Организационно–технические мероприятия
К группе организационно- технических мероприятий относятся:
1) применение более эффективных графиков движения поездов;
2) организация обращения соединенных поездов;
3) ускорение пропуска поездов по ограничивающему перегону за счет организации подталкивания и двойной тяги;
4) сокращение станционных интервалов на раздельных пунктах, прилегающих к ограничивающему перегону;
5) сокращение коэффициента съёма грузовых поездов пассажирскими путем прокладки последних в пачках;
6) применение схемы организации местной работы на участках с остановками сборных поездов только на опорных промежуточных станциях;
7)совершенствование технологии работы технических станций и ликвидация враждебных пересечений маршрутов в горловинах;
8) сокращение размеров движения увеличением массы поездов;
9) проведение мероприятий временного характера (одностороннее движение по двум параллельным путям, колебательное движение на однопутном участке - одностороннее движение то в одном, то другом направлении, караванное движение — движение поездов один за другим на расстоянии видимости и т.д.)
10) применением пакетных и частично-пакетных графиков. Число поездов в пакете на однопутных линиях ограничивается путевым развитием станций и снижением участковой скорости при скрещениях. Поэтому больше двух поездов в пакете отправлять нежелательно.
Частично-пакетный графикпозволяет излишние локомотивы в обратном направлении возвращать двойной тягой, что сокращает потребное число ниток графика.
|
|
|
11) организация пропуска соединенных поездов. Соединенные поезда пропускаются до и после «окна» на однопутной линии или по оставшемуся действовать одному из путей двухпутной линии.
12) ускорение хода поездов по ограничивающему перегону достигается в результате применения подталкивания или двойной тяги.
13) более рациональное использование грузоподъемности и вместимости вагонов увеличивает нагрузку на ось. В итоге заданный объем перевозок можно освоить сокращенным вагонным парком и меньшим числом поездов на графике. Уменьшение числа поездов на графике, в свою очередь, сокращает потребность в локомотивах и бригадах, снижает расход топлива и электрической энергии, сокращает число скрещений поездов на однопутных линиях.
Мероприятия по усилению наличной пропускной способности в итоге должны обеспечивать:
- безопасность движения поездов;
- заданные размеры движения;
- надежность в эксплуатации;
- улучшение качественных показателей эксплуатационной работы и уменьшение расходов на перевозки.
Дать определение пропускной и провозной способности. Перечислить реконструктивные мероприятий усиления пропускной и провозной способности. Описать реконструктивным мероприятия. Сформулировать главные критерии мероприятий по усилению пропускной и провозной способности.
|
|
|
Пропускной способностью железнодорожной линии называется максимальное число поездов или пар поездов установленной массы и длины, которое может быть пропущено по данной линии в единицу времени (сутки, час) при имеющейся технической оснащенности, принятом типе графика и заданном числе пассажирских поездов.
Провозной способностью линии называется максимальный объем перевозок, который может быть освоен при данной пропускной способности, имеющемся числе локомотивов, вагонов, обеспеченности электроэнергией, топливом, кадрами и другими ресурсами.
Необходимость в усилении пропускной и провозной способности возникает тогда, когда потребная приближается к наличной. При решении этого вопроса необходимо проанализировать, все ли технические средства используются рационально и нельзя ли сократить потребную пропускную способность за счет устранения нерациональных перевозок и повышения транспортабельности грузов (сушка, прессование, обогащение и т.д.).
|
|
|
Способы усиления пропускной и провозной способности делятся на две группы:
- организационно-технические мероприятия, не требующие значительных денежных затрат, но позволяющие поднять пропускную способность за счет лучшего использования техники и совершенствования технологии;
- реконструктивные, связанные с техническим переоснащением линии и большими капиталовложениями.
Реконструктивные мероприятия
К группе реконструктивных мероприятий по усилению пропускной способности относятся:
1) реконструкция и усиление путевого развития станций и перегонов
строительство вторых путей. Как правило, на практике сплошной укладке вторых путей предшествует строительство двухпутных вставок. На вставках определенной расчетной длины организуется безостановочное скрещение поездов. На очень грузонапряженных линиях может решаться вопрос об укладке третьего и четвертого главных путей на перегонах.
устройство развязок подходов к узлам в разных уровнях и параллельных вводов на станции, обеспечивающих расслоение поездопотоков по категориям и одновременный ввод на станцию нескольких поездов. Отклонять поезда на параллельные вводы надо без снижения скоростей движения. Для этого необходимо укладывать стрелочные переводы пологих марок.
|
|
|
удлинение станционных путей позволяет осуществить переход на длинносоставное и тяжеловесное движение и тем самым сократить потребное число «ниток» поездов на графике;
2) электрификация железнодорожных линий и переход с тепловозной тяги на электрическую
Замена тепловозов на электровозы или электровозов постоянного тока на электровозы переменного тока – невозможна без сооружения или реконструкции устройств электроснабжения. К возможным способам усиления мощности энергоснабжающих устройств относятся такие, как повышение мощности тяговых подстанций, увеличение сечения проводов контактной сети, переход на систему переменного тока и т.д.
Эта группа мероприятий дает возможность значительно повысить скорости движения и массы поездов.
3) уменьшение межпоездных интервалов
Это может быть достигнуто путем совершенствования устройств автоматики и телемеханики, рациональной расстановки проходных светофоров на перегонах.
Оснащение двухпутных линий автоблокировкой с тональными рельсовыми цепями увеличивает пропускную способность в два-три раза, а оборудование станций ЭЦ стрелок и сигналов сокращает станционные интервалы скрещения до 1 минуты;
4) пополнение вагонного парка большегрузными вагонами
Введение в эксплуатацию большегрузных вагонов значительно повышает провозную способность железнодорожных линий благодаря их конструктивным особенностям.
Мероприятия по усилению наличной пропускной способности в итоге должны обеспечивать:
- безопасность движения поездов;
- заданные размеры движения;
- надежность в эксплуатации;
- улучшение качественных показателей эксплуатационной работы и уменьшение расходов на перевозки.
Дать определение плана формирования поездов. Описать условия выделения сквозных струй вагонопотоков в самостоятельное назначение по общему достаточному, достаточному и необходимому условиям. Указать примеры условий. Изложить достоинства и недостатки метода совмещенных аналитических сопоставлений.
Основным критерием при расчете плана формирования является экономия вагоно-часов при организации вагонопотоков в поездах. Выгодность выделения струй в самостоятельные назначения определяется сравнением затрат вагоно-часов накопления на станции формирования с экономией вагоно-часов от проследования струй без переработки через попутные технические станции. Выделение сквозных струй производится последовательно по следующим условиям:
- общему достаточному;
- достаточному;
- необходимому.
Общее достаточное условие
Струю обязательно надо выделить в самостоятельное назначение, если вагоночасы экономии на станции с наименьшей расчетной экономией не менье вагоно-часов накопления на станциях формирования.
N · tэкmin ≥ cm.
Для этого струя должна быть очень мощной. В нее можно вливать небольшие струи более дальнего назначения.
Достаточное условие
Струя выделяется в самостоятельное назначение, если вагоно-часы экономии на станции уступа не меньше вагоно-часов накопления на станциях формирования.
N · tэкуст ≥ cm.
Станцией уступа считается станция, до которой следует смежная более ближняя струя.
N · tэк 
cm.
Необходимое условие
Струю можно выделить в самостоятельное назначение, если сумма вагоно-часов экономии по всем попутным станциям не меньше вагоно-часов накопления на станции формирования.
Достоинство метода аналитических сопоставлений состоит в том, что оптимальный вариант плана формирования может быть определен для любого разветвленного направления с любым числом опорных станций на направлении.
Недостатком его является то, что при расчетах находится один единственный вариант, который в случае несоответствия перерабатывающим способностям хотя бы нескольких станций подвергается корректировке (т.е. перераспределению работы между станциями), что вызывает сомнение в оптимальности окончательного варианта.
При разработке ПФ решаются основные задачи:
¾ оптимальное распределение сортировочной работы между техническими станциями,
¾ минимальные простои вагонов на станциях,
¾ уменьшение числа переработок в пути следования и затрат маневровых средств.
В целях повышения ответственности за выполнение плана формирования поездов на сети установлена материальная ответственность за каждый поезд, отправленный с нарушением, и за вагон, направленный кружностью.
Дать понятие технологического «окна». Объяснить необходимость его организации. Привести перечень работ, требующих выделения «окон». Описать текущее содержание пути с предоставлением «окон»
Работы по ремонту сооружений и устройств в соответствии с ПТЭ железных дорог являются составной частью технологии перевозочного процесса работы участка.
В целях эффективной их организации, обеспечения пропуска поездов и соблюдения требований безопасности в графиках движения должны предусматриваться технологические перерывы, свободные от пропуска поездов, — «окна».
При разработке основного и вариантных графиков движения необходимо строго соблюдать режим непрерывной продолжительности работы локомотивных бригад и безопасность всего работающего персонала.
К работам, требующим выделения «окон», относятся: капитальные, средние и подъемочные ремонты пути, сплошная смена рельсов, замена стрелочных переводов, ремонт мостов и тоннелей.
Работы по ремонту и текущему содержанию контактной сети, устройств СЦБ, лечению земляного полотна и т.д. с выездом техники на перегон выполняются одновременно с «окнами» большой продолжительности. В других случаях для выполнения работ по текущему содержанию пути, искусственных сооружений, контактной сети и устройств СЦБ в графике движения поездов устанавливаются «окна» продолжительностью до 2 ч.
Если в графике движения поездов технологические перерывы не предусматривались, то «окна» предоставляются в оперативном порядке, с выдачей разрешения на них не позднее, чем за сутки до начала работ.
В целях сокращения задержек поездов в период предоставления «окон» применяются следующие организационно-технические мероприятия, позволяющие полнее использовать пропускную и провозную способности:
- организация обращения соединенных поездов;
- организация двухстороннего пакетного движения на временно однопутном перегоне 2-путного участка;
- укладка съездов между главными путями на перегоне и установление на части перегона однопутного движения;
- открытие временных постов;
- форсированный пропуск поездов до начала «окон»;
- выделение наиболее квалифицированных диспетчеров для дежурства в дни предоставления «окон»;
- составление именных графиков работы машинистов, согласованных для вождения соединенных поездов.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 1741; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!