Последовательность построения модели и моделирование системы массового обслуживания
1). Графическое или аналитическое представление схемы взаимодействия случайных величин
2). Формирование массивов случайных величин [x]
3). Имитационное моделирование
4). Повторяемость имитационных циклов
5). Экономическая оценка результатьв по вариантам
6). Разработка и принятие мер по совершенствованию работы СМО.
Теперь подробно:
1.Графическое и аналитическое представление схем взаимодействия случайных величин рассмотрено в предыдущем параграфе.
2.В примере имеем массивы:
- времени выполнения требований [tp];
- интервалов между возникновением требований [tи].
Массивы могут формироваться из:
- данных фактических наблюдений tр1 , tр2 , ... tрn; tи1 , tи2 , tи3 ... tи;
- расчетных значений, полученных из законов распределения случайных величин f(tp) и f(tи); Рис.8.3
- генерированием, с использованием случайных чисел.
Рис. 4.3 Схема формирования массива данных по нормальному закону распределения случайных величин. Р – вероятность, f(P) – плотность вероятности
3. Этапы имитационного моделирования Рис. 8.4, 8.5
4. Циклы (Рис.4.4) имитационного моделирования, начиная со второго блока ,многократно повторяются. При этом определяют:
- число соответствующих реализаций: простоев поста, простоев автомобиля, синхронной работы СМО;
- определяются принятые показатели эффективности СМО.
5.Рассмотренная модель может быть дополнена оценкой экономических последствий вариантов: получению дохода при загрузке поста, убытков при простое поста и автомобилей и др.
|
|
|
Рис. 4.4 Блок – схема имитационного моделирования работы
поста ТОиР одноканальной СМО.
Рис. 4.5 Схема генерирования реализаций, сравнения случайных величин и идентификации вариантов работы СМО.
6. По результатам моделирования разрабатываются и реализуются меры по совершенствованию работы СМО:
Увеличение пропускной способности (механизация, увеличение численности исполнителей, продолжительности работы поста и др.);
- регулирование поступления требований в СМО;
- увеличение числа постов и
Приложение 5
Жизненный цикл и обновление больших технических систем
Понятие о жизненном цикле
Развитие экономики это обновление товаров, материалов, процессов, изделий услуг и др. Новое изделие (или другое) появляется в ответ на потребность общества. Затем воспроизводится некоторое время. Потом устаревает и постепенно заменяется новым, более совершенным.. Это и есть жизненный цикл изделия.
Рассматривают 2 вида жизненных циклов: Больших систем и элементов больших систем.
Полный жизненный цикл большой технической системы (БТС).
|
|
|
Он охватывает науку, технику, серийное производство, эксплуатацию, списание, утилизацию.
Основные этапы жизненного цикла БТС:
1. Возникновение новой идеи в ответ на потребность рынка, научного предположения, гипотезы или открытия.
2. Выдвижение теории, концепции проекта, бизнес-плана.
3.Проверка теории экспериментом, для определения пригодности ее к применению. Изготовление и доводка опытного образца.
4 Опытная или лабораторная проверка образца, пригодного для серийного производства.
5. Эксплуатационные испытания, демонстрирующая работоспособность нового изделия. Уточняется спрос, и направления доработки. Определяются требования к сфере эксплуатации.
6. Пробное производство. Промышленное и рыночное внедрение. Гарантия получения заданных целевых нормативов.
7. Широкое внедрение нововведения. Оценка действительного эффекта. Учет новых факторов, не учтенных на начальных стадиях. Полная подготовка эксплуатационной инфраструктуры.
8. Длительное производство и эксплуатация Получение реальной пользы.
9. Постепенное вытеснение предшественников. Формиольшой системы.
10. Устаревание нововведения. Постепенная замена нововведениями нового поколения.
|
|
|
11.Утилизация и частичное вторичное использование подсистем и элементов старой системы
Жизненный цикл БТС может составить 25 – 30 лет.
2). Жизненный цикл элементов системы(на примере автомобиля):
1.Покупка и обкатка;
2. Перевозка; Хранение;
3. Техническое обслуживание и ремонт;
4. Модернизация при необходимости;
5. Списание или перепродажа;
6. Утилизация.
Жизненный цикл элемента в среднем 7 – 12лет.
3).Эффективность системы снижается в зависимости от ее возраста.
Скорость снижения эффективности функционирования большой системы можно уменьшать:
1 .Путем многократной замены ее элементов;
2. Чем чаще заменяются элементы, тем моложе их совокупность в большой системе.
3. Чем моложе элементы, тем эффективнее большая система.
Эффективность элементов системы зависит от:
1.Начального уровня его технико-экономических свойств;
2. Скорости снижения технико-экономических свойств;
3. Сроков службы элементов.
Пример:
5.2. Возрастная структура парка
В любом парке эксплуатируются элементы (например, автомобили) имеющие разную наработку с начала эксплуатации от новых изделий до изделий, подлежащих списанию. Наработка может исчисляться временем (часы, месяцы, годы) или объемами выполненной работы (например, километрами пробега и т.д.).
|
|
|
При анализе весь парк разбивают на возрастные группы и определяют количество элементов в каждой от j = 1 до j = jсп. Анализ, обязательно привязывают к конкретному времени i , т.к. состав групп во времени изменяется, из-за списаний старых и покупки новых машин. Размер групп при этом может изменяться.
Пример: Возрастная структура автобусного парка
Таким образом, возрастная структура парка – это количественное или процентное распределение его элементов по имеющимся возрастным группам.
Удельный вес машин данной возрастной группы j в парке в момент времени i обозначается:
Где Ai – размер парка в момент времени i ; Aij – количество машин j той возрастной группы в парке в момент времени i .
За возрастной структурой парка нужно следить, т.к. она:
1) не постоянна и изменяется в зависимости от соотношения покупок и списаний машин;
2) при увеличении наработки машин их эффективность снижается (надежность, производительность, безопасность, экономичность и т.д.).
5.3. Средний возраст парка
Это средний возраст элементов парка с начала эксплуатации:
Где Tj – середина интервала j -той возрастной группы машин.
Пример: расчет среднего возраста парка при изменении его возрастной структуры и времени существования парка.
5.4. Управление возрастной структурой парка
Управление возрастной структурой парка – это ее прогнозирование и целенаправленное изменение, обеспечивающее получение заданных показателей качества парка.
На возрастную структуру влияют:
1. Исходная возрастная структура;
2. Размер поставки новых машин;
3. Размер списания старых машин в то же время;
4. Ресус (срок службы) машин до списания
Отношение размера поставки к размеру парка в i том году называется коэффициентом пополнения
Отношение размера списания к размеру парка называется коэффициентом списания или выбытия.
1. При r = b имеет место простое восстановление парка;
2. При r > b расширенное восстановление парка (т.е. парк увеличивается);
3. При r < b деградация парка (т.е.парк сокращается);
4. При различном соотношении коэффициентов и зафиксированном сроке службы машин имеет место дискретное списание.
Управление возрастной структурой проводится на конкретных предприятиях путем: 1. регулирования процессов списания-пополнения ; 2.поддержанием соотношений в парке изделий разных возрастных групп при условии выполнения заданного объема работ при минимальных затратах или максимальной прибыли.
НЕ путать с регулированием возрастной структуры, которая проводится на общегосударственном уровнея к установлению такой амортизационной, налоговой, таможенной и лизинговой политики, которая способствует или препятствует быстрому обновлению парков.
При изменении сроков службы меняются эксплуатационные затраты и капиталовложения. Сокращение сроков службы с 10...12 до 5...7 лет , при том же объеме работы позволяет:
На 25...30% снизить численный состав парка;
На 8...15% уменьшить потребность в капитальном ремонте агрегатов;
На 25...30% сократить персонал на ТОиР;
На 23...40% уменьшить расход запчастей;
На 14...20 снизить приведенные затраты.
НО при этом годовые поставки машин должны быть увеличены в 1,5...1,9 раза.
Приобретение новых машин - это серьезная финансовая проблема. Для ее решения можно использовать методы: покупка подержанных машин; зачет остаточной стоимости; кредит; лизинг аренда и др.
ССОДЕРЖАНИЕ
1 Баланс спроса и предложения....2
2 Дерево целей и дерево систем)....6
3 Влияние подфакторов технической базы на работоспособность автомобильного парка методом экспертной оценки....16
4 Имитационное моделирование при решении технологических и управленческих задач....22
5 жизненный цикл и обновление больших
технических систем....31
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 368; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!