Показатели работы сортировочной горки
После обработки в парке прибытия прибывшего в расформирование состава поезда горочный локомотив заезжает в хвост состава, надвигает состав до горба горки и производит его роспуск. Для ликвидации образующихся в процессе роспуска «окон» между группами вагонов на сортировочных путях горочный локомотив после роспуска каждых 3-4 составов заезжает в сортировочный парк и производит осаживание. Таким образом, элементы горочного цикла при расформировании составов составляют: заезд, надвиг, роспуск и осаживание. Вместо осаживания вагонов горочным локомотивом ликвидация «окон» может осуществляться подтягиванием вагонов со стороны вытяжного пути маневровыми локомотивами.
Время, затрачиваемое на формирование одного состава, при последовательном расположении парков определяется.
(4.1)
где 
– время на заезд локомотива в хвост состава от горба горки, мин;
– время надвига состава до горба горки, мин;
– время роспуска состава на горке, мин;
– время на осаживания вагонов в сортировочном парке, приходящееся на один расформированный состав, мин.
Расчет длин полурейсов маневрового локомотива выполняется с использованием схемы станции (приложение Г табл. Г). Пример расчета показан на рисунке 4.1.
Рисунок 4.1 – Схема расчета длин полурейсов заезда маневрового локомотива от горба горки в хвост состава: lнад – расстояние от горба горки до надвигаемого состава; l’з – расстояние заезда от горба горки до входной горловины парка приема; l”з – расстояние заезда от входной горловины до надвигаемого на горку состава.
|
|
|
Для определения длины заезда горочного локомотива от горба горки до входной горловины парка прибытия необходимо определить полезную длину путей. Полезная длина путей раздельных пунктов зависит от длины обращающихся на данном участке грузовых поездов. В нашем случае полезная длина путей в парке приема будет зависеть от длины прибывающих в расформирование поездов.
Длина состава поезда определяется по формуле
, (4.2)
где lлок – длина локомотива по осям автосцепок, м (принимается 34м);
lваг – средняя длина физического вагона, м, (принимается 15 м);
m – количество вагонов в составе, ваг, (приложение Д).
Потребная полезная длина путей в парке приема составит
lпп = lп + 10, (4.3)
где 10 – запас полезной длины станционных путей (на неточность установки поезда), м.
Полученная полезная длина станционных путей округляется до большей стандартной полезной длины (850, 1050, 1250).
Рассчитанная полезная длина путей принимается и для путей парка отправления.
|
|
|
Длина путей в сортировочном парке принимается на 10% больше полезной длины путей в парках станции на «окна» между отцепами при расформировании состава.
Исходные данные (приложения Г и Е).
(4.4)
где 
– длинна соответствующих маневровых полурейсов, м (см. схему станции «Н» приложение Г);
– средняя скорость заезда (18-25 км/ч), км/ч;
– время на перемену направления движения (0,15мин.), мин.
Время надвига состава до горба горки:
(4.5)
где 
– расстояние надвига от границы предельного столбика до горба горки, м;
– скорость надвига (8-9 км/ч), км/ч.
Время роспуска состава на горке:
(4.6)
где 
– длина состава (14,7м), м;
– скорость роспуска состава, определяется по табл. 4.1 в зависимости от числа вагонов в отцепке m/g. Среднее количество отцепов g принимается из задания (приложение Д).
Таблица 4.1 – Скорость роспуска состава с сортировочной горки
| 
|
|
| ||
| Свыше 5 | Допустимая
| 1,85 | 5,60 | ||
| 5,0 | 7,08 | 1,8 | 5,55 | ||
| 4,6 | 6,95 | 1,75 | 5,50 | ||
| 4,2 | 6,85 | 1,7 | 5,45 | ||
| 3,9 | 6,75 | 1,65 | 5,40 | ||
| 3,6 | 6,65 | 1,6 | 5,35 | ||
| 3,4 | 6,55 | 1,55 | 5,30 | ||
| 3,2 | 6,45 | 1,5 | 5,25 | ||
| 3,0 | 6,36 | 1,45 | 5,21 | ||
| 2,8 | 6,27 | 1,40 | 5,17 | ||
| 2,6 | 6,18 | 1,35 | 5,13 | ||
| Продолжение таблицы 4.1
| |||||
| 2,5 | 6,09 | 1,30 | 5,10 | ||
| 2,4 | 6,01 | 1,25 | 5,07 | ||
| 2,3 | 5,93 | 1,20 | 5,05 | ||
| 2,2 | 5,86 | 1,15 | 5,04 | ||
| 2,1 | 5,79 | 1,10 | 5,03 | ||
| 2,0 | 5,72 | 1,05 | 5,02 | ||
| 1,9 | 5,66 | 1,00 | 5,01 | ||
Число горочных локомотивов определяется на основе сопоставления потребной и наличной перерабатывающей способности горки.
Перерабатывающая способность горки – это число составов, которое горка может расформировать за определенный промежуток времени.
Потребное количество горочных локомотивов определятся так, чтобы наличная перерабатывающая способность горки превышала потребную на 15-30%, 
> 
.
Потребная перерабатывающая способность горки определяется по формуле
, (4.7)
где В – коэффициент неравномерности, 1,2…1,3;
– количество вагонов, ежесуточно поступающих с направлений
Д, И, Р на станцию «Н», вагонов.
Наличная перерабатывающая способность горки рассчитывается по формуле:
(3.10)
где 
– коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании горки (0,97);
1440 – количество минут в сутках, мин;
– время механикам на проверку и ремонт оборудования (принимаем 60-90 мин.), мин;
– коэффициент, учитывающий повторную сортировку вагонов (принимаем 1.05);
|
|
|
– горочный технологический интервал, зависящий от числа горочных локомотивов;
– коэффициент, учитывающий отказы замедлителей (принимаем от 0,06-0,08);
– количество вагонов, ежесуточно поступающих с грузовых пунктов, ремонтных путей и пр.
Величина горочного технологического интервала определяется следующим образом. Первоначально принимается, что на горке работает один горочный локомотив, в этом случае tг = 
По формулам 4.7 и 4.8 рассчитываются потребная и наличная перерабатывающая способности горки, далее делается вывод о достаточном или недостаточном количестве горочных локомотивов. > . Если условие не выполняется, значит одного горочного локомотива недостаточно, необходимо построить технологический график работы горки при использовании двух горочных локомотивов и на его основе определить горочный технологический цикл Тц и горочный технологический интервал .
Одним из наиболее важных показателей работы горки является горочный интервал – среднее время с момента начала роспуска одного состава до момента возможного начала роспуска следующего состава. Горочный интервал определяется графически путем построения технологического графика работы горки приведенном на рисунке 4.2
Рисунок 4.2 – Технологический график работы горки при двух горочных локомотивах с двумя путями
– работа первого локомотива; 
– работа второго локомотива; 
– межоперационный простой.
Технологический цикл (Тц) – это время занятия горки операциями по роспуску определенной группы составов от одного осаживания до другого
На основании исходных данных требуется:
1.Определить время, затрачиваемое на формирование одного состава.
2. Определить потребную и наличную перерабатывающую способность горки.
3. Построить технологический график работы горки (см. рис. 4.2).
4. Сформулировать вывод по количеству горочных локомотивов.
Исходные данные для решения задания № 4 приведены в прил. Г, Д, Е.
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ
1 Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учеб. для вузов / П.С. Грунтов, Ю.В. Дьяков, А.М. Макарочкин и др.; Под ред. П.С. Грунтова. – М.: Транспорт, 1994. – 544 с.
2 Типовой технологический процесс работы сортировочной станции: Утв. 27.05.03/ МПС РФ. - М.: Техинформ, 2003. – 274 с.
3 Управление эксплуатационной работой на ж.-д. транспорте. В двух томах [Текст] / В. И. Ковалев [и др.] ; ред.: В. И. Ковалев, А. Т. Осьминин. - М.: ГОУ УМЦ по образованию на ж. д. трансп.
Т.2. Управление движением. - 2011. - 440 с
4 Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог. Учебное пособие для вузов. – М.: Транспорт, 1990. – 424 с.
5 Типовые нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте. – М.: Транспорт,1987
6 Организация работы сортировочной станции «Н» [Текст]: Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине "Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок" для студентов 3-го курса очной формы обучения специальности 190701 "Организация перевозок и управление на транспорте" / Ю. С. Курочкина ; КрИЖТ ИрГУПС. - Красноярск: КрИЖТ ИрГУПС, 2011. - 84 с.
Приложение А
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 1750; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!