Вопрос 2. Типы дорожных покрытий при усилении болот.
На болотах, требующих усиления проезжей полосы для пропуска колесных и гусеничных машин, подготавливают, как правило, для каждого вида движения по две полосы – основную и запасную – или одну основную и одну запасную для смешанного движения.
Пропуск колесных и гусеничных машин непосредственно по поверхности сапропелевых болот или по усиленной проезжей полосе возможен лишь при толщине плотного торфяного слоя не менее:
- для машин общим весом до 20 т – 2 м;
- для машин общим весом до 40 т – 4 м;
- для машин общим весом до 60 т – 6 м.
На сплавинных болотах по усиленной проезжей полосе возможен пропуск только легких машин общим весом не более 20 т при толщине плотного торфяного слоя не менее 2 м.
На болотах, допускающих удельные давления от 0,25 кг/см2 и выше, для усиления проезжей полосы применяют следующие типы дорожных покрытий:
Для колесных машин
- Гибкие колейные покрытия из жердей или брусков, укладываемые на поперечные лежни, располагаемые один от другого на расстоянии до 50 см. Это покрытие обеспечивает пропуск до 50 машин.
- Дощатые щиты, укладываемые на поперечные лежни, разреженный или сплошной жердевой настил, обеспечивают пропуск до 250 машин.
- Дощатые звенья, укладываемые непосредственно на поверхность болота, обеспечивают пропуск до 100 машин, а укладываемые на лежни или на настил, - 300-600 машин.
- Универсальные щитыиз бревен, укладываемые в виде колейного или сплошного покрытия, обеспечивают пропуск более 600 машин.
|
|
|
Для гусеничных машин
- Разреженный настил из бревен или фашин обеспечивает пропуск 20-30 машин среднего веса (40 т).
- Разреженный настил из пакетов бревен обеспечивает пропуск до 100 гусеничных машин тяжелого типа (на болотах с торфами, допускающими удельное давление 0,5 кг/см2.
- Разреженный поперечный настил на продольных лежнях обеспечивает пропуск 50-100 машин.
- Колейный продольный настилиз бревен на поперечных лежнях обеспечивает пропуск более 100 машин. Количество бревен в колее принимается равным для средних танков 3 – 4 и для тяжелых – 4 – 5. Крепление бревен колеи к лежням производят штырями и скобами, а также при помощи проволоки диаметром 5 – 7 мм.
Для смешанного движения
Для смешанного движения колесных и гусеничных машин на болотах с торфами, допускающими удельные давления не менее 0,5 кг/см2, могут применяться щиты из пластин.
Конструкцию дороги на болоте выбирают в зависимости от следующих данных:
— типа и веса ожидаемых нагрузок;
— типа и глубины болота;
— толщины торфяного слоя и его плотности;
— наличия местных дорожно-строительных материалов.
|
|
|
При выборе конструкции дороги на болотах необходимо также учитывать следующие основные свойства болот:
— поверхность торфяных болот выдерживает малые давления от опорной части дорожных покрытий;
— торфяной слой под воздействием нагрузки сильно сжимается и дает большую осадку, поэтому поверхность дорожного покрытия может оказаться ниже поверхности болота и в некоторых случаях — под слоем грунтовой воды;
— некоторые болота в весеннее время заливаются талыми или пойменными водами, что требует назначения соответствующей высота дорожного покрытия;
— торфяной слой сапропелевых и сплавинных болот обладает пониженной грузоподъемностью, зависящей в значительной степени от толщины плотного торфяного слоя.
Незначительные допускаемые давления на поверхность торфяных болот требуют увеличения опорной поверхности дорожных покрытий из лесоматериалов и усиления продольной и поперечной жесткости их конструкции. Это может быть достигнуто укладкой широкого сплошного поперечного настила из бревен, распределяющего передаваемое давление на большую площадь поверхности болота. Для лучшего распределения нагрузки на поверхность болота со слабыми торфами, а также для предотвращения
|
|
|
заливания поверхности покрытия пойменными и талыми водами применяют многоярусные дорожные конструкции. В многоярусных конструкциях промежуточные ряды устраивают разреженными, а нижний, опирающийся непосредственно на поверхность болота, делают в виде сплошного ряда бревен. При наличии хвороста нижний ряд бревен устраивают разреженным (расстояние между смежными бревнами 0,6—0,7 м) и укладывают на хворостяную подстилку толщиной не менее 20 см.
На сплошных болотахдля всех видов нагрузок применяют
один из следующих типов- покрытий.
На незаливаемых болотах с очень плотным осушенным или слабоувлажненным торфом:
— прямой поперечный настил из бревен с засыпкой слоем гравийного материала или грунта или с нашитыми продольными колеями;
— косой поперечный настил из накатника или бревен;
— однорядную фашинную (хворостяную) выстилку с засыпкой слоем гравийного материала или грунта.
На незаливаемых болотах с плотным торфом средней увлажненности:
— прямой (косой) поперечный настил из бревен с засыпкой слоем гравийного материала (грунта) или с продольными колеями, уложенный на продольные лежни на хворостяной подстилке;
— двухрядную фашинную выстилку.
|
|
|
Минеральное дно
Поперечный настил с продольными колеями,на незаливаемых болотах с очень рыхлым, сильно увлажненным торфом или на болотах, заливаемых водой на высоту 0,8—1,0 м:
— прямой (косой) поперечный настил из бревен с продольными колеями на четырех-, пятирядном основании
Поперечный настил с продольными колеями на трехрядном основании (клетке) с продольными колеями на продольных лежнях и хворостяной
подстилке согласно, но для одностороннего движения;
на заливаемых водой на высоту до 1 м — конструкцию согласно, при толщине слоя плотного торфа более 4 м для всех видов нагрузок, включая и тяжелые,— покрытия для двухстороннего движения, применяемые для сплошных болот.
На сплавинных болотахв зависимости от их глубины принимают следующие решения:
а) при глубине до 4 м строят мосты на свайных опорах;
б) при глубине более 4 м болота обходят или строят многоярусные плотовые мосты под легкие нагрузки.
На коротких переходах через болота, подготавливаемых для длительного использования под движение большой интенсивности, при отсутствии лесоматериалов и любом одном режиме болота возводят земляное полотно в насыпи.
На сплошных болотахнасыпь опирают непосредственно на поверхность торфяного слоя. При определении высоты насыпи учитывают вероятную осадку торфа под насыпью Насыпь, опертая на поверхность торфяного слоя
сплошного болота
Переходы через сапропелевые болотаустраивают в виде насыпи, опирающейся на торфяную кору или на минеральное дно после удаления торфа под насыпью взрывным способом или выторфовыванием при помощи
экскаваторов.
Переходы через неглубокие сплавинные болотас тонким торфяным слоем устраивают в виде насыпи из грунта, погружаемой вместе со слоем торфа на минеральное дно болота. Перед отсыпкой насыпи у кромки ее основания
плотный торфяной слой прорезается на всю его толщину канавами. Насыпь, опущенная на минеральное дно сапропелевого болота, с удалением торфа и сапропеля в стороны при помощи ВВ. Для правильного погружения насыпи отсыпку ее начинают от середины к краям. Откосам насыпи придают крутизну:
при супесчаных грунтах, погружаемых в воду,— 1 : 2, в сапропель— 1:1; при глинистых грунтах, погружаемых в воду,— 1 : 3, в сапропель — 1:2.
Насыпь, опущенная на дно болота вместе со сплавиной
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 709; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!