Кабельная сеть фазочувствительных рельсовых цепей

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 4

Для рельсовых цепей составляют кабельные сети релейных и (отдельно) питающих трансформаторов. При составлении кабельных сетей релейных трансформаторов руководствуются тем, что предельная длина кабеля без дублирования жил в проводе между путевым реле (пост централизации) и релейным трансформатором или дроссель-трансформатором при любом виде тяги составляет 3000 м. При большем удалении жилы кабеля дублируют; жиль- ность кабеля определяют расчетом по падению напряжения на реле. На схеме релейные дроссель-трансформаторы обозначают как концевые, так как они не имеют зажимов для использования в качестве проходных. Релейные трансформаторы можно включать как промежуточные; при электротяге постоянного тока в случае установки в путевом ящике ТЯ-1 (№ черт. 7324, сборка I) одного релейного трансформатора в этом ящике можно разделать кабель еще для шести релейных трансформаторов. Если в путевом ящике ТЯ-I (сборка II) устанавливают два релейных трансформатора, то можно разделать кабель еще для трех релейных трансформаторов.

При составлении кабельных сетей питающих трансформаторов следует учитывать, что питающие трансформаторы рельсовых цепей группируют в отдельные лучи питания так, чтобы нарушение питания одного луча выводило из действия, по возможности, меньшее число маршрутов. Питающие трансформаторы главных и кодируемых путей группируют в отдельные лучи питания. По расчетам ток одного луча рельсовых цепей переменного тока частотой 25 Гц может быть не более 0,68 А. Тогда к одному преобразователю частоты ПЧ50/25-300 можно подключить два луча с суммарной нагрузкой не более 1,36 А.

Предельная длина кабеля без дублирования жил в проводах между питающим трансформатором и постом централизации при электротяге постоянного тока равна 1500 м, при электротяге переменного тока и автономной тяге — 3000 м.

Кабельные сети релейных и питающих трансформаторов составлены для двухниточного плана крупной станции (левая горловина) при электротяге постоянного тока. На станции имеются двухниточные рельсовые цепи переменного тока частотой 25 Гц, главные пути кодируются.

В кабельной сети релейных трансформаторов используют четыре разветвительные муфты — Р//(980), А?/(665), Р5/{515) и P7j(545), к которым двумя жилами кабеля подключаются дроссель-трансформаторы как конечные. Для путевых участков 2УП и //Я приборы релейных концов размещаются в релейном шкафу РШ светофора Я; максимальное удаление путевого реле от релейного трансформатора участка НП 1555 м. Для концов рельсовых цепей 13-19Б и 29Б показаны путевые коробки — трансформаторные ящики ТЯ-I с аппаратурой релейного конца; путевая коробка

29Б промежуточная. При составлении схемы учитывалась возможность совместной прокладки релейных проводов рельсовых цепей непрерывного питания с релейными проводами кодовых рельсовых цепей главных путей.

В кабельной сети питающих трансформаторов все питающие дроссель-трансформаторы включены как конечные в четыре раз ветвительные муфты — П1/(975), ПЗЦ660), /75/(510) и Я7/(540) — без дублирования жил кабеля, так как длина до наиболее удаленного питающего трансформатора 3-9 составляет 1480 м.

Питающие трансформаторы сгруппированы в два луча: в луч / включены дроссель-трансформаторы по маршруту отправления, а в луч 2 — по маршруту приема. При электротяге постоянного тока расчетные токи, потребляемые первичными обмотками питающих трансформаторов, в зависимости от длины двухниточных рельсовых цепей составляют для некодируемых рельсовых цепей с одним реле 0,025—0,045 А, с двумя реле 0,027—0,068 А; для кодируемых рельсовых цепей соответственно 0,029—0,061 А и 0,036— 0,087 А. У разветвленных рельсовых цепей необходимо учитывать длины ответвлений на боковые пути. Ток, потребляемый приборами луча 0,35—1 А.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В эксплуатационной части описана горловина станции и обозначено назначение системы БРЦ.

Техническая часть пояснительной записки включает в себя однониточный и двухниточный планы горловины станции, функциональную схему расстановки блоков, пятипроводную схему управления стрелкой. Приведен расчет ординат стрелок и светофоров. Раскрыта работа электрических схем наборной и исполнительной групп. Из приведенных данных наблюдаем, что БМРЦ имеет ряд преимуществ, полностью обеспечивает объемы перевозок, поэтому является наиболее целесообразной в использовании.

В технологической части описан порядок замены светофорных ламп.

В разделе охраны труда описан порядок выполнения работ в электроустановках напряжением до 1000 В.

В разделе обеспечения безопасности движения поездов описано обеспечение безопасности при выключении светофоров и маршрутных указателей.

При проектировании данной системы можно сделать вывод, что блочная структура централизации позволяет сократить объем монтажных работ при строительстве и ускорить введение в действие устройств централизации.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Казаков А.А, Бубнов В.Д., Казаков Е.А., Станционные устройства автоматики и телемеханики: М. Транспорт 1990

2. Казаков А.А., Релейная централизация стрелок и сигналов; М. Транспорт 1984

3. Белязо И.А., Дмитриев В.Р., Маршрутно-релейная централизация; М. Транспорт 1974

4. Ошурков И.С., Баркоган Р.Р., Проектирование электрической централизации; М. Транспорт 1980

5. Переборов А.С., и др. Телеуправление стрелками и сигналами; М. Транспорт 1981

6. Кравцов Ю.А., Нестеров В.Л., Системы железнодорожной автоматики и телемеханики М. Транспорт 1996

7. Дмитриев В.С., Серганов И.Г., Основы железнодорожной автоматики и телемеханики М. Транспорт 1998

8. Ниеталин Ж.Н., Кадырбеков С.О., Ведерников Б.М., Имандосова М.Б.; Методическое пособие по дипломному проектированию; А; 2001

9. Петров А.Ф., Цейко Л.П. Ивенский И.М., Схемы централизация промежуточных станций. М. Транспорт 1997

10. Имандосова М.Б., Методические указания для выполнения практических занятий,- Алматы, 2002

11. Имандосова М.Б., Методические указания к выполнению лабораторных работ,- Алматы, 2002

12. Дмитриев В.Р., Смирнов В.И., Экропитающие устройства железнодорожной автоматике, телемеханике и связи. Справочник. М. Транспорт 2003

13. Новиков М.А., Петров А.Ф., Степнов Н.М., Проектирование Автоматической блокировки на железных дорогах. М. Транспорт 1989

14. Казаков А.А., Казаков Е.В. Автоблокировка , Локомотивная сигнализация и автостопы М. Транспорт 1990

15. Устинский А.А., Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте М. Транспорт 1985

Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 697; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 34

Мы поможем в написании ваших работ!