП-Л-120(150); ж - укладчик LGMS фирмы Фаун с поворотным барабаном (Великобритания);1 - направление укладки; 2 - лебедка; 3 - поворотная платформа; 4 - барабан с покрытием в рабочем и транспортном (5) положениях; 6 - покрытие; 7 - направляющей барабан
При конструировании и расчете перехода необходимо знать:
протяженность заболоченного участка местности и его характеристика (проходимость болота характеризуется n ударами болотного гиревого ударника);
тип устраиваемого перехода (колейный, сплошной);
конструкцию и характеристики дорожных щитов (отдельных элементов), которые используются для оборудования перехода (длина; ширина)
геометрические параметры машин, входящих в состав колонны (колея, нагрузка на заднюю ось (тележку), дорожный просвет (клиренс) под передней осью и под задней осью, ширина колеса), а при конструировании перехода под гусеничную нагрузку – ширину и длину гусеничного движителя, массу нагрузки.
|
|
|
Работы по постройке дорог на болотах в зависимости от их проходимости, длины перехода и времени на производство работ выполняют одним из следующих двух способов:
- последовательным выполнением работ от одного берега болота к другому с использованием готовой части перехода для подвоза необходимых материалов к головному участку;
- одновременным развертыванием работ на широком фронте.
Работы по первому способу производят на переходах небольшого протяжения при невозможности движения по болоту дорожных машин и транспортирования строительных материалов.
Элементы дорожных покрытий и лесоматериалы в обработанном виде подают автомобилями передним или задним ходом по постепенно наращиваемому покрытию.
При возведении земляного полотна перемещение грунта на расстояние до 100 м производят бульдозерами, а при большем расстоянии—скреперами и бульдозерами. При этом для работы скреперов должна быть обеспечена возможность их разворота после выгрузки грунта.
Работы по второму способу производят на болотах с плотными торфами, допускающими движение машин для подвозки материалов параллельно устраиваемому переходу по целине или с временных путей.
|
|
|
Для постройки дорог и прокладывания колонных путей на болотах назначают специализированные подразделения, которые производят работы в такой технологической последовательности:
- расчистка полосы от леса, кустарника и кочек;
- транспортировка заготовленных элементов покрытия к месту укладки;
- укладка покрытия;
- засыпка покрытия грунтом.
При наличии машин повышенной проходимости транспортировку материалов осуществляют с использованием болотных саней или других приспособлений.
Постройку войсковых дорог на болотах и заболоченных участках при наличии мохо-дернового покрова производят в следующем порядке:
- по сторонам от оси дороги на расстоянии 30—50 м при помощи бульдозера снимают мохо-дерновый покровв полосе шириной 6—10 м ;
- заготовленный дерн укладывают на трассу в 3—4 ряда так, чтобы образовать полотно дороги;
- производят уплотнение полотна движением трактора, а затем автомобилей;
- на моховое полотно отсыпают слой крупнозернистого грунта (20—40 см) с последующим уплотнением его движением автомобилей;
- на созданное полотно укладывают слой щебня или гравия необходимой толщины.
По сторонам в местах расчищенных полос образуются термокарстовые углубления, обеспечивающие осушение полотна дороги.
ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ.
Преподаватель отмечает, в какой степени отработаны учебные цели занятия. Указывает на характерные недостатки, отмечает порядок и дисциплину на занятии. Отмечает студентов, хорошо и слабо усвоивших материал занятия. Объявляет оценки за ответы студентов, выставляет их в журнал. Даёт указания командиру взвода на подготовку к следующему занятию.
Задание на самостоятельную подготовку:
Изучить материал по конспекту и рекомендованной литературе.
Доцент военной кафедры ИВ Заворотний А.В.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 370; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!