Схема отмены и искусственной разделки маршрутов

Содержание

 

ВВЕДЕНИЕ. 1

1. Схема кнопочных реле и реле направлений. 3

2. Схемы противоповторных реле. 7

3. Схема отмены и искусственной разделки маршрутов. 8

4 Схема контрольно-секционных реле. 9

5. Схема сигнальных реле. 11

6. Схема маршрутных и замыкающих реле. 13

7. Схема управления стрелками. 18

8 Схема кабельных сетей одной горловины станции. 21

8.1 Кабельная сеть стрелочных электроприводов. 25

8.2 Кабельная сеть светофоров. 28

8.3 Кабельная сеть фазочувствительных рельсовых цепей. 31

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Электрическая централизация промежуточных станций разработана на новой элементной базе с использованием реле РЭЛ, ОЛ и ПЛ. Система проектируется для промежуточных станций с чис­лом стрелок до 20, диспетчерского и автономного управления при любых средствах сигнализации и связи по движению поездов с любым видом тяги.

Основными показателями системы являются: центральные зависимости и центральное питание стрелочных электроприводов, ламп светофоров, рельсовых цепей; построение маршрутных схем по плану станции; посекционное размыкание маршрутов; маршрутизированные маневровые передвижения; упрощенный маршрутный набор для задания поездных и маневровых маршрутов; примене­ние батарейной или безбатарейной системы питания в зависимо­сти от средств электроснабжения; применение в качестве аппара­та управления пультов типа ППНБ с желобковой индикацией све- тосхемы станции.

Пульт управления ППНБ, собранный из блочных элементов (рис. 3.1), имеет две панели — вертикальную / и горизонталь­ную 2. Панели набирают из мозаичных блоков размером 40X40 мм типа «Домино». На панели 1 размещена светосхема станции, соб­ранная из мозаичных блоков. Разработано 35 мозаичных блоков, из которых может быть собрана светосхема любой станции. При необходимости путем перестановки блочных элементов можно изменить светосхему в соответствии с путевым развитием станции в условиях эксплуатации. Кроме мозаичных блоков, на панели устанавливают блоки кнопок, коммутаторов, измерительных при­боров со счетчиками числа нажатий.

В отдельных блоках помещены: световые ячейки диспетчерско­го контроля, состояния блок-участков и прилегающих к станции перегонов.

На панели 2 размещены кнопки и лампочки для раздельного перевода и контроля стрелок с головками зеленого (+) и желто­го (—) цветов и двухцветные световые ячейки над кнопками, сигнальные кнопки с зелеными головками поездных и с желтыми маневровых светофоров, кнопки маршрутов, используемые при искусственной разделке.

С помощью сигнальных кнопок осуществляют маршрутное управление при установке поездных и маневровых маршрутов. Первоначальным нажатием сигнальной кнопки определяют начало маршрута и светофор, по которому разрешается движение. Нажатием второй кнопки определяется конец маршрута за светофором, к которому относится данная кнопка. Нажатием двух кно­пок определяется любой поездной или маневровый маршрут.

Вариантные маршруты устанавливают раздельным переводом стрелок после нажатия стрелочных кнопок и с контролем правильности их положения нажатием сигнальной кнопки светофора, по которому разрешается движение. Сложные маневровые маршру­ты, в которые входят несколько светофоров, устанавливают после­довательно от светофора до светофора.

Схема кнопочных реле и реле направлений.

Для задания мар­шрутов используют упрощенный маршрутный набор, который реа­лизуется нажатием сигнальных кнопок поездных и маневровых светофоров. На поездные светофоры, не имеющие маневровых сиг­налов, и на маневровые светофоры установлено по одной кнопке; у поездных светофоров, имеющих маневровые сигналы, — по две.

При наборе маршрута приема по светофору Н  на путь ЗП первой нажимают кнопку Я, второй — кнопку 43. При установке маршрута отправления с пути 3F1 первой нажимают кнопку 43, второй — кнопку Н.

Маневровые маршруты устанавливают аналогичным нажатием кнопок начала и конца маршрута. Кнопочные реле имеют тип РЭЛ1М-5/200. На каждую сигнальную кнопку установлено кнопоч­ное реле, обозначенное по индексу светофора. Для построения схемы кнопочные реле разбивают на две группы — четную и нечетную— в соответствии с направлением движения. В каждой группе одновременно можно возбудить только одно кнопочное реле. Так как каждая сигнальная кнопка может использоваться как начальная и как конечная, то для определения направления и категории маршрута применены реле направления (РЭЛ1М-160): Н — реле приема; Ч — реле отправления; НМ — маневровое по приему; ЧМ — маневровое по отправлению; ОН— реле окончания набора.

При установке маршрута приема, например на путь ЗП, первой нажимают кнопку входного светофора Н. Создается цепь пи­тания основной обмотки сопротивлением 5 Ом кнопочного реле НК, и реле срабатывает.

Контактом реле НК снимается шунт с его обмотки сопротивлением 200 Ом и подготавливается цепь возбуждения реле направления Н. После отпускания кнопки создается цепь последова­тельного включения реле Н и НК:

 

После срабатывания оба реле остаются возбужденными до срабатывания сигнального реле НС и размыкания его контакта
Построение схемы кнопочных реле исключает возможность возбудить второе кнопочное реле в данной группе нажатием второй кнопки. Второй нажимают кнопку 43 и включают кнопочное реле ЧЗК.

После срабатывания последовательно с реле ЧЗК включается реле окончания набора ОН по цепи:

тп - or - он - н - on - бч - чзвс - чза - чзк-\чзк -МЗК -МИК- МОН-н-

3.1.ОГ- СФ-М.

При правильно набранном маршруте возбуждены реле НК, Н, ЧЗК и ОН С момента возбуждения реле Н в указателе маршру­тов включается зеленая лампочка верхней стрелы мигающим све­том, показывая начало установки маршрута приема При возбуж­дении реле ОН лампочка загорается ровным светом, указывая на окончание набора маршрута Сброс маршрутного набора происхо­дит в следующих случаях: открытие светофора (сброс тыловым контактом реле НС), длительная работа стрелочного электропри­вода на фрикцию (сброс фронтовым контактом реле СФ), при отмене задания (сброс фронтовым контактом реле ОГ), включе­ние макета стрелок (сброс фронтовым контактом реле МОН)

Устанавливая маршрут отправления с пути ЗП, последователь­но нажимают кнопки 43 и Н и включают реле ЧЗК, Ч, НК, ОН. Маневровый маршрут от светофора Ml на путь 1П устанавлива­ют последовательным нажатием кнопок Ml, М3 и возбуждением реле М1К, НМ, МЗК, ОН. Маневровый маршрут с пути 1П за све­тофор Ml устанавливают нажатием кнопок М3, Ml и включением реле МЗК, ЧМ, М1К, ОН. В каждом случае в указателе маршру­тов включается зеленая или белая лампочка категории и направ­ления маршрута Если при установке маршрута ошибочно нажи­мают конечную кнопку, не соответствующую нажатию начальной, то не срабатывает реле ОН, и маршрут не устанавливается.

Схема управляющих стрелочных реле и схема соответствия. Схему управляющих стрелочных реле ПУ, МУ (РЭЛ1М-10) стро­ят по плану станции с последовательным включением обмоток реле

(рис. 1). Спаренные стрелки переводят в плюсовое положение с помощью реле ПУ и ПУ1, а для исключения обходных цепей при наличии съездов применены разделительные диоды.

Стрелочные управляющие реле нормально выключены. Их включение производится фронтовыми контактами кнопочных реле, определяющих начало, конец маршрута и окончание набора мар­шрута (шина ОН).

При установке маршрута приема на путь ЗП по светофору Я с момента возбуждения реле НК, ЧЗК, ОН последовательно включаются и срабатывают реле 1ПУ, 5МУ и замыкают рабочие цепи перевода стрелок.

При установке маршрута отправления с пути 1П по светофору Я/ с момента возбуждения реле Н1К, ЧДК последовательно включаются реле 12ПУ, 2/4ПУ1 и 6/8ПУ. В маршруте отправления с пути 4П по светофору Н4 с момента возбуждения реле Н4К, ЧДК,

ОН последовательно включаются реле 14МУ, 10ПУ, 6/8ПУ1, 2/4МУ, 6/8ПУ.

Перевод стрелок в положение, соответствующее устанавливае­мому маршруту, проверяется в схеме соответствия, построенной по плану станции (рис. 3.3,6). В цепях этой схемы парным включением контактов ПК—НУ и МК—МУ проверяется соответствие положения каждой стрелки маршрутному набору. Выполнение полного соответствия проверяет групповое контрольное реле ГК, включенное на выходе цепей схемы. Начальные цепи схемы соот­ветствия в зависимости от категории и направления маршрута включаются контактами кнопочных реле сигналов. На схеме на­чало цепей обозначено по литерам поездных и маневровых сигна­лов 42—44, М3 и т. д. Цепь соответствия в маршруте отправле­ния с пути ЗП по светофору 43 проходит через фронтовые контак­ты реле 5МУ—5МКП, 1ПКП—1ПУ. На выходе цепи срабатывает реле ГК и определяет правильность маршрута. Фронтовыми кон­тактами реле ГК включаются шины питания НМ, ЧМ, Н и 4, от которых получают питание начальные реле исполнительной группы.

Шины питания ВНМ и В4М маневровых маршрутов включа­ются в схему соответствия не через контакт реле ГК, отчего на­чальные реле маневровых маршрутов возбуждаются одновремен­но с реле ГК. Реле ГК имеет замедление на притяжение. Этим обеспечивается более быстрое срабатывание конечных реле исполнительной группы, чем начальных. При неисправности схемы со­ответствия используют режим вспомогательного управления. Этот режим применяют только при резервном управлении станцией.

Для установки маршрута стрелки переводят стрелочными ком­мутаторами. Затем нажатием кнопки ВУ включают реле ВУ. Не отпуская кнопки ВУ, последовательно нажимают кнопки начала и конца маршрута. При этом возбуждаются кнопочные реле, реле направления и реле окончания набора. Реле ВУ блокируется через контакт реле ОН до открытия сигнала. Фронто­вым контактом реле ВУ подается питание в схему реле ГК и ши­ны реле направления.

 

2. Схемы противоповторных реле

 

Схемы установки, размыкания маршрутов строят по плану станции соединением между собой типовых схемных узлов. Типо­вые схемные узлы применяют для входных, выходных и маневро­вых светофоров; стрелочных и бесстрелочных путевых секций, одиночных и спаренных стрелок, приемо-отправочных путей.

Схемные узлы соединяют между собой следующими цепями: КС—контрольно-секционные реле; С — сигнальные; МС — под­питка маневровых сигнальных реле; 1М, 2М — маршрутные реле;

3—замыкающие; КВ— кодово-включающие; Р — разделка Б, К— индикация стрелочных участков. Кроме того, имеется несколько дополнительных цепей между отдельными схемными узлами. Между схемными узлами примерной станции (рис. 3.4) показано обозначение цепей для их соединения. В соответствии с соедине­нием блоков строят все маршрутные схемы станции. Разбор схем исполнительной группы установки поездных и маневровых маршрутов ведется применительно к левой горловине показанной станции.

 

Схема отмены и искусственной разделки маршрутов

 

Начало поездного маршрута в це­пях исполнительной группы определяет начальное Я поездное реле, конец поездного маршрута определяется схемой в зависи­мости от установленного маршрута; начало маневрового маршру­та— начальное маневровое реле, а конец — конечное маневровое реле КМ. Цепи включения этих реле показаны в схемных узлах входных, выходных и маневровых сигналов.

Начальное реле НН входного светофора Я получает питание от шины Я наборной группы (включенной по схеме соответствия) через фронтовой контакт кнопочного реле НК и замыкающего реле первой путевой секции за светофором НА32 (рис. 3.5).

С момента замыкания маршрута реле НН самоблокируется че­рез тыловой контакт реле НА32 и остается в возбужденном состо­янии до момента размыкания данной секции маршрута.

В схемном узле выходного светофора 43, совмещенного с ма­невровым, имеются начальное реле ЧЗН, включенное от шины пи­тания Ч, начальное маневровое реле ЧЗНМ, включенное от шины питания ЧМ\ общее начальное поездное и маневровое реле ЧЗОН.

Конечные реле устанавливают только в схемных узлах манев­ровых маршрутов и в тех схемных узлах, где может оканчиваться маршрут. На приведенной схеме (см. рис. 3.5) показано включе­ние реле ЗНКМ и НАКМ в узле участка НАП, где заканчивается маневровый маршрут за светофор Ml, и в узле участка пути ЗП, где заканчивается маневровый маршрут за светофор НЗ.

Конечное реле работает аналогично начальным, получая пита­ние от шины ВНМ или ВЧМ через контакты кнопочного и замы­кающего реле последней секции маршрута.

---

Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 731; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!