Устранение социальной несправедливости и поддержка всех интересов рабочего сословия посредством здорового христианского воспитания.
Deutsche Parteiprogramme 1861-1961/Hrsg. Wolfgang Treue. S. 60-61. Перевод О. М. Шелепова.
Социально-экономическое развитие
№ 99. Из памятной записки Фридриха Листа об экономическом положении Германии после наполеоновских войн (1820 г.)
Фридрих ЛиСт (1789-1846) — немецкий экономист. Памятная записка была подготовлена им для участников конференции глав ' германских государств, состоявшейся в Вене в 1820г.
Социально-экономическое развитие
253
Подобно тому, как отдельный человек при вхождении в государство жертвовал своими естественными правами для того, чтобы приобрести гражданские, так каждое немецкое государство, вступив в союз с остальной Германией, ограничило свою самостоятельность. Это не жертва, а выигрыш каждого государства. Какая ему польза от. независимости, если в период опасности оно не может обойтись своими силами? Чем ему поможет самостоятельность, если оно и в мирные периоды не в состоянии себя сохранить?
Положение немецких земель, экономические отношения и связи германских народов, их язык, их обычаи, их характер и чувства, их литература и образование, их существующая тысячелетие конституция, а также современное состояние Европы и силы окружающих Германию народов делают союз немцев безусловной необходимостью; союз, благодаря которому они объединятся в большое целое, способное охранять права единой нации на международной арене и способствовать благосостоянию и образованию внутри страны [... J.
|
|
|
При современном состоянии европейских государств их национальное единство и независимость основаны большей частью на свободном обращении внутри и общности торговой системы [...]. Только при таких условиях обеспечено благополучие нации и поэтому их выполнение является целью Германского союза столь же настоятельной, что и создание союзной армии, потому что безопасность, которую обеспечивают нации вооруженные силы, только тогда имеют ценность, когда она защищает материальные и духовные блага. Кто ничего не имеет, тому не нужна никакая защита (...).
Существование внешней формы без содержания истинного союза может принести только вред; нации следует без устали напоминать, что только путем объединения всех своих интересов она могла бы состояться в настоящем и существовать в будущем.
Quellen zur deutschen Wirtschafts — und Sozialgeschichte im 19. Jahrhundert bis Reichsgründung/Hrsg. von Walter Steitz. Darmstadt, 1980. S. 32-49. Перевод Л. В. Мониной.
N» 100. Ответы дюссельдорфского бургомистра на вопросы ландерата о детском труде (22 августа 1822 г.)
Вопрос: Каков образ жизни (работающих) детей и как он отличается от образа жизни детей такого же положения, но не работающих на фабриках?
|
|
|
254
Германия в 1789-1870 гг.
Ответ: Они работают по 12 часов и не просят милостыню в отличие от не работающих на фабриках.
Вопрос: Каково состояние здоровья этих детей в сравнении с не работающими на фабриках детьми, принадлежащих к тому же самому классу?
Ответ: Работа, исполняемая чаще всего стоя или при ходьбе в проветриваемых помещениях, сохраняет детям здоровье, в то время как не работающие на фабриках дети болеют от нищеты и попрошайничают.
Вопрос: Если состояние здоровья фабричных детей хуже, чем всех прочих, причина этого в работе или в чем-то другом?
Ответ: Оно не хуже, оно лучше.
Вопрос: Как обстоят дела со здоровьем тех взрослых, которые в детстве работали на фабриках по сравнению с теми, кто не работал там?
Ответ: Работавшие в детстве на прядильных фабриках вырастают чаще всего здоровыми и сильными рабочими.
Вопрос: Какие законы об использовании детского труда на фабриках кажутся целесообразными по результатам исследований, изложенных в вышеупомянутых пунктах?
Ответ: Никакие.
Вопрос: Охарактеризуйте фабрики, где дети работают.
Ответ: Хлопкопрядильные.
Вопрос: Сколько детей работает ежедневно?
Ответ: 150.
Вопрос: Ночами?
Отвгт: Нет.
Вопрос: В каком возрасте эти дети?
|
|
|
Ответ: От 6 до 16 лет.
Вопрос: Время работы?
Ответ: 12 часов.
Вопрос: Состояние здоровья?
Ответ: Хорошее.
Вопрос: Какие работы дети выполняют?
Ответ: Разные работы, связанные с хлопчатобумажной пряжей.
Вопрос: Как долго существуют фабрики?
Ответ: 40 лет.
Вопрос: Существовали ли прежде похожие фабрики?
Ответ: Здешняя машинная прядильня была первой на континенте.
Quellen zur Geschichte der industriellen Revolution/Wilhelm Treue; Herbert Pönicke; Karl-Heinz Manegold. Göttingen, 1966. S. 159-160. Перевод Л. В. Мониной.
7. Социально-экономическое развитие
255
№ 101. Ф. Лист о пароходном и железнодорожном транспорте (1835 г.)
Быстрый, надежный и регулярный транспорт для [перевозки] людей и грузов является одним из самых сильных рычагов в достижении национального благосостояния и цивилизации. Никогда эта истина не была столь ясной и всеми осознаваемой, как в наши дни [...].
Пароходства возникли лишь после падения Наполеона, однако для цивилизации и связи народов они уже творят чудеса. Из Лондона регулярно идут пароходы до Эдинбурга, Христиании, Стокгольма [...]. Из Гамбурга в Лондон, Гулль, Роттердам и Гавр; из Любека в Петербург и Копенгаген [...]. Следствием явилось то, что поездки из одной европейской страны в другую перестали быть дорогостоящим предприятием, что почтовая корреспонденция и товары доставляются гораздо быстрее, что сотни тысяч англичан прибывают на континент и устанавливают дружественные отношения с французами и немцами, что последние совершают паломничество в Англию, чтобы познакомиться с чудесами их промышленности и поучиться; что, одним словом, позволяет народам учиться друг у друга и способствует выравниванию [уровней развития].
|
|
|
Такое же значение, какое для речного и морского сообщения имеет пароходный транспорт, для сухопутного сообщения имеет транспорт железнодорожный. Этот Геркулес с колыбели будет спасать народы от мучений войны, обнищания и голода, национальной ненависти и безработицы. И очень ограниченным будет мнение, которое принимает во внимание лишь то обстоятельство, что железнодорожный транспорт уменьшает цену продукции и товаров и, следовательно, приносит выгоду как потребителю, так и производителю. Уже небольшой опыт, приобретенный за короткий период существования железных дорог, показал, что главная их услуга — это быстрая, дешевая и удобная поездка, преимущество, которое в равной степени доступно представителям всех классов [...].
То, что в Германии должна быть создана совершенная транспортная система, не сомневается уже никто. Немецкая нация знает свои потребности, свои силы; она чувствует, что ей [хватит] материальных и духовных сил достичь высшего уровня индустриального развития, как она уже в научном развитии не уступает ни одной нации на земле [...].
Quellen zur Geschichte der industriellen Revolution/Wilhelm Treue; Herbert Pönicke; Karl-Heinz Manegold. Göttingen, 1966. S. 78-82. Перевод Л. В. Мониной.
256
Германия в 1789-1870 гг.
№ 102. Мнения против строительства железных дорог
а) Из заключения баварской медицинской оберколлегии (1838г.) Быстрое движение неизбежно вызовет у путешествующих болезнь головного мозга. Но если все-таки путешествующие не боятся страшной опасности, то государство должно, по крайней мере, защитить зрителей, так как у них при виде быстро движущихся вагонов может развиться такая же болезнь. Необходимо по обе стороны железнодорожного полотна установить высокие дощатые заборы.
б) Из «Магдебургской газеты» (3 июля 1833г.)
Строительство железных дорог может полностью разрушить сельское хозяйство. Во-первых, сельский хозяин будет вынужден платить высокие проценты; во-вторых, если исчезнут лошади, потому что мы ездим поездом, он не сможет больше сеять овес.
в) Прусский генеральный почтмейстер Нагель о проекте железнодорожной линии Берлин-Потсдам (1838г.)
Что мы должны делать с железными дорогами? Я ежедневно разрешаю отправлять в Потсдам различные шестиместные почтовые кареты, а железнодорожный вагон ходит очень редко. Что тогда следует все-таки отправлять по железной дороге?
Quellen zur Geschichte der industriellen Revolution/Wilhelm Treue; Herbert Pönicke; Karl-Heinz Manegold. Göttingen, 1966. S. 84-85. Перевод Л. В. Мониной.
№ 103. Из письма Генриха Гейне о железных дорогах (5 мая 1843 г.)
Железные дороги являются [...] значительнейшим событием, которое дает человечеству новый поворот, которое изменяет краски и формы жизни. Начинается новый этап мировой истории и наше поколение может похвалиться тем, что оно живет при этом. Какие изменения должны теперь произойти в нашем мировоззрении, в наших представлениях! Даже основные понятия — пространства и времени — поколеблены. Железные дороги убивают пространство, и для нас остается всего только время [...].
Quellen zur Geschichte der industriellen Revolution/Wilhelm Treue; Herbert Pönicke; Karl-Heinz Manegold. Göttingen, 1966. S. 85-86. Перевод Л. В. Мониной.
7. Социально-экономическое развитие
257
№ 104. Из воспоминаний рабочего Христиана Менгерса
Это было в конце августа 1865г. Ранним утром мы подошли к воротам большого фабричного города Хемница. Ешее за четверть часа пути до него мы не могли его обнаружить, город был полностью закутан в густую пелену дыма и сажи. Ничего подобного нам ещее не приходилось видеть: из многочисленных фабричных труб, как черный снег, сыпались вниз хлопья сажи. В тихую безветренную погоду эти черные выбросы из труб собирались в густые облака и опускались потом на землю.
С августа до Рождества существовал высокий спрос на рабочую силу прежде всего в нашей профессии. Поэтому мы немедленно получили работу на ламповом заводе Р.Вагнера в Хемнице. Одновременно с нами на работу было принято еще 25 жестянщиков. На этом заводе я намеревался обучиться изготовлению ламп, чтобы позднее, если повезет, открыть на родине свое дело, или стать заводским мастером на подобном предприятии. К сожалению, все это оказалось воздушным замком [...].
На заводе [...] было занято около сотни жестянщиков и рабочихметаллистов. Первые 14 дней работы представляли собой испытательный срок. Минимальная заработная плата при 12-часовом рабочем дне составляла 5 талеров в неделю; тот, кто не сумеет заработать такую плату, по истечении 14 дней должен быть уволен: таковы были условия приема на работу. Когда мы по окончании двухнедельного срока пришли за зарплатой, кроме заводского руководства, нас встретил г-н Вагнер. Он просматривал наши рабочие книжки, в которых записывались наши задания и после этого делал свой выбор. Из 30 жестянщиков, явившихся на встречу, 8-10 человек были уволены как недостаточно квалифицированные работники, я был причислен к «избранным».
С этого момента я мог рассчитывать на то, что мне удастся скопить изрядную сумму денег, на которую я прежде всего смог бы одеться, отложить пару талеров на дорогу и послать моим родителям, которые очень нуждались, 5 талеров к Рождеству. Кроме того, намереваясь долго работать на этом заводе, я рассчитывал скопить деньги на будущее, но «человек предполагает, а Бог располагает». Началась война IS66 года [...].
Хемниц — один из самых больших фабричных городов Германии. Его население к тому времени, когда я там появился, насчитывало примерно 80 тысяч жителей. Из них по меньшей мере 6 тысяч человек были фабричными рабочими; только на многочисленных прядильных, ткацких и суконных фабриках было занято более 3 тысяч человек. На различных машиностроительных заводах работало такое же число рабочих, на одном только машиностроительном заводе Гартмана было
17 Том 3. Документы и материалы
258
Германия« 1789-1870 гг.
занято почти 2000 человек. Эта большая промышленность находила рынки сбыта в Австрии, в восточных провинциях Пруссии [...], в Венгрии и Голиции. Эти рынки сбыта [в связи с войной] были закрыты. В результате в Саксонии, особенно в Хемнице, возникли хаос и беспорядки, граничащие с революцией. Сотнями увольняли с работы (...].
Quellen zur deutschen Wirtschafts — und Sozialgeschichte im 19. Jahrhundert bis Reichsgründung/Hrsg. von Walter Steitz. Darmstadt, 1980. S. 365-367. Перевод Л. В. Мониной.
№ 105. Рост численности населения в крупнейших городах Германии (1800-1880 гг.,тыс. чел.)
| Город | 1800 г. | 1850 г. | 1880 г. |
| Берлин | 172 | 419 | 1122 |
| Гамбург | 130 | 132 | 290 |
| Мюнхен | 30 | 110 | 230 |
| Дрезден | 60 | 97 | 221 |
| Эльберфельд | 25 | 84 | 190 |
| Лейпциг | 40 | 63 | 149 |
| Кёльн | 50 | 97 | 145 |
| Кенигсберг | 60 . | 76 | 141 |
| Штуттгарт | 18 | 48 | 117 |
| Нюрнберг | 30 | 54 | 100 |
| Магдебург | 36 | 72 | 98 |
Quellen zur Geschichte der industriellen Revolution/Wilhelm Treue; Herbert Pönicke; Karl-Heinz Manegold. Göttingen, 1966. S. 142-143.
№ 106. Объемы торговли Таможенного союза (1834-1860 гг., млн талеров)
| Год | Импорт | Экспорт |
| 1834 | 105,94 | 143,62 |
| . 1842 | • 188,67 | 162,94 |
| 1854 | 269,12 | 334,19 |
| 1857 | 354,31 | 354,31 |
| 1860 | 365,06 | 466,39 |
Quellen zur Geschichte der industriellen Revolution/Wilhelm Treue; Herbert Pönicke; Karl-Heinz Manegold. Göttingen, 1966. S. 93.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 339; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!