Дать определение оборота грузового вагона. Привести методику расчета. Выделить его составные части и элементы. Указать пути сокращения  оборота грузового вагона.

Потребный рабочий парк (R) на отделении для выполнения заданного объёма работы (U) рассчитывается по формуле:

R = Θ_в·U = Θ·(U_п + U_пр.гр)

R = (ΣnS_о /V_у + ΣU_тех* t_тех + (U_п + U_в) * t_гр) /24, сутки,

где ΣnS_о – общий пробег вагонов рабочего парка, ваг-км

       ΣU_тех- число транзитных вагонов, отправляемых в поездах со всех технических станций  подразделения за сутки, вагоны;

                    V_у – участковая скорость, км/ч             

                      t_гр –  средний простой местного вагона под одной грузовой операцией, ч.;

                    t_тех – средний простой вагона на  технических станциях, ч.;

        U_п – погрузка отделения (дороги), вагоны;

         U_в – выгрузка отделения (дороги), вагоны;

Норма рабочего парка вагонов зависит прямо пропорционально от заданного объёма работы (U) и оборота вагона. Чем меньше оборот вагона, тем чаще под погрузку используются вагоны рабочего парка и как следствие объем работы можно выполнить меньшим числом вагонов.

Дать понятие провозной способности железнодорожных линий.  Изложить методику расчета наличной     провозной способности за год, месяц, сутки.   Привести методику расчета густоты перевозок.  Указать основные способы усиления провозной способности.

Провозной способностью линии называется максимальный объем перевозок, который может быть освоен при данной пропускной способности, имеющемся числе локомотивов, вагонов, обеспеченности электроэнергией, топливом, кадрами и другими ресурсами.

Наличная провозная способность данной линии в грузовом или об­ратном (или в обоих) направлениях определяется по следующей формуле:

Г_н = (365 * N * Q * φ_н) / (К_н * 10⁶),    млн. т нетто/год,

где N – количество поездов;

Q – вес брутто грузового поезда, т

φ_н - отношение веса нетто к весу брутто грузового поезда;

К_н - коэффициент неравномерности перевозок.

  Г_н = 30 N * Q * φ_н,   т. нетто/месяц

  Г_н = N * Q * φ_н,   т. нетто/сут

Потребная провозная способность, линии определяется заданной густотой перевозок

Г_п = Σpl / L_экс * 10⁶,     млн. т нетто/год

где  Σpl – грузооборот, т;

  L_экс  - длина эксплуатируемого участка, км.

Таким образом, проблема и расчеты провозной, способности опре­деляются решениями проблем пропускной способности линии и веса гру­зовых поездов.

Способы усиления пропускной и провозной способности делятся на две группы:

- организационно-технические мероприятия, не требующие значительных денежных затрат, но позволяющие поднять пропускную способность за счет лучшего использования техники и совершенствования технологии:организация обращения соединенных поездов; организация пропуска соединенных поездов. Соединенные поезда пропускаются до и после «окна» на однопутной линии или по оставшемуся действовать одному из путей двухпутной линии; более рациональное использование грузоподъемности и вместимости вагонов увеличивает нагрузку на ось. В итоге заданный объем перевозок можно освоить сокращенным вагонным парком и меньшим числом поездов на графике.

- реконструктивные, связанные с техническим переоснащением линии и большими капиталовложениями: пополнение вагонного парка большегрузными вагонами. Введение в эксплуатацию большегрузных вагонов значительно повышает провозную способность железнодорожных линий благодаря их конструктивным особенностям.

Дать определение  пропускной и провозной способности. Перечислить организационно-технических мероприятий усиления пропускной и провозной способности. Описать  организационно-технические мероприятия. Сформулировать главные критерии мероприятий по усилению пропускной и провозной способности.

Пропускной способностью железнодорожной линии называется максимальное число поездов или пар поездов установленной массы и длины, которое может быть пропущено по данной линии в единицу времени (сутки, час) при имеющейся технической оснащенности, принятом типе графика и заданном числе пассажирских поездов.

Провозной способностью линии называется максимальный объем перевозок, который может быть освоен при данной пропускной способности, имеющемся числе локомотивов, вагонов, обеспеченности электроэнергией, топливом, кадрами и другими ресурсами.

Необходимость в усилении пропускной и провозной способности возникает тогда, когда потребная приближается к наличной. При решении этого вопроса необходимо проанализировать, все ли технические средства используются рационально и нельзя ли сократить потребную пропускную способность за счет устранения нерациональных перевозок и повышения транспортабельности грузов (сушка, прессование, обогащение и т.д.).

Способы усиления пропускной и провозной способности делятся на две группы:

- организационно-технические мероприятия, не требующие значительных денежных затрат, но позволяющие поднять пропускную способность за счет лучшего использования техники и совершенствования технологии;

- реконструктивные, связанные с техническим переоснащением линии и большими капиталовложениями.

Мы поможем в написании ваших работ!