Контактная сеть и требования, предъявляемые к ней
Контактная сеть – основная часть тяговой сети, которая обеспечивает передачу энергии от тяговой подстанции к движущемуся ЭПС. Она состоит из совокупности проводов различного назначения. Контактный провод – главный провод, он контактирует с токоприемником ЭПС. От его расположения в сети зависит надежность, непрерывность токосъема. Чтоб контакт был непрерывным, токоприемник поднимается к контактному проводу силами установленных на нем пружин. Условия токосъема осложняются многими факторами: температурой, влажностью, ветром, гололедом. Это приводит к искрению, оно изнашивает поверхность скольжения на контактном проводе. Если отрыв токоприемника длителен (1-2с), то возобновление контакте приводит к появлению резких рывков тягового усилия, способного привести к разрыву поезда на подъеме.
Требования к контактной сети:
-обеспечение бесперебойного движения поездов с установленными нормами скорости и интервалами между поездами при требуемых размерах движения;
-противостоять воздействию различных расчетных климатических и эксплуатационных факторов и сохранять при этом достаточный запас надежности в работе;
-иметь простую конструкцию, состоящую из высоконадежных легкозаменяемых узлов, позволяющих обеспечить быстрое восстановление работоспособности при повреждении;
-обладать высокой долговечностью и требовать минимальный расход и эксплуатационное обслуживание;
|
|
|
-иметь возможно меньшую строительную и монтажную стоимость при минимальном расходе дефицитных материалов.
Рельсовая сеть и требования предъявляемые к ней
На электрифицированных железных дорогах по рельсам проходит тяговый ток. Для сокращения потерь электроэнергии и обеспечения нормального режима работы устройств автоматики и
телемеханики на таких линиях предусматривают следующие особенности устройства верхнего строения пути:
к головкам рельсов с наружной стороны колеи приваривают медные стыковые соединители (рис. 10.5), снижающие электрическое сопротивление рельсовых стыков;
рельсы изолируют от шпал с помощью резиновых прокладок в случае применения железобетонных шпал и пропиткой деревянных шпал креозотом;
используют щебеночный балласт, обладающий хорошими диэлектрическими свойствами, и между подошвой рельса и балластом обеспечивают зазор не менее 3 см;
на линиях, оборудованных автоблокировкой и электрической централизацией, применяют изолирующие стыки (для того чтобы пропускать тяговый ток в обход их, устанавливают дроссель-трансформаторы или частотные фильтры).
Классификация подвесок контактного провода.
|
|
|
Контактная сеть может быть подвешена на специальных устройствах на безопасной высоте над токоприемником э. п. с. — воздушная контактная сеть (трамвай, троллейбус, магистральные и пригородные железные дороги, промышленный транспорт) и может быть выполнена в виде контактного рельса (метрополитен) и размещена сбоку от ходовых рельсов, несколько выше их уровня.
Система подвешивания воздушной контактной сети называется контактной подвеской. В зависимости от того, как поддерживается натяжение контактного провода, как он подвешивается и закрепляется, различают простую, цепную и сложную подвески.
Простая подвеска. В такой подвеске контактный провод закрепляется на поддерживающих конструкциях.
Схемы простой жесткой и эластичной контактных подвесок: 1 — контактный провод; 2 — изолятор; 3 — эластичная струна; 1 — стрела провеса контактного провода.
Цепная подвеска. В цепной подвеске контактный провод крепится при помощи струн к несущему тросу, а несущий трос закрепляется на поддерживающих устройствах
Схемы цепной жесткой (а) и эластичной (б, в) контактных подвесок: 1 — контактный провод, 2 — изолятор, 3 — несущий трос, 4 — струна, 5 — рессорный провод.
|
|
|
Сложные подвески позволяют развивать высокие скорости движения. Примером таких подвесок может служить компаундная подвеска. В ней помимо несущего троса имеется вспомогательный трос, к которому крепится контактный провод.
1 — контактный провод; 2 —изолятор, 3 — несущий трос, 4 — струны, 5 — вспомогательный трос.
По виду подвешивания:
*простое (контактный провод подвешивается непосредственно к конструкциям опор контактной сети);
по конструкции опорного узла:
-однократное подвешивание;
-двукратное подвешивание;
-многократное подвешивание.
По способу регулирования натяжения контактных проводов:
-некомпенсированные;
-с сезонным регулированием натяжения;
-компенсированние.
*цепные подвески (контактный провод крепится при помощи струн к несущему тросу, а несущий трос закрепляется на поддерживающих устройствах).
По роду тока:
-переменного тока;
-постоянного тока.
По числу проводов:
-одинарные;
-двойные;
-тройные.
По конструкции опорного узла:
-со струной в опорном узле;
-со смешанными опорными струнами;
-рессорные.
По способу регулирования натяжения несущего троса:
-полукомпенсированные;
-компенсированные.
По расположению проводов в плане относительно оси пути токоприемника:
-вертикальные подвески;
-полукосые;
-косые.
Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 2526; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!