Классификация воздушного пространства
ИКАО разработала классификацию воздушного пространства, которая используется Договаривающимися государствами в качестве Стандарта (см. пункт 2.6 Приложения 11 «Обслуживание воздушного движения»). Государства выбирают такие классы воздушного пространства, которые отвечают их потребностям.
В соответствии со Стандартами ИКАО существует семь классов, обозначаемых буквами латинского алфавита от А до G. Первые пять классов (А-E) относятся к контролируемому воздушному пространству, оставшиеся два (F-G) – к неконтролируемому.
Воздушное пространство над территорией Российской Федерации, а также за ее пределами, где ответственность за организацию воздушного движения возложена на Российскую Федерацию, классифицируется следующим образом:
а) класс A - разрешаются полеты, выполняемые только по правилам полетов по приборам. Все воздушные суда обеспечиваютсядиспетчерским обслуживанием и эшелонируются. Ограничения по скорости не применяются. Наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами) обязательно. Все полеты выполняются при наличии разрешения на использование воздушного пространства, за исключением случаев, предусмотренных пунктом 114 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации;
б) класс С - разрешаются полеты, выполняемые по правилам полетов по приборам и правилам визуальных полетов. Все воздушные судаобеспечиваются диспетчерским обслуживанием. Воздушные суда, выполняющие полеты по правилам полетов по приборам, эшелонируются относительно других воздушных судов, выполняющих полеты по правилам полетов по приборам и правилам визуальных полетов. Воздушные суда, выполняющие полеты по правилам визуальных полетов, эшелонируются относительно воздушных судов, выполняющих полеты по правилам полетов по приборам, и получают информацию о движении в отношении других воздушных судов, выполняющих полеты по правилам визуальных полетов. Для воздушных судов, выполняющих полеты по правилам визуальных полетов, на высотах ниже 3050 м действует ограничение по скорости, составляющее не более 450 км/ч. Наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами) обязательно. Все полеты выполняются при наличии разрешения на использование воздушного пространства, за исключением случаев, предусмотренных пунктом 114 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации;
|
|
|
в) класс G - разрешаются полеты, выполняемые по правилам полетов по приборам и правилам визуальных полетов. Эшелонирование воздушных судов не производится. Все полеты по запросу обеспечиваются полетно-информационным обслуживанием. Для всех полетов на высотах ниже 3050 м действует ограничение по скорости, составляющее не более 450 км/ч. Воздушные суда, выполняющие полеты по правилам полетов по приборам, обязаны иметь постоянную двухстороннюю радиосвязь с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами). При полетах воздушных судов по правилам визуальных полетов наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами) не требуется. При выполнении всех полетов воздушных судов наличие разрешения на использование воздушного пространства не требуется.
|
|
|
Классифицируются элементы структуры воздушного пространства обслуживания воздушного движения (районы полетной информации, диспетчерские районы, узловые диспетчерские районы, диспетчерские зоны и, при необходимости, маршруты обслуживания воздушного движения) (Рис. 3 и 4).
Рис. 3. Классификация воздушного пространства в вертикальной плоскости
Рис. 4. Классификация воздушного пространства Российской Федерации в объеме
Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что в воздушном пространстве государства выделяется часть воздушного пространства для полетов ВС, относящихся к общему воздушному движению. Для установления видов обслуживания воздушного движения, распределения ответственности за эшелонирование между органом ОВД и экипажем ВС, введения требований к радиосвязи и необходимости разрешения на ИВП была внедрена классификация воздушного пространства, в соответствии со Стандартами ИКАО.
|
|
|
Маршруты ОВД
Воздушные трассы
Определение:
воздушная трасса - контролируемое воздушное пространство (или его часть) в виде коридора, ограниченное по высоте и ширине;
Ширина воздушной трассы (англ. AWY) устанавливается:
10 км (по 5 км в обе стороны от оси воздушной трассы) - при использовании системы наблюдения обслуживания воздушного движения;
20 км (по 10 км в обе стороны от оси воздушной трассы) - без использования системы наблюдения обслуживания воздушного движения.
Расстояние между границами параллельных воздушных трасс в горизонтальной плоскости при использовании системы наблюдения обслуживания воздушного движения должно быть не менее 20 км, а без использования системы наблюдения обслуживания воздушного движения - не менее 40 км.
|
|
|
Обеспечение оборудования воздушных трасс необходимыми средствами навигации осуществляется Федеральным агентством воздушного транспорта.
Маршруты зональной навигации
Маршрут зональной навигации (RNAV route) устанавливается в соответствии с типом требуемых навигационных характеристик, который может быть обеспечен при полете по такому маршруту.
Типы требуемых навигационных характеристик для маршрутов зональной навигации утверждаются Министерством транспорта Российской Федерации.
Полеты по маршрутам зональной навигации осуществляют воздушные суда, оборудованные для выполнения полетов методом зональной навигации по любой желаемой траектории в пределах зоны действия навигационных средств, основанных на опорных станциях (в том числе спутниковых), или в пределах, определяемых возможностями автономных бортовых навигационных средств, либо посредством комбинации указанных средств. Маршруты RNAV, как правило, опубликовываются выше FL 100.
Маршруты RNAV подразделяются на:
- фиксированные маршруты RNAV;
- особые маршруты RNAV.
Фиксированные маршруты RNAV – это публикуемые маршруты RNAV, установленные для постоянного использования, по которым могут планироваться полеты ВС, оснащенных оборудованием RNAV.
Фиксированные маршруты RNAV должны начинаться и заканчиваться в основных точках.
Особые маршруты RNAV – это публикуемые маршруты RNAV или участки фиксированных маршрутов RNAV, по которым полеты ВС могут планироваться и которые могут использоваться только при соблюдении определенных условий.
Особые маршруты RNAV устанавливаются с учетом зарезервированного ВП и позволяют спрямлять участки фиксированных маршрутов.
Использование особых маршрутов RNAV ограничивается временем (периодом использования), эшелоном полета и доводится до пользователей специальными сообщениями.
Особые маршруты RNAV подразделяются на три категории:
- особые маршруты RNAV первой категории (далее - CDR1) – маршруты RNAV, по которым пользователи ВП могут постоянно планировать свой полет.
- особые маршруты RNAV второй категории (далее - CDR2) – маршруты RNAV, по которым пользователи ВП не могут постоянно планировать свой полет. CDR2 могут использоваться в зависимости от активности соответствующего зарезервированного ВП.
- особые маршруты RNAV третьей категории (далее - CDR3) – маршруты RNAV, по которым пользователи ВП не планируют свой полет.
CDR1 могут использоваться в течение большей части всего периода времени.
Изменения по использованию CDR1, которые потребуют представления измененного плана полета, должны быть опубликованы специальным сообщением.
Полеты по маршрутам CDR2 могут выполняться в период времени и на эшелонах, указанных в сообщениях об использовании маршрутов CDR.
Выполнение полета по CDR3 осуществляется по команде диспетчера УВД для спрямления маршрутов RNAV.
CDR3 могут использоваться в зависимости от активности использования зарезервированного ВП.
Сообщения об условиях использования CDR3 не публикуются.
Местные воздушные линии
Местная воздушная линия (VFR route) открывается для полетов на высоте ниже эшелона перехода с учетом рельефа местности и препятствий на ней.
МВЛ состоят из последовательно расположенных участков. Оси участков МВЛ проходят через контрольные пункты (точки), в качестве которых могут выбираться населенные пункты, радионавигационные точки, характерные ориентиры и точки, обозначенные геодезическими координатами.
Ширина МВЛ составляет не более 4 км.
Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 4408; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!