Районы полетной информации и диспетчерские районы
В верхнем воздушном пространстве
Рекомендация. В тех случаях, когда желательно ограничить количество районов полетной информации или диспетчерских районов, через которые в противном случае должны были бы выполняться полеты воздушных судов на больших высотах, границы соответственно района полетной информации или диспетчерского районов следует устанавливать таким образом, чтобы они охватывали верхнее воздушное пространство в пределах боковых границ нескольких нижних районов полетной информации или диспетчерских районов.
Диспетчерские зоны
2.9.5.1. Боковые границы диспетчерских зон охватывают, по крайней мере, те, не входящие в диспетчерские районы части воздушного пространства, через которые проходят траектории полетов по ППП воздушных судов, прибывающих на аэродромы и вылетающих с аэродромов, которые подлежат использованию в метеорологических условиях полета по приборам.
Примечание. Воздушные суда, выполняющие полет в зонах ожидания вблизи аэродромов, считаются прибывающими воздушными судами.
2.9.5.2. Боковые границы диспетчерской зоны отстоят от центра соответствующего аэродрома или аэродромов по крайней мере на расстоянии 9,3 км (5 м. миль) в направлениях, откуда могут производиться заходы на посадку.
Примечание. Диспетчерская зона может включать два или несколько близко расположенных один от другого аэродромов.
2.9.5.3. Если диспетчерская зона расположена в пределах боковых границ диспетчерского района, она простирается вверх от поверхности земли как минимум до нижней границы диспетчерского района.
Примечание. При необходимости можно устанавливать верхнюю границу выше нижней границы расположенного выше диспетчерского района.
2.9.5.4.Рекомендация. Если диспетчерская зона расположена за пределами боковых границ диспетчерского района, следует устанавливать верхнюю границу.
2.9.5.5.Рекомендация. Если необходимо установить верхнюю границу диспетчерской зоны выше нижней границы диспетчерского района, расположенного над ней, или если диспетчерская зона расположена за пределами боковых границ диспетчерского района, ее верхнюю границу следует устанавливать на высоте, которая может легко определяться пилотами. В том случае, когда такая граница проходит выше 900 м (3000 фут) над средним уровнем моря (MLS), она должна совпадать с крейсерским эшелоном полета по ПВП, указанным в таблицах в добавлении 3 к Приложению 2. (см. Приложение № 7в настоящем справочнике )
Примечание. Это означает, что выбранный крейсерский эшелон полета по ПВП, если он используется, должен быть таким, чтобы ожидаемые колебания местного атмосферного давления не приводили к снижению этой границы до высоты менее 200 м (700 фут) над земной или водной поверхностью.
Установление и обозначение маршрутов ОВД
2.11.1. При установлении маршрутов ОВД обеспечиваются защищенное воздушное пространство вдоль каждого маршрута ОВД и безопасный интервал между соседними маршрутами ОВД.
2.11.2. Рекомендация. В том случае, когда это диктуется плотностью, сложностью или характером движения следует устанавливать специальные маршруты движения на малых высотах, в том числе для использования вертолетами, выполняющими полеты на вертопалубы, расположенные в открытом море, или с таких вертопалуб. При определении бокового интервала между такими маршрутами следует учитывать имеющиеся навигационные средства и навигационное оборудование, установленное на борту вертолетов.
2.11.3. Маршруты ОВД обозначаются индексами средства.
2.11.4. Рекомендация. Индексы для маршрутов ОВД, кроме стандартных маршрутов вылета и прибытия, следует подбирать в соответствии с принципами, изложенными в добавлении 1.Приложения 11 (см. Приложение № 3в настоящем справочнике)
2.11.5. Рекомендация. Стандартные маршруты вылета и прибытия и относящиеся к ним схемы следует обозначать в соответствии с принципами, изложенными в добавлении 3. Приложения 11 (см. Приложение № 5в настоящем справочнике).
Примечание 1. Инструктивный материал, касающийся установления маршрутов ОВД, содержится в Руководстве по планированию обслуживания воздушного движения (Doc 9426 ).(см. Приложение № 8внастоящем справочнике)
Примечание 2. Инструктивный материал, касающийся установления маршрутов ОВД, определяемых VOR, содержится в дополнении А. ( не публикуется, см. оригинал ).
Примечание 3. Разделительное расстояние между параллельными линиями пути или осевыми линиями параллельных маршрутов ОВД, для которых предписан тип RNP. Инструктивный материал, касающийся установления маршрутов ОВД для полетов воздушных судов, оснащенных оборудованием RNAV, и разделения маршрутов, основанных на типе RNP, содержится в дополнении А ( не публикуется, см. оригинал).
2.12.1.Рекомендация. Точки переключения следует устанавливать на участках маршрутов ОВД, определяемых с помощью ориентации на ОВЧ - всенаправленные радиомаяки, в тех случаях, когда это будет содействовать точной навигации по данным участкам маршрутов. Точки переключения следует устанавливать для участков маршрутов протяженностью в 110 км (60 м. миль) или более, кроме тех случаев, когда сложность маршрутов ОВД, плотность расположения навигационных средств или другие технические и эксплуатационные причины оправдывают установление переключения на более коротких участках маршрутов.
2.12.2.Рекомендация. Если точка переключения не устанавливается в ином месте с учетом технических характеристик навигационных средств или критериев защиты от радиопомех, эту точку на участке маршрута следует устанавливать на одинаковом расстоянии от средств в случае прямолинейного участка маршрута или в месте пересечения радиалов в том случае, когда участок маршрута между средствами не является прямолинейным.
Примечание. Инструктивные указания по установлению точек переключения содержатся в дополнении А (не публикуется,)
Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 742; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!