Схема простой подвести кп.
В такой подвеске контактный провод закрепляется на поддерживающих конструкциях.
Простая подвеска с однократным подвешиванием контактного провода характеризуется большими стрелами провеса и углом перегиба провода, а также низкой эластичностью в опорном узле. Она не может быть выполнена с провесами более 40-45 м.
Проход токоприемником опорных узлов со скоростью более 40 км/ч сопровождается ударом, многократными отрывами. Уменьшить перегиб можно с помощью двойного и многократного подвешивания продольными оттяжными тросами 2. При двукратном подвешивании длину оттяжного троса рекомендуется использовать 3-4 м.
Использование рессорного троса 4 в опорном узле повышает эластичность простых контиактных подвесок и позволяет расширить область их применения. Это переходящая подвеска от простой к цепной.
22. Схема цепной одинарной подвески.
В цепной подвеске контактный провод крепится при помощи струн к несущему тросу, а несущий трос закрепляется на поддерживающих устройствах.
Цепные подвески позволяют получить малые стрелы провеса контактного провода при соответствующем выборе длины струн в пролете и обеспечить хорошее качество токосъема при высоких скоростях движения.
Одинарной называют такую цепную подвеску, в которой контактный провод (1 или 2) крепится струнами непосредственно к несущему тросу.
В подвеске со струной в опорном узле контактный провод при росте температур опускается на величину 
,гд 
-изменение стрелы провеса несущего троса. Если струны сдвинуть в обе стороны от оси опоры на расстояние 2-2,5 м, то получится подвеска со смещенными опорными струнами. Уменьшается стрела провеса ( 
) из-за его опускания на 
в зоне фиксатора. Чем дальше расположены струны от опорного узла, тем меньше стрела провеса контактного провода. Но сдвигать струны от фиксатора более 2,5 м нельзя, появится стрела между опорным струнами, выход –рессорный трос, на который крепят 2 или боле вертикальных струн. Цепные подвески с такими тросами называются рессорными.
|
|
|
Схема двойной цепной подвески.
Контактный провод 3 (один или два) крепится на коротких струнах 4 к вспомогательному тросу 2, а последний на более длинных струнах к несущему тросу 1.
Способы натяжения контактного провода.
По способу натяжения проводов различают некомпенсиро- ванные, полукомпенсированные и компенсированные цепные подвески. В цепных подвесках контактный провод в пролетах между опорами подвешен не свободно, как в простых (трамвайных) контактных подвесках, а на часто расположенных струнах, прикрепленных к несущему тросу. Благодаря этому требуется меньше опор, чем в простых подвесках, расстояние между ними достигает 70—75 м. Для возможности регулирования натяжения проводов контактную сеть делят на механически независимые друг от друга участки. На концах этих участков, называемых анкерными, провода закрепляют (анкеруют) на опорных устройствах. Для уменьшения стрел провеса при сезонном изменении температуры оба конца контактного провода (иногда и несущего троса) оттягивают к анкерным опорам и через систему блоков и изоляторов к ним подвешивают грузовые компенсаторы. Наибольшая длина участков между анкерными опорами устанавливается с учетом допустимого натяжения изношенного контактного провода и на прямых участках пути достигает 800 м и более.
|
|
|
В некомпенсированной цепной подвеске провода жестко закрепляют на анкерных опорах. Натяжение в них и стрела их провеса меняются в зависимости от температуры, ветровой нагрузки и гололеда.
В полукомпенсированной цепной подвеске с помощью грузовых компенсаторов автоматически поддерживается натяжение контактного провода при изменении метеорологических условий, а н сущий трос жестко закреплен на опорах. При такой подвеске расстояние между опорами обычно равно 60—70 м. Применение рессорного троса в полукомпенсированной подвеске позволяет обеспечить надежный токосъем при скоростях движения до 120 км/ч.
|
|
|
При компенсированной подвеске в контактном проводе и несущем тросе автоматически поддерживается практически постоянное натяжение. Компенсированная подвеска обеспечивает нормальный токосъем при скоростях движения до 160 км/ч и выше.
Типы струн подвешивания кп.
В зависимости от типа струн и их расположения у опор, цепная подвеска может быть:
-с простыми опорными струнами, — струны устанавливают не далее 1-2 м от опор (см. рис. «Одинарная контактная подвеска» выше);
-со смещёнными простыми опорными струнами, — струны удалены от опор более чем на 2 м. В одинарной подвеске опорные простые струны устанавливают на расстоянии 4-5 м от опоры, в двойной — 5-9 м;
-рессорной, — в ней струны закреплены на рессорном проводе;
-с упругими струнами, — струны подвешивают к несущему тросу с помощью упругих элементов, например гибких полимерных стержней или рычагов, скручивающих несущий трос;
-демпфированной, — в её струнах у опор установлены демпферы (устройства для предотвращения колебаний и короткого замыкания).
|
|
|
Расположение проводов цепных подвесок в плане.
Для равного износа контактных пластин токоприемника по его рабочей поверхности контактные провода располагают со смещениями относительно оси токоприемника. Эти смещения у опор называют зигзагами, а смещения в пролете - выносами. На прямых участках пути приняты разносторонние зигзаги на каждой соседних опор (а), а на кривых - односторонние, направленные во внешнюю сторону кривых участков. Зигзаг устанавливается в соответствии с размерами рабочей части полоза токоприемника (1300мм). Зигзаги, направленные от опор – плюсовые, к опорам – минусовые.
У вертикальной подвески на прямом участке пути несущий трос НТ размещают точно над КП, т.е. с такими же зигзагами, как и у КП.
В полукосых подвесках несущий несущий трос располагают прямо по оси пути, при этом струны имеют некий наклон в вертикальной плоскости, что повышает ветроустойчивость подвесок. Чтобы повысить ветроустойчивость цепной подвески, необходимо увеличить угол наклона струн. Для этого несущему тросу придают зигзаги, противоположные зигзагам КП, но значительно большие по значению (700-800 мм). Такая подвеска называется косой и применяется на участках, подверженных сильным ветровым воздействиям. Но она сложна, требует различных поддерживающих конструкций и особо тщательного ухода в эксплуатации. На кривых участках пути применяют 2 вида подвесок: вертикальную и косую. В вертикальных подвесках КП располагают по хорде по отношению к оси движения токоприемника с зигзагом на каждой опоре во внешнюю сторону кривой.
На кривых участках провода регулируют от-но оси токоприемника, т.к. оси пути и токоприемника на уровне крепления КП не совпадают из-за возвышения наружного рельса над внутренним. В кривых у косых подвесок несущий трос смещают во внешнюю сторону кривой.
Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 672; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!