Где а) швартовные, б) отбойные, в) причальные, г) направляющие, д) разворотные
Классификация палов
I. По назначению
· Швартовные – это палы, работающие на швартовную нагрузку (рис. а)
· Отбойные – это палы воспринимающие усилия от навала судов (рис. б)
· Причальные – воспринимают одновременно удар судна и швартовную нагрузку (рис. в).
· Направляющие – обеспечивают направление подходящего к причалу судна, а также вход в шлюз или гавань (рис. г)
· Разворотные – служат для разворота судов (рис. д).
II. В зависимости от податливости конструкции
Рис.
| Гибкие палы состоят из вертикальных свай различного диаметра, обладают значительной податливостью и резко снижают ударную нагрузку. |
Рис.
| Жесткие палы – это опоры гравитационного типа, а также конструкции из козловых свай, воспринимающие горизонтальные нагрузки. |
Свайные жесткие палы работают на сжатие и растяжение, это является их преимуществом по сравнению с гибким палом, в котором сваи работают на изгиб. Жесткие свайные палы необходимо оборудовать отбойными устройствами с хорошими амортизационными свойствами.
Гравитационные жесткие палы устанавливают на скальное основание или на каменную постель. Их устойчивость обеспечивается собственным весом.
Рис.
Лекция № 18
Берегоукрепительные сооружения
Портовые берегоукрепительные сооружения предотвращают размыв портовой территории, служат для отстоя судов, их учитывают при решении архитектурно-планировочных задач.Сооружения возводят на защищенных или частично защищенных участках береговой линии, их выполняют обычно в виде сооружений откосного типа или продольных берегоукрепительных стенок. Если у берегоукрепительных сооружений будут отстаиваться суда, то вдоль берега строят палы.
|
|
|
Продольные берегоукрепительные стенки бывают: гравитационной конструкции; смешанного типа; в виде свайных стенок – больверков. Для возведения берегоукрепительных стенок используют сборные бетонные и железобетонные конструкции: бетонные массивы, железобетонные оболочки и короба.
Для лучшего гашения волновой энергии рекомендуются сооружения откосного типа. Они выполняются из каменной наброски или бетонных плит.
Берегоукрепительные сооружения на открытой береговой линии
Сооружения на открытой береговой линии служат для предотвращения размыва берегов, для закрепления существующих пляжей и увеличения их площади. Эти сооружения бывают пассивные и активные.
К пассивным относятся продольные берегозащитные стенки у галечных и песчаных пляжей, укрепление откосов и береговые дамбы. Они защищают береговые откосы и прилегающую к ним территорию от воздействия волн и течений.
|
|
|
Рис.
Рис.
Рис.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Амбарен О.А., Горюнов Б.Ф., Белинская Л.Н. Устройство морских портов. – М.: Транспорт, 1987. – 270 с.
2. Брюм А.И. Технологическое проектирование морских портов. – М.: Транспорт, 1971. – 326 с.
3. Белинская Л.Н., Сенько Г.А. Грузоведение и складское дело на морском транспорте. – М.: Транспорт, 1982. – 137 с.
4. Горюнов Б.Ф., Шихиев Ф.М. и др. Морские порты и портовые сооружения. – М.: Транспорт, 1982. – 448 с.
5. Винников В.В., Быкова Е.Д. Системы технологий на морском транспорте (перевозка и перегрузка грузов). Одесса «Фенiкс», 2006. – 186 с.
6. Единые комплексные нормы выработки и времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые в морских портах. – М.: Транспорт, 1987. – 477 с.
7. Кубрак А.Д. Морские порты и их эксплуатация. М.: Пищевая промышленность, 1974. – 320 с.
8. Никеров П.С., Яковлев П.И. Морские порты. – М.: Транспорт, 1987. – 416 с.
9. Нормы технологического проектирования морских портов РД 31. 3. 05–97. – М.: Транспорт. 1998. – 177 с.
10. Средства транспортировки грузов. Справочник – СПб.: Информационный центр «Выбор», 2001. – 312с.
11. Указание по компоновке морских портов. – М.: Рекламинформбюро ММФ, 1975. – 125 с.
|
|
|
12. Степанов А.Л. Портовое перегрузочное оборудование. – М.: Транспорт, 1996. – 329 с.
Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 1327; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!