Проверка технического состояния колесных пар и букс

8. Отсутствие предельного проката более 7 мм.

9. Отсутствие вертикального подреза гребня.

10. Отсутствие ослабления бандажного кольца более чем в 3-х местах, более 30% от длины и ближе 100мм от разъема.

11. Отсутствие остроконечного наката определяется визуально и пальцем.

12. Протертое место на средней части оси локомотива глубиной более 4,0 мм.

13. Электроожоги и плены на средней части оси не допу­скаются.

14. Проверить состояние корпуса, крышек, поводков и надежность крепления крышек и поводков. Трещины, вмятины, ослабление болтов не допускают­ся.

15. Зазор между дном трапецеидального паза на буксе или в крон­штейне рамы тележки и клиновой частью валика поводка должен быть не менее 0,5 мм.

16. Разбег буксы на оси колесной пары — не более 2 мм.

17. Если электровоз принимается без отцепки локомотива от состава, следует проверить на ощупь температуру буксовых узлов колесных пар (тыльной стороной ладони), которая дол­жна быть одинаковая и не превышать 80 °С.

18. Если электровоз принимается на ПТОЛ (буксы холодные), то при маневровом перемещении в начале движения следует обратить внимание на то, что нет рывков по поводкам букс и характерного звука (хруста).

Обнаруженные дефекты при осмотре записываются в журнал технического состояния ТУ-152 и в книгу записи ремонта.

Проверка состояния рессорного подвешивания, тяговой передачи,

Подвески тяговых двигателей и деталей тормозной рычажной передачи

1. Убедится отсутствие обратного прогиба более 6 мм в листовой рессоре.

2. Проверить на ослабление хомута и смещение листов более 4 мм по излому контрольной линии.

3. Не допускается излом листов листовой рессоры и трещин в них.

4. Убедится в целостности цилиндрических пружин (касание витков пружин между собой не допускается).

5. Перекос рессорных стоек от вертикали и листо­вой рессоры от горизонтали допускается не более 20 мм.  

6. Убедится в наличии и крепле­нии гаек, шайб и шплинтов.  

7. Сум­марный зазор между валиками и втулками в рессорном подве­шивании не должен превышать 4 мм.

8. Проверить вертикальный зазор между верхней частью корпуса буксы и рамой тележки - не менее 40 мм.

9. нет течи смазки из кожухов зубчатой передачи;

10. закры­ты заправочные горловины;

11. проверяют крепление кожуховых болтов;

12. по журналу ТУ-152 проверяют периодичность заправ­ки кожухов;

13. в зимнее время на метельниках должны быть стальные щетки, предохраняющие повреждение кожухов зуб­чатых передач на переездах. Высота щеток над головкой рель­са должна быть 70—90 мм;

14. Убеждаются, что шапочные болтынадежно закреплены и зафиксированы стопорными пластинами, края которых загнуты по краям их головок.

15. Масло не вытекает из МОП.

16. По журналу ТУ-152 проверяют заливку маслом шапок МОП, которая должна производиться на каж­дом ТО—2 (добавляется через 72 ч).

17. Целостность резиновых шайб маятниковой подвески.

18. Затяжку комплекта маятниковой подвески корончатой гайкой и наличие шплинта.

19. Состояния шарнирных узлов ТРП, потери их шплинтов, чек, стопорных планок.

20. Толщина чугунной колодки должна быть не менее 12мм.

21. Наличие сквозных трещин в колодке и ослабление в ней твердых вставок.

22. Проверяют выходы штоков тормозных цилиндров 75 – 100мм.

23. Разница зазоров между колодками и бандажами при отпущенных тормозах у одной тележки допускается не более 5мм.

24. Зазор между колодкой и бандажом должен быть 5-10мм и больше в нижней части.

25. Страховочные тросики ТРП должны быть целыми и не иметь предельного натяжения.

Мы поможем в написании ваших работ!