Схема маршрутных и замыкающих реле

 

Маршрутные реле 1М, 2М и замыкающее 3 включаются в схемных узлах стрелоч­ных и путевых участков станции (рис. 3.6). Замыкающее реле каждой секции обеспечивает замыкание стрелок секций при зада­нии маршрута и снятие замыкания после использования маршру­та, его отмены или искусственной разделки

Маршрутные реле фиксируют прохождение поезда по маршру­ту для снятия замыкания после освобождения маршрута Нор-

мально замыкающее реле возбуждено, а маршрутные реле нахо­дятся в обесточенном состоянии. На каждую маршрутную секцию предусматривается два маршрутных реле и одно замыкающее. Схему маршрутных и замыкающих реле строят по плану станции. Эта схема имеет цепи 1М, 2М и 3.

При установке маршрута приема поезда на путь ЗП с момента возбуждения реле КС их тыловыми контактами выключается реле ПАЗ участка ПАП и реле 1-5 3 участка 1-5 СП, которые, отпу­ская якорь, замыкают секции в маршруте. Размыкание секций на­чинается с момента вступления поезда за входной светофор на участок НАП, что сопровождается срабатыванием реле 1М уча­стка НАП.

Цепь начинается из узла светофора Н, где проходит через ты­ловой контакт реле НКС и фронтовой реле НН. Далее в узле НАП образуются цепи возбуждения и самоблокировки реле HAIM:

1М- НАП1-НА2М-НАКС- \HA1M

НАШ

С освобождением участка приближения перед входным свето­фором и секции НАП образуется цепь срабатывания реле НА2М.

Цепь начинается из узла НАП, где проходит через фронтовой контакт реле НАП1, затем по соединительной цепи СП проходит в узел светофора Н, где замыкается через фронтовые контакты реле НИП и НП, далее по цепи 2М в узел ПАП. В этом узле об­разуются цепи возбуждения и самоблокировки реле НА2М:

П- HA3I -НАКС-П. М

3.2.П тНАЗ 1~ НАКС-П.

-М

НАШ —

2М - НАЗ - HAIM-НАКС- НАШ

При дальнейшем движении поезда, освобождении участка НАП и занятии участка 1-5 СП образуется цепь 1М для возбуждения реле 1-5 1М участка 1-5 СП. Цепь начинается из узла НАП, где проходит через фронтовые контакты реле HAIM и НАП1, затем по цепи 1М проходит в узел 1-5 СП. В этом узле по аналогичным цепям возбуждается и самоблокируется реле 1-5 1М. После воз­буждения реле 1-5 1М подготавливаются цепи для возбуждения реле 1-5 2М узла 1-5 СП и для реле НАЗ узла НАП. Цепь возбуж­дения реле НАЗ начинается в узле 1-5 СП, где проходит через ты­ловой контакт реле 1-5 2М и фронтовое реле 1-5 1М, затем по цепи 3 проходит в узел НАП.

В этом узле образуются цепи возбуждения и самоблокировки реле НАЗ:

3 - НА гм - НА 1М - НА МП - НА КМ - HAIM- НА2М НАР - ПАРИ

П -НАКС- ПАЗ 1

В цепи возбуждения реле НАЗ включен контакт медленнодей­ствующего на притяжение повторителя путевого реле НАМП, чем исключается возможность ложного размыкания секции при крат­ковременной потере шунта под составом. Притягивая якорь, реле НАЗ размыкает секцию НАП маршрута и одновременно, размы­кая цепи самоблокировки, выключает реле HAIM и НА2М. После отпускания якоря реле НА2М образуется цепь для возбуждения реле 1-5 2М узла 1-5 СП.

Цепь начинается из узла НАП, где проходит через тыловой контакт реле НА2М, фронтовой реле НАЗ, затем по цепи 2М про­ходит в узле 1-5 СП. В этом узле образуются цепи возбуждения и самоблокировки реле 1-5 2М:

2М-1-5 3-1-5 lM-i-trr- к* 7м_п .со, д

При дальнейшем движении поезда, освобождении участка 1-5 СП и занятии пути ЗП образуется цепь возбуждения реле 1-5 3 узла 1-5 СП. Цепь начинается в узле пути ЗП, где замыка­ется через тыловые контакты реле ЗНИ, ЗП1, ЗНКС, затем по со­единению 3 проходит в узел 1-5 СП. В этом узле образуются цепи возбуждения и самоблокировки реле 1-5 3:

3 - 1-5 2М - 1-5 1М - 1-5 МСП - 1-5 Р - 1-5РИ - 1-5 3 -М.

Я- 1-5 КС- 1-5 31

Реле 1-5 3, притягивая якорь, размыкает секцию 1-5 СП и одновременно выключает маршрутные реле 1-5 1М и 1-5 2М.

При наличии большего числа секций, входящих в маршрут, каждая следующая секция размыкается при условии возбуждения реле 3 и выключения реле 1М, 2М предыдущей секции. Описан­ный порядок размыкания секций маршрута обеспечивается, если в лоездном маршруте освободился участок приближения. Возмож­ны случаи, когда на участке 'Приближения находился первый по­езд, его нагнал второй поезд, и участок приближения для первого поезда оказался занятым.

При проследовании первого поезда по маршруту в каждой сек­ции маршрута возбуждается только реле 1М, чем фиксируется проследование поезда по маршруту. Реле 2М и 3 не возбуждают­ся, и секции остаются замкнутыми. Размыкание секций наступает после того, как поезд займет путь приема ЗП и освободит весь маршрут. Вступление поезда на путь приема ЗП контролирует реле ЧЗОТ, находящееся в узле светофора 43.

Цепь возбуждения реле ЧЗОТ начинается в узле пути ЗП, где за­мыкается через тыловые контакты реле ЗНИ, ЗП1, ЗНКС. Затем по цепи возбуждения реле ОТ проходит в узел 1-5 СП, где замы­кается через тыловой контакт реле 1-5 2М и фронтовые контакты реле 1-5 МСП, 1-5 1М и по соединительной цепи КВ проходит в узел пути ЗП. В этом узле образуется конечная цепь возбуждения реле ЧЗОТ:

кв - ЗЯЯ - ЗНКМ - ЗНКВ - ЗНКС - ЧЗОТ

Притягивая якорь, реле ОТ фронтовым контактом замыкает цепь Р, по которой подается питание для возбуждения реле НА2М первой .секции маршрута. Цепь начинается в узле светофора 43, где замыкается через фронтовой контакт реле ЧЗОТ, затем по цепи Р, в которой последовательно соединены реле разделки Р, проходит в узел светофора Я, где замыкается через фронтовой контакт реле НН, тыловые реле НОТ и НИП, фронтовой НН, за­тем по соединительной цепи 2М проходит в узел НАП. В этом узле образуются цепи возбуждения и самоблокировки реле НА2М:

2М - НАЗ - HAIM - НАКС - НА2М - П L НАМ —

По образовавшейся полной цепи, в которой последовательно включены реле Р и НА2М, реле Р не срабатывают, так как про­текающий ток меньше рабочего тока этих реле. Срабатывает реле НА2М, которое фронтовым контактом включает цепь возбуж­дения реле НАЗ, и первая секция маршрута размыкается. Далее и обычном порядке срабатывают реле 1-5 2М, 1-5 3, и размыкает­ся вторая секция маршрута. При установке маршрута с пути ЗП по светофору 43 за светофор Ml с момента возбуждения реле 1-5 КС и НАКС выключаются маршрутные и замыкающие реле участков 1-5 СП и НАП, данные секции замыкаются в маршруте.

Размыкание секций начинается с момента вступления манев­рового состава за светофор 43 на участок 1-5 СП, что сопровож­дается срабатыванием реле 2М участка 1-5 СП. Цепь начинается в узле светофора 43, где проходит через тыловой контакт реле

ЧЗКС и фронтовой реле ЧЗОН, далее по цепи 1М проходит в узел участка 1-5 СП. В этом узле образуются две цепи возбуждения и самоблокировки реле 1-5 2М, аналогичные разобранным цепям для реле 1-5 1М.

При освобождении участка 1-5 СП и занятии участка НАП об­разуются цепи срабатывания реле 1-5 1М. Цепь начинается в узле 1-5 СП, где замыкается через фронтовой контакт реле 1-5 СП, да­лее по соединительной цепи СП проходит в узел светофора 43, где замыкается через фронтовой контакт реле ЧЗНМ, после чего по соединительной цепи 2М проходит в узел участка 1-5 СП. В этом узле образуются цепи возбуждения и самоблокировки реле 1-5 1М, аналогичные разобранным цепям реле 1-5 2М.

Одновременно со срабатыванием реле 1-5 1М образуется цепь возбуждения реле НА2М участка НАП.

Эта цепь начинается из узла участка 1-5 СП, где замыкается через фронтовые контакты реле 1-5 2М и 1-5 СП1, далее по соеди­нительной цепи 1М проходит в узел НАП. В этом узле образуются цепи возбуждения и самоблокровки реле НА2М, аналогичные ра­нее рассмотренным После срабатывания реле НА2М замыкается цепь возбуждения реле 1-5 3 участка 1-5 СП.

Цепь начинается в узле НАП, где замыкается через тыловой контакт реле HAIM и фронтовой контакт реле НА2М, далее по соединительной цепи 3 проходит в узел 1-5 СП. В этом узле обра­зуются две цепи возбуждения и самоблокировки реле НАЗ, ана­логичные ранее рассмотренным цепям. Притягивая якорь, ре­ле НАЗ выключает маршрутные реле, после чего замыкается цепь возбуждения реле НА1М участка НАП.

Цепь начинается в узле 1-5 СП, где замыкается через тыловой контакт реле 1-5 1М, фронтовой реле 1-5 3, далее по соединитель­ной цепи 2М проходит в узел НАП. В этом узле по аналогич­ным цепям срабатывает и самоблокируется реле HAIM. В манев­ровом маршруте участок пути должен размыкаться при занятом его состоянии, поэтому замыкающее реле возбуждается без конт­роля освобождения и срабатывания реле НАМП по цепи:

IIАЗ

ПАРИ - НАР - НАШ - НАШ - НАШ - П.

Срабатывая, замыкающее реле размыкает секцию НАП и од­новременно выключает оба маршрутных реле.

Неиспользованные маршруты отменяются схемой размыкания Р, которая строится по плану станции (см. рис. 3.6). Предусмат­ривают одно реле Р на каждую маршрутную секцию. Они включа­ются в цепь Р последовательно с фронтовыми контактами медлен­нодействующих на притяжение повторителей путевых реле. Отме­на производится с установленной выдержкой времени для ных и маневровых маршрутов. С подачей питания в цепь отмены одновременно возбуждаются последовательно соединенные реле Р всех секций маршрута.

 Тыловыми контактами реле Р выключают цепь КС, а фронтовыми включают цепи возбуждения замыкающих реле своих секций, и происходит размыкание секций маршрута. В полную схему отмены также входит схема включения кодово- включающих реле КВ. Эти реле устанавливают в схемных узлах главного пути ЗП (реле ЗНКВ) и на подходе, оборудованном ав­тоблокировкой {40 КВ).

Реле КВ возбуждается с открытием светофора при занятом участке приближения, а по мере движения поезда по маршруту получает подпитку из схемных узлов маршрутных секций через тыловые контакты реле МСП (МП), которые подключаются кон­тактами первых по ходу поезда маршрутных реле. Схема реле КВ построена по плану станции соединением контактов реле ПКП, МКП.

Схема управления стрелками

 

Для управления и контроля при­меняют двухпроводную схему с электродвигателем постоянного тока. Стрелки при маршрутном наборе переводятся по­следовательно. Это увеличивает время, необходимое для приго­товления маршрута, но является неизбежным, так как питающая установка не имеет достаточно мощного источника для одновре­менного перевода нескольких стрелок.

При диспетчерском управлении предусмотрен двукратный пе­ревод стрелок, т. е. в случае недохода стрелки в переводимое по­ложение стрелка возвращается в исходное положение, а потом переводится повторно.

Основная, пусковая и контрольная аппаратура размещена в пусковом блоке ПС-220М. Кроме пускового блока, в схеме ис­пользованы следующие основные реле:

1СВ — реле предварительной готовности пусковых реле;

ГУ — групповое управляющее реле, выделяет группу стрелок данного маршрута для перевода и запускает преобразователь на­пряжения для питания рабочей цепи стрелки;

ВПС — вспомогательное пусковое реле, приводит комплект реле режима работы в рабочее состояние и контролирует по низкоом­ной обмотке прохождение рабочего тока стрелок;

ВСК—вспомогательное контрольное реле, обеспечивает удер­жание якоря реле ВПС до начала перевода стрелок, а после воз­вращения стрелки в исходное положение и получения контроля приводит схему в исходное положение;

СФ — стрелочное фрикционное реле, ограничивает время пере­вода стрелки до 7 с при недоходе остряков;

СБ — реле сброса, возвращает стрелку в исходное положение при недоходе остряков и осуществляет сброс управляющего реле после возвращения стрелки в исходное состояние;

СЗ — реле подключает рабочую батарею при пуске стрелки;

£3 — реле в'-феза стрелок, включает взрезной звонок;

РЕВ—реверсивное реле, после недохода стрелки обеспечивает ее возвращение в исходное положение;

ВЦ — реле второго цикла, обеспечивает повторный перевод стрелки;

КРБ — реле контроля рабочей батареи (на рис. 3.7 не пока­зано) .

Для перевода стрелки 1 в минусовое положение переводом стрелочного коммутатора (при раздельном управлении) или воз­буждением реле 1МУ (при маршрутном управлении) в пусковом блоке включается нейтральное пусковое реле и последовательно с ним, через выход 117, реле 1СВ.

В этой цепи фронтовыми контактами реле 13 и /С/7 проверя­ется свободность и незамкнутость стрелки в маршруте. Контактом реле ГУ 1 проверяется отсутствие перевода других стрелок. В замк­нувшейся последовательной цепи за счет разности сопротивлений срабатывает и самоблокируется реле 1СВ, пусковое реле в блоке не срабатывает.

Фронтовым контактом реле 1СВ включается реле ВСК■ Одно­временно тыловым контактом реле 1СВ выключается реле ГУ. Последнее, отпуская якорь, исключает возможность возбуждения реле СВ и перевод других стрелок. После отпускания якоря реле ГУ сначала включается цепь возбуждения реле 1СВ1, а затем эти реле самоблокируются по независимой цепи. Одновременно по цепи высокоомной обмотки включается реле ВПС. В этой цепи фронто­вым контактом реле КРБ проверяется наличие напряжения рабо­чей батареи. Реле ВПС своим контактом создает цепь для сраба­тывания реле ВЦ второго цикла, которое фронтовым контактом замыкает цепь возбуждения реле СБ.

Реле СБ возбуждается через собственный тыловой контакт, чем в цепи возбуждения контролируется наличие конденсаторов, подключенных параллельно обмотке реле. Реле СБ фронтовым кон­тактом переключает реле взреза ВЗ на цепь самоблокировки до конца перевода стрелки. Контактом реле СБ создается цепь для возбуждения реле СЗ.

В цепи пускового блока контактом реле СЗ через фронтовой контакт возбужденного реле 1СВ подается минус батареи на вход 117 пускового блока параллельно обмотке реле 1СВ. За счет шунтирования обмотки этого реле в пусковом блоке срабатывает нейт­ральное пусковое реле НПС, реле 1СВ за счет шунта отпускает якорь.

Вслед за реле НПС срабатывает поляризованное пусковое реле ППС и включает рабочую цепь для перевода стрелки. Эта цепь начинается от полюса РПБ и проходит через фронтовой контакт реле СЗ, низкоомную обмотку реле ВПС, соединение в-в, вход 115 пускового блока.

На все время перевода стрелки реле ВПС последовательно с реле НПС возбуждены рабочим током, проходящим через их последовательно соединенные низкоомные обмотки. С момента отпу­скания якоря реле 1СВ выключается высокоомная обмотка реле ВПС. Для удержания якоря реле ВПС до начала перевода стрел­ки и прохождения рабочего тока по низкоомной обмотке реле 1СВ и ВСК имеют замедление на отпускание.

8. Схема кабельных сетей одной горловины станции

 

Электрические цепи управления и контроля станционными устройствами автоматики и телемеханики проектируются кабельными, за исключением цепей управления предупредительными светофо­рами. Число кабелей должно быть возможно меньшим.

Кабельные сети предназначаются для соединения с постом централизации объектов управления и контроля. Различают самостоятельные кабельные сети для светофоров (поездных, маневро­вых), электроприводов стрелок (управление и контроль, обогрев и обдувка); рельсовых цепей (релейных и питающих трансформато­ров). Кабельные сети станционных устройств крупных станций, на участках с числом поездов более 100 пар в сутки проектируют, как правило, так, чтобы цепи стрелочных электроприводов, свето­форов и приборов рельсовых цепей находились для четного и не­четного направлений в разных кабелях.

Проектирование кабельных сетей к объектам управления производится по двухниточному плану станции, на котором расстав­лены светофоры, стрелочные электроприводы, аппаратура рельсо­вых цепей; нанесены трасса прокладки кабеля и места установки разветвительных муфт. Кабельные сети светофоров и стрелочных электроприводов могут проектироваться по схематическому плану станции. Длины кабеля к объектам управления определяются рас­четом с учетом их расстояний от поста централизации или от дру­гого объекта (ординаты).

Трассу кабельных сетей, как правило, прокладывают по обочи­не крайнего пути или в междупутьях малодеятельных линий, свободных от линий электроснабжения, воздухопроводов для пневма­тической очистки стрелок, водоотводов и других устройств, с уче­том возможности применения машин и механизмов при кабельных работах. Трасса должна быть по возможности прямолинейной и параллельной ближайшему железнодорожному пути; при необхо­димости пути пересекать под прямым углом. При этом следует из­бегать прокладку трассы кабеля под остряками и крестовинами стрелочных переводов, в шпальных ящиках, расположенных ближе

м от стыков рельсов и 3 м от отсасывающих фидеров электрифицированных железных дорог.

Сигнально-блокировочные кабели (СБ) имеют токопроводящие медные жилы с полиэтиленовой изоляцией в пластмассовой оболочке диаметром 1 мм и сечением 0,785 мм². Электрическое сопротив­ление постоянному току при длине кабеля 1 км и температуре 20 °С составляет не более 23,5 Ом. Для снижения расхода цветно­го металла выпускают сигнально-блокировочный кабель диамет­ром 0,9 мм, сечением 0,636 мм² и сопротивлением 1 км длины не более 29 Ом. Выпуск кабеля с диаметрам жил 1 мм постепенно прекращается.

Различают кабели с простой скруткой жил емкостью 3, 4, 5, 12, 16, 30, 33 и 42 жилы и кабели парной скрутки— 1X2 (2), 3x2 (6), 4X2 (8), 7X2 (14), 10x2 (20), 12X2 (24), 14X2 (28), 19X2 (38), 24x2 (48), 27X2 (54) и 30X2 (60); кабель называют, например, десятипарником.

Для соединения устройств напольного оборудования с посто­выми устройствами, а также напольных устройств между собой при любом виде тяги (для электротяги на переменном токе с ограничением по длине кабеля) применяют кабели следующих марок (прокладка в грунте — траншеях): СБПБ — в полиэтиленовой обо­лочке (П), с броней (Б) из двух стальных лент с наружным по­кровом; СБПу — с утолщенной (у) полиэтиленовой оболочкой. Пе­речисленные кабели имеют пластмассовую оболочку. Существуют кабели СББШ„ с бронепокровом из двух стальных лент, в поли­этиленовом защитном шланге (Ш_п), а также СББбШ_в в поливи­нилхлоридном защитном шланге (Ш_в). Кабели в алюминиевой оболочке СБПАШ_ш СБПАБ_пШ_п, СБАК_ПШ_П с броней из круглых стальных оцинкованных проволок (К).

Для прокладки в помещениях и в грунте (траншеях) применя­ют кабель в пластмассовой оболочке СБВБ (В — поливинилхлоридная оболочка). Для прокладки в помещениях, каналах и тон­нелях используют кабели в пластмассовой оболочке: СБВГ — не­бронированный, СБВБГ — бронированный из двух стальных лент, СБПБГ (только в каналах) В алюминиевой оболочке применяют кабель СБПАБпГ.

Условное обозначение кабеля содержит тип, число жил, диаметр, например СБПБ — 30x2x0,9.

В кабельных сетях для группирования однотипных объектов используют разветвительные муфты РМ; конечные и промежуточные УКМ-12, УПМ-24, а также трансформаторные ящики ТЯ. Разветвительные муфты устанавливают в районе наибольшего со­средоточения объектов у ближайшего к посту объекта. От поста к РМ прокладывают групповой кабель, а от РМ к каждому объек­ту (объектам) — индивидуальные кабели. Основные параметры муфт РМ приведены в табл. 9.1.

При разделке кабелей в РМ каждый провод индивидуального кабеля соединяют с проводом группового кабеля креплением их гайками с установкой шайб на винтовом зажиме на изолирован­ной колодке. Поэтому при выборе муфт РМ следует учитывать число отверстий у муфты и число зажимов для крепления проводов кабеля.

Необходимое число рабочих жил группового и индивидуальных кабелей определяется по расчету. Во вновь укладываемых сигнальных кабелях до 10 жил принимается одна запасная жила, до 20 жил — две, свыше 20 жил — три. В кабеле длиной менее 120 м, идущем к отдельным приборам (светофор, путевой трансформатор и т. п.), а также при использовании в проектах свободных или су­ществующих кабелей запасные жилы можно не предусматривать.

В зависимости от назначения кабельной сети муфтам РМ присваивают буквенное обозначение с порядковой четной или нечет­ной цифрой, например СТ1 — стрелочная, С1 — сигнальная, Р1 — релейная и П1 — питающая.

Основные данные муфт УК.М-12, УПМ-24 и ТЯ приведены в табл. 9.2.

При прокладке кабеля в грунте минимальная глубина тран­шей, расположенных параллельно путям и в междупутье, должна быть равна 0,8 м при расстоянии от ближайшего рельса не менее 1,9 м (при высоте балластной призмы менее 0,5 м) или не менее 1,6 м. Под железнодорожными путями, шоссейными и грунтовы­ми дорогами глубина траншеи должна быть 1,05 м; в скальных грунтах при условии защиты кабеля кирпичом или железобетонными плитами — 0,5 м.

На участках с электротягой постоянного тока трасса кабель­ной линии прокладывается по возможности на наибольшем рас-

стоянии от электрифицированных путей при минимальном числе их пересечений. Под путями кабель прокладывают только в неметал­лических трубах, блоках, желобах или каналах. Применяют в ос­новном кабели с защитным покровом Ш_п и Ш_в. При электричес­кой тяге переменного тока электрические цепи в кабеле подвер­жены опасным влияниям токов контактной сети. В связи с этим устанавливают предельно допустимую длину гальванически не­разделенных цепей, входящих в кабель.

Предельные длины кабелей с гальванически неразделенными цепями зависят от места подключения питающих фидеров контактной сети до сигнального кабеля. Например, при расстоянии до

км предельная длина кабеля с металлической оболочкой 4 км, а с неметаллической 2 км; при расстоянии 8 км и более длины кабеля соответственно равны 10 и 5 км.

В траншее кабель укладывают без натяжения змейкой. При проходе скважин для прокладки кабеля методом прокола применяются стальные трубы. При монтаже кабелей на станциях с электротягой для исключения попадания обратного тягового тока в броню и оболочку кабеля последние изолируются от светофор­ных мачт, релейных шкафов и других устройств. Для этого у ка­белей с металлической оболочкой броню и оболочку, а у всех дру­гих кабелей броню изолируют от кабельных муфт, муфты изоли­руют от конструкций, заземленных на тяговые рельсы.

У кабелей, монтируемых в устройствах, которые не имеют гальванической связи с тяговым рельсом (РМ, УПМ-24, ТЯ и т. д.), не требуется изолировать броню и металлическую оболочку.

На станциях при электротяге переменного тока металлическую оболочку и броню кабелей длиной более 500 м, проложенных вдоль железнодорожного пути, соединяют между собой в непрерывную цепь на всем протяжении кабельной линии. Металличес­кую оболочку и броню кабеля длиной более 500 м, а также броню кабеля с пластмассовой оболочкой длиной более 300 м заземляют с обеих концов отдельными заземлителями. Оболочку и броню кабелей светофоров и маршрутных указателей заземляют у вход­ных светофоров, кабелей релейных трансформаторов и кабелей питания питающих трансформаторов — в последнем от поста ЭЦ релейном и питающем ящиках, кабелей стрелочных электроприво­дов — в последнем от поста ЭЦ кабельном ящике у стрелочного электропривода или разветвительной муфте.

8.1 Кабельная сеть стрелочных электроприводов

 

При составлении схемы кабельной сети учитывают емкость ка­белей кабельной арматуры и максимальное удаление электропри­водов от разветвительных муфт, которое не должно превышать более 200 м.

Схема кабельной сети приведена для одной полови­ны крупной станции, которая приведена. Расчеты при­ведены для стрелочного электропривода СП-6 с электродвигате­лем постоянного тока МСП-0,15-160 В с центральным питанием напряжением 220 В, управляемого по двухпроводной схеме (диа­метр жил кабеля 1 мм, площадь поперечного сечения 0,785 мм²).

Расчет кабельной сети состоит в определении числа жил цепей управления и контроля стрелок с учетом двойного управления стрелками 23 и 29\ цепей автоматической очистки стрелок от сне­га и цепей электро обогрева стрелочных электроприводов (цифры проставляют под кабелем, а над ним — общее число жил с учетом запасных). Расчеты следует начинать с нахождения длин индиви­дуальных и магистральных (групповых) кабелей с использованием ординат стрелок.

Длину группового кабеля от поста централизации до муфты СТ5/(525) находят по формуле (1): Ь_къ= 1,03(525 + 64 + 25+15 + + 1,5+1) =590,7 м (принимается 590 м). По аналогичной формуле находят длину кабеля до муфты СТ7/(610), равную 702,9 м (при­нимается 705 м). Длину группового кабеля между муфтами СТ5/(525) и СТЗ/(670) находят по формуле (2); L_K5-3= 1,03[145 +

+ 6-2 + 2(1,5+1)]= 166,8 м (принимается 170 м). По аналогичной формуле находят длину кабеля между муфтами СТ 1/(940) и СТЗ/ (670), которая после округления составляет 285 м. Также на­ходят длины кабелей от муфт до электроприводов и колонки МК1.

Используя длины кабелей к электроприводам, по табл. 9.5 на­ходят числа жил каждого индивидуального кабеля. Например, при максимальной длине кабеля от поста к одиночной стрелке 1 (Р65, 1/11) 1190 м (590+170+ 285-t-145) число жил от муфты до элект­ропривода равно 4. При таком числе жил дальность управления стрелкой не должна превышать 1360 м.

Для съезда 5/7 длина кабеля для наиболее удаленной стрелки 5 равна 1165 м (590+170 + 285 + 25 + 95). Число жил для стрелки 5 — 8, для стрелки 7 — 4. Аналогично находят число жил кабеля к остальным стрелкам, кроме стрелок 23 и 29. Под каждым группо­вым кабелем, идущим к муфте, обозначают общее число рабочих жил, например для СТ1 — 12(4 + 4 + 4).

Число жил кабеля при управлении автоматической очисткой стрелок от снега по двухпрограммной схеме для соединения ЭПК с приводом каждой стрелки равно четырем, а привода каждой стрелки с муфтой — двум (прямая и обратная). В муфте обратные жилы объединяют на одном выводе (максимальная дальность уп­равления очисткой стрелок 11,5 км). Под каждым индивидуаль­ным кабелем ставят еще цифру 2, а у группового — прямые жилы по числу электроприводов плюс одна обратная, например для СТ1—4 жилы (3+1).

Число жил кабеля на обогрев стрелочных электроприводов на­ходят по допустимому падению напряжения в первичной обмотке

трансформатора ПОБС-5А. Падение напряжения в кабеле для ПОБС-5А (в путевой коробке Л), к которому подключены стрелки 1,3 и 5/7, определяется по формуле (5):

\U„ = 2L_K /_н г -~-2- 1050-0.83-0,0235 = 40,9 В

На первичной обмотке 179,1(220—40,9) В. Тогда в ближайшей графе (180 В) табл. 9.8 длины кабеля к электроприводам должны быть в пределах 70—265 м, что соответствует действительным длинам кабеля, проложенного на схеме. Следовательно, от вторич­ной обмотки ПОБС-5А к каждому приводу стрелок 1,3 и 5/7 нуж­но проложить по две жилы.

В путевой коробке Б находятся два ПОБС-5А — один для стре­лок 9111 и другой для 13/15 и 17/19. К каждому из трансформато­ров подводят с поста напряжение 220 В по двум жилам кабеля. Падение напряжения к первому ПОБС-5А 12,9 В; напряжение на иервичной обмотке 207,1 В. В ближайшей графе (210 В) табл. 9.8 длина кабеля к электроприводам должна быть в пределах 45— 195 м для первой стрелки, 140—60 м — между стрелками, что со­ответствует также действительным длинам.

Падение напряжения ко второму ПОБС-5А 29,8 В, а напряже­ние на первичной обмотке 190,2 В. Согласно графе (190 В) длины кабеля должны быть для первых спаренных стрелок в пределах 5—145 м, а между стрелками— 140—60 м.

Падение напряжения у ПОБС-5А в путевой коробке В 15,9 В, а напряжение на первичной обмотке 204,1 В. В графе (200 В) табл. 9.8 длина кабеля до одиночной стрелки 21 должна быть в

пределах 105—315 м, для первой спаренной стрелки 27— 25— 170 м, а между стрелками — 140—60 м.

Падение напряжения у ПОБС-5А коробки Г 11,9 В, напряже­ние на первичной обмотке 208,1 В, длину кабеля принимают по графе (210 В) табл. 9.8.

В итоге под каждым индивидуальным и групповым кабелем ставят три цифры, например у группового кабеля между развет- вительными муфтами СТ1 и СТЗ— 12 + 4 + 2.

Для маневровой колонки МК1 со стрелочными рукоятками 23 и 29 по плану станции, расположенной от поста централизации на расстоянии до 1100 м вблизи управляемых стрелок (где должен находиться составитель), определяют число жил в кабелях, про­ложенных от разветвителыюй муфты СП в трех направлениях: к стрелочным электроприводам 23 и 29, к маневровой колонке МК1 и на пост централизации.

В двухпроводной схеме управления стрелочными электроприво­дами при дублировании двумя жилами прямого провода и при од­ной жиле в обратном проводе (длина кабеля от поста централиза­ции до стрелок не превышает 910 м) число жил в кабеле от раз- ветвительной муфты СТ7 до стрелок 23 и 29 составляет 8 (в том числе по две жилы на каждый стрелочный коммутатор), от раз- ветвительной муфты до маневровой колонки МК1 — 17 жил (в том числе на каждый стрелочный коммутатор и стрелочный участок по одной жиле, на индикацию каждой стрелки по две жилы), от пос­та централизации до разветвительной муфты—15 жил (в том чис­ле по одной жиле на каждый стрелочный коммутатор и стрелоч­ный участок и три жилы на линейные провода схемы). Общее чис­ло у группового кабеля равно 24 жилы парной скрутки, в том чис­ле 15 жил на управление, 3 на обдувку, 2 на обогрев и 4 запасные.

8.2 Кабельная сеть светофоров

 

В кабельную сеть светофоров включают цепи выходных, марш­рутных и маневровых светофоров; релейных шкафов входных све­тофоров и шкафов переездной сигнализации; световых маршрут­ных указателей и световых указателей положения; световых ука­зателей с вертикально светящейся стрелкой. В релейный шкаф входного светофора входят цепи управления и контроля входны­ми светофорами, питания шкафа, увязки устройств электрической централизации с системами интервального регулирования движе­ния поездов, питания рельсовых цепей участка приближения и первых станционных, граничных с перегоном рельсовых цепей, разъединителя высоковольтно-сигнальной линии системы интер­вального регулирования движения поездов.

Дальность управления огнями выходных, маршрутных и манев­ровых светофоров с лампами 15 Вт, 12 В с понижающими транс­

форматорами СТ-4 при питании с поста централизации без дуб­лирования жил составляет 3 км. Уменьшение сечения кабеля до 0,636 мм² не оказывает влияния на дальность управления свето­форами. Число проводов к светофора'М находится по схемам типо­вых решений.

Выходные светофоры имеют три режима центрального питания: дневной (напряжение 220 В), ночной (напряжение 180 В) и режим пониженного напряжения (напряжение 127 В).

Число жил кабеля к релейному шкафу входного светофора оп­ределяется схемами включения входных светофоров и увязки уст­ройств электрической централизации с системами интервального регулирования движения поездов. Дальность управления огнями входного светофора практически не ограничена, так как лампы по­лучают центральное питание и резервирование переменного тока от батареи поста централизации через полупроводниковые пре­образователи.

На участках с электротягой переменного тока линейные цепи систем интервального регулирования движением поездов, как пра­вило, проходят в магистральном кабеле связи.

Световые маршрутные указатели и световые указатели поло­жения питаются, как правило, с поста электрической централиза­ции напряжением 220 В (мощность ламп 25 Вт). Число проводов к указателям определяется набором ламп для соответствующего показания. Число жил в проводах рассчитывают аналитически или по номограмме. Для светового маршрутного указателя положения без дублирования прямых и обратных проводов максимальная дальность включения составляет 550 м. Если в обратном проводе имеется две жилы, а в прямых — по одной, то максимальная даль­ность увеличится до 730 м.

Номограмма отображает зависимость между паде­нием напряжения (AU), длиной кабеля L и числом ламп указате­ля, включенных по одной жиле. Для пользования номограммой необходимо знать номера горящих ламп светового маршрутного указателя, используемых для всех его показаний.

Предположим, что указатель имеет два цифровых показания — 1 и 4. По номерам горящих ламп указателя (рис. 9.3) устанавли­вается, что для получения цифры 1 необходимы два прямых про­вода и один обратный. В первой прямой провод включаются лам­пы Л4, Л10, Л16, Л28, Л34 и Л40 (шесть ламп), во второй прямой провод — лампа Л22. Для получения цифры 4 используют второй прямой провод с лампой Л22 и третий прямой с лампами ЛЗ, Л6, Л9, Л12, Л15, Л18, Л21, Л23, Л24, ЛЗО, Л36 и Л42 (12 ламп). В обратном проводе находится наибольшее число ламп — 13.

Если число прямых проводов /Сп = 3, обратных /Со = 1, наиболь­шее число ламп в прямом проводе /г_п=12, в обратном /г₀=13, то при условной длине кабеля к маршрутному указателю L = 500 м и максимально допускаемом падении напряжения AU_a = 20 В па­

дение напряжения в прямом проводе, состоящем из одной жилы (Д£/_п), с наибольшим числом ламп (я_п=12) по номограмме равно 16,7 В (линия 1).

Тогда падение напряжения в обратном проводе At/₀ = At/_a— —Д£/„ = 20—16,7 = 3,3 В.

При условии что обратный провод имеет одну жилу кабеля, на этот провод приходится 2,6 лампы (линия 2).

Так как в действительности в обратном проводе имеется 13 ламп, то число жил в обратном проводе Кщ = я₀/2,6= 13/2,6 = 5.

Общее число жил кабеля к световому маршрутному указателю Кто — Кп + Кж = 3 + 5 = 8.

Если падение напряжения в обратном проводе превысит 20 В, то необходимо число жил в прямом проводе с максимальным числом ламп увеличить для того, чтобы число ламп на каждую жилу уменьшилось.

Для светового указателя «Зе­леная полоса» при длине кабеля до 3 км дублирование проводов ЗЛО, 03П0 не требуется, при длине до 4 км требуется дубли­рование (3 жилы), свыше 4 км—

3.3.жилы. Для световых указате­лей с вертикальной светящейся одной или двумя стрелками (лам­пы мощностью 15 Вт, 12 В) до­пустимое удаление без дублиро­вания проводов указателя с од­ной стрелкой 8 км, указателя с двумя стрелками 4 км.

Схема кабельной сети светофоров (рис. 9.4) приведена для половины крупной станции (см. рис. 1.22). Станция оборудована устройствами электрической централизации, а перегоны к ней — системой интервального регулирования движения поездов — двух­путной автоблокировкой переменного тока 50 Гц.

В релейный шкаф входного светофора входят кабели связи с аппаратурой поста электрической централизации; кабели, соединяющие светофоры Н и НД; кабель связи с высоковольтносиг­нальной линией автоблокировки и кабель питания с кабельным ящиком КЯ-6; кабели, соединяющие входной светофор или пост ЭЦ с аппаратурой рельсовых цепей участков приближения 1ПП, удаления 2УП, бесстрелочного НП и стрелочного 3-9СП. Каждый такой кабель имеет длину, число рабочих и запасных жил, наиме­нование каждой жилы согласно схеме включения.

Для включения выходных и маневровых светофоров использу­ют пять разветвительных муфт: С1, СЗ, С5, С7 и С9; каждая из них имеет ординату установки. Места установки муфт выбирают в районе сосредоточения группы светофоров. В один кабель рекомендуется включать не более двух светофоров так, чтобы макси­мальная длина одного куска кабеля не превышала 200 м; следует избегать прокладки кабеля в сторону поста централизации.

Каждый кабель имеет длину, емкость, число запасных жил. Под каждым магистральным кабелем на схеме приводят правило подсчета числа рабочих жил. При этом следует учитывать, что об­ратные провода для разрешающих и запрещающих показаний у выходных светофоров раздельные, а у маневровых — общие.

---

Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 2094; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!