Требуемые навигационные характеристики (RNP) для полетов по маршруту
2.7.1 Типы RNP предписываются государствами. В соответствующих случаях тип(ы) RNP предписывается(ются) на основе региональных аэронавигационных соглашений.
2.7.2Рекомендация. Типы этапа полета по маршруту RNP1, RNP 4,10, RNP 12,6 и RNP 20 следует применять как только это станет практически возможным.
2.7.3 Предписываемый тип RNP соответствует уровню предоставляемого в конкретном воздушном пространстве связного, навигационного и диспетчерского обслуживания воздушного движения.
Примечание.Применяемые типы RNP и соответствующие процедуры опубликованы в Руководстве по требуемым навигационным характеристикам (RNP) (Doc 9613). (не публикуется)
Требования к районам полетной информации, диспетчерским районам и диспетчерским зонам
Рекомендация.
Разграничение воздушного пространства, в котором должно обеспечиваться обслуживание воздушного движения, следует связывать с характером структуры маршрутов и потребностью в эффективном обслуживании, а не с государственными границами.
Примечание 1. Соглашения по разграничению воздушного пространства, пересекающего государственные границы, целесообразно заключать в том случае, когда такие действия будут облегчать обеспечение обслуживания воздушного движения (см. п. 2.1.1). Соглашения, разрешающие осуществлять разграничение воздушного пространства с помощью прямых линий, будут, например, наиболее целесообразными там, где органы обслуживания воздушного движения используют определенные технические приемы обработки данных.
|
|
|
Примечание 2.В том случае, когда разграничение воздушного пространства осуществляется с учетом государственных границ, необходимо на основе обоюдной договоренности устанавливать удобно расположенные точки передачи управления.
Районы полетной информации
2.9.2.1. Границы районов полетной информации устанавливаются таким образом, чтобы охватывать всю структуру воздушных маршрутов, подлежащих обслуживанию такими районами.
2.9.2.2. Район полетной информации включает все воздушное пространство в пределах его боковых границ, кроме воздушного пространства, ограничиваемого верхним районом полетной информации.
2.9.2.3. Там, где район полетной информации граничит с верхним районом полетной информации, нижняя установленная граница верхнего района полетной информации является верхней границей района полетной информации и совпадает с крейсерским эшелоном полета по ПВП, указанным в таблицах в добавлении 3 к Приложению 2.( см.Приложение № 7в настоящем справочнике)
Примечание. В тех случаях, когда создается верхний район полетной информации, действующие в нем правила не обязательно должны быть аналогичными правилам, действующим в расположенном под ним районе полетной информации.
|
|
|
Диспетчерские районы
2.9.3.1. Границы диспетчерских районов, включающих, среди прочего, воздушные трассы и узловые диспетчерские районы, устанавливаются с таким расчетом, чтобы они охватывали воздушное пространство, достаточное для включения траекторий тех полетов по ППП или их частей, для которых желательно обеспечивать соответствующие виды диспетчерского обслуживания воздушного движения с учетом возможностей навигационных средств, как правило, используемых в данном районе.
Примечание. В диспетчерском районе, который не образуется системой воздушных трасс, для облегчения обеспечения управления воздушным движением может создаваться система маршрутов.
2.9.3.2. Нижняя граница диспетчерского района устанавливается на высоте не менее 200 м (700 фут) над земной или водной поверхностью.
Примечание. Это не означает, что в данном диспетчерском районе нижняя граница должна быть всегда одинаковой (см. рис. А-5 в главе 3 раздела 2 части 1 Руководства по планированию обслуживания воздушного движения (Doc 9426).( см. Приложение № 8 в настоящем справочнике)
|
|
|
2.9.3.2.1.Рекомендация. В тех случаях, когда это практически возможно и желательно в целяхобеспечения свободы действий для полетов по ПВП ниже данного диспетчерского района, нижнюю границу диспетчерского района следует устанавливать на высоте, превышающей минимум, указанный в п. 2.9.3.2.
2.9.3.2.2. Рекомендация. В том случае, когда нижняя граница диспетчерского района проходит выше 900 м (3000 фут) над средним уровнем моря (MLS), она должна совпадать с крейсерским эшелоном полета по ПВП, указанным в таблицах в добавлении 3 к Приложению 2.(см. Приложение № 7в настоящем справочнике)
Примечание. Это означает, что выбранный крейсерский эшелон полета по ПВП должен быть таким, чтобы ожидаемые колебания местного атмосферного давления не приводили к снижению этой границы до высоты менее 200 м (700 фут) над земной или водной поверхностью.
2.9.3.3. Верхняя граница диспетчерского района устанавливается в том случае, когда:
а) диспетчерское обслуживание воздушного движения выше этой границы обеспечиваться не будет
b) данный диспетчерский район расположен ниже верхнего диспетчерского района, и в этом случае его верхняя граница совпадает с нижней границей верхнего диспетчерского района.
В тех случаях, когда такая верхняя граница устанавливается, она совпадает с крейсерским эшелоном полета по ПВП, указанным в таблицах в добавлении 3 к Приложению 2.(см. Приложение № 7в настоящем справочнике)
Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 413; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!