Устройства автоматизированной диагностики состояния пути
УД2-12, УД-2-17 Ультрозвуковой дефектоскоп переносной для неразрушающего контроля рельсов работает с частотами от1,25 до 10Мгц. Реализуется известные методики контроля внутренних дефектов изделии и сварных швов рельсов выполненных электроконтактной или алюминево-термитной сваркой. АБАКС-КС устройство автоматического контроля прилегания остряков стрелок к рамному рельсу. Обеспечивает постоянный контроль прижатия остряка к рамному рельсу с плотностью прижатия не более 3мм. АВИКОН-03 устройство дефектоскопии рельсов. Используется в вагоне-дефектоскопе. Выполнен на основе магнитного и ультразвукового методов контроля с дефектоскопическим компасом предназначен для одновременного сплошного ультрозвукового и магнитного контроля двух нитей рельсов типов Р43 Р50 и Р65, уложенных в путь и обнаружения в них дефектов по всему сечению рельса со скоростью до 40-60 км.ч, в том числе сильноразвитых поперечных трещин в головке рельсов. С помощью двух лучевого эхометода обнаруживаются радиальные трещины в зоне болтовых соединений. ПОИСК-10Э устройство двухниточной дефектоскопии. Съемный 2х ниточный дефектоскоп для наразрушающего контроля рельсов осуществляет сплошной контроль рельсов в зоне шейки продолжения ее в головку и подошву рельса. Применяется зеркально-теневой метод ультразвокового контроля, реализуемый с помощью прямого пьезоэлектрического принципа .
|
|
|
Билет №5
1.Рельсовые цепи как основные элементы устройства.Важнейшую роль в обеспечении безопасности движения поездов играют рельсовые цепи. На основании получаемой от них информации функционируют системы электрической централизации и автоблокировки. Дальнейшее совершенствование качества работы систем СЦБ и, как следствие, усиление безопасности движения поездов неразрывно связано с повышением надежности работы рельсовых цепей.
Рельсовые цепи являются базисным звеном не только в системах определения свободности или занятости участка пути. Они обеспечивают выполнение контрольного режима, т.е. контролируют целость рельса. Кроме этого, рельсовые цепи обеспечивают контроль исправного состояния элементов обратной тяговой сети, предназначенной для пропуска обратного тягового тока. И, наконец, рельсовые цепи служат инструментом для передачи на локомотивы и другие подвижные единицы информации о показаниях светофора, к которому приближается поезд, а также о допустимой скорости его движения в данной точке пути. И здесь с работой рельсовых цепей связано функционирование систем автоматической локомотивной сигнализации и автоматического управления торможением.
|
|
|
Рельсовая цепь (РЦ), изолированный участок ж.-д. пути, элемент системы железнодорожной автоматики и телемеханики, в котором проводниками тока служат рельсовые нити. Такие участки, называются блок-участками (рис.), являются путевыми датчиками, срабатывающими под воздействием колёс подвижного состава, обеспечивая связь между ним и устройствами управления — ж.-д. стрелками и сигналами. При свободной (от подвижного состава) РЦ ток путевой батареи (ПБ) проходит через путевое реле (ПР), контакты которого замыкают цепь питания лампы разрешающего (зелёного) огня светофора. При вступлении колёсных пар подвижного состава на РЦ шунтируется путевое реле, отпускается его якорь, в результате чего на светофоре зажигается запрещающий (красный или красно-жёлтый) огонь. Для контроля свободности РЦ в неё посылают сигнальный ток, по роду которого различают РЦ постоянного и переменного тока. По принципу действия РЦ делятся на нормально замкнутые и нормально разомкнутые. Нормальным считается такое состояние исправной РЦ, при котором на ней нет подвижного состава. В нормально замкнутые РЦ постоянно посылается ток, поэтому, кроме основных функций, они обеспечивают и контроль исправности путевых устройств, в том числе и рельсовой нити. В нормально разомкнутых РЦ путевое реле нормально не возбуждено и не контролирует исправность элементов цепи. В соответствии с выполняемыми функциями рельсовые цепи могут находиться в одном из трех основных режимов работы (состояний).
|
|
|
Нормальный режимсоответствует свободному состоянию рельсовой цепи и исправности ее элементов. Путевое реле должно быть надежно возбуждено. Шунтовой режимнаступает при нахождении на рельсовой линии подвижной единицы (наложение шунта). Путевое реле должно быть надежно обесточено.
Контрольный режимсоответствует излому рельса. Путевое реле должно быть надежно обесточено.
Указанные режимы должны выполняться при изменении внешних воздействий и параметров элементов рельсовой цепи во всем предусмотренном диапазоне. К внешним факторам относят: колебания питающего напряжения, изменение сопротивления изоляции рельсовой линии (сопротивление балласта), изменение сопротивления рельсов. С точки зрения влияния этих факторов на работу рельсовых цепей введено понятие наихудших условий. Наихудшим условием для какого-либо режима является такое его значение, при дальнейшем ухудшении которого происходит нарушение данного режима. Для разных режимов работы наихудшие условия в ряде случаев оказываются противоположными.Наибольшее влияние на работу рельсовых цепей оказывает
|
|
|
сопротивление балласта, которое в реальных условиях имеет низкое значение и изменяется в широких пределах. При изменении погодных условий удельное сопротивление изоляции может изменяться от сотен Ом·км до долей Ом·км. При этом существенно изменяется величина токов утечки между рельсами, изменяется напряжение на путевом реле и, как следствие, возникает опасность
нарушения какого-либо режима работы рельсовой цепи. Особенно опасным является нарушение
шунтового и контрольного режимов. Для характеристики рельсовой цепи в шунтовом режиме введено понятие
шунтовой чувствительности.Шунтовая чувствительность рельсовой цепи это такое максимальное сопротивление шунта, при наложении которого на рельсовую линию, при наихудших условиях путевое реле надежно обесточивается.
2. БМРЦ-блочная маршрутно-релейная централизация.Применяется на Участковых, сортировочных и промежуточных станциях с числом стрелок более 25 и значительной маневровой работой. Используется маршрутный способ задания маршрутов посекционное их размыкание при прохождении состава по маршруту. Исполнение блочное, на релейной аппаратуре. Работа устройства БМРЦ характеризуется следующими этапами: установка, контроль, замыкание маршрута и открытие светофора, автоматическое размыкание маршрута, отмена маршрутов, искусственное размыкание маршрута. Установку маршрута производят с помощью релейный устройств маршрутного набора, на которые воздействуют нажатием маршрутных кнопок на пульте управления. Эти устройства автоматически переводят стрелки по всем секциям маршрута. После нажатия маршрутных кнопок установка, контроль, замыкание маршрута и открытие светофора осуществляется автоматически. Наступает замыкание всей секции и открывается светофор для разрешения движения. Характер замыкания может быть предварительным-при полной свободности участка, или полным-при его занятости.
Автоматическое размыкание происходит при движении поезда по маршруту. После вступления поезда на маршрут закрывается светофор, при дальнейшем движении происходит последовательное размыкание секций (вторая после размыкания первой и т.д.). Исключается размыкание промежуточных секций маршрута до момента проследования по ним поезда. С момента размыкания каждой секции стрелки этой секции можно переводить и устанавливать другой маршрут. Отменять маршрут можно как при свободном, так и при занятом участке приближения, его производят: нажатием групповой кнопки отмены маршрута и маршрутной кнопки начала маршрута для закрытия светофора. Выдержка времени: 6с- при свободном участке приближения, 1 мин-при занятом.
Есть и искусственное размыкание маршрута на тот случай когда при проследовании поезда по маршруту не разомкнутся отдельные секции. Для включения искусственной разделки дежурный нажимает кнопки иск.разд. всех неразделанных секций маршрута. От нажатия первой кнопки закрывается светофор, затем кнопку иск.разд.-включается выдержка 3 мин и гаснет белая полоса на табло. Аппаратура БМРЦ делится на две группы: наборная группа включает аппаратуру, с помощью которой фиксируется нажатие маршрутных кнопок при наборе маршрута, включаются цепи для одновременного перевода всех стрелок, входящих в маршрут. Эта группа не выполняет требований по обеспечению безопасности движения поездов; исполнительная группа включает аппаратуру по переводу стрелок, контролю правильности приготовления, замыкания маршрутов, открытию светофоров и размыканию маршрутов. Эта группа реле выполняет требования по обеспечению безопасности движения поездов.
Билет№6
1.Особенности станционных рельсовых цепей.Особенностями станционных рельсовых цепей можно считать: применения на станциях только рельсовых цепей переменного тока(частотой 50 или 25Гц); кодирование только тех главных путей и боковых, по которым производится безостановочный пропуск поездов; при этом кодирование как правило осуществляется с питающего конца рельсовой цепи навстречу установленному направлению. На обезличенных по направлению путях и стрелочных секциях кодирование может осуществляться как с питающего так и с релейного концов. Рельсовые цепи не только на неразветвленных путях и участках путей, но и на стрелочных секциях. При этом на стрелках таких секций устанавливаются дополнительные изолирующие стыки, обеспечивающие обтекание сигнальным током не только прямого направления но и ответвления. На станциях, где производится кодирование разветвленных цепей, изолирующие стыки в стрелочном переводе устанавливают на ответвлении от кодируемого направления. Если кодирование производится как по главному пути так и по отклонению, то применяют специальное расположение стрелочных соединителей. Такое соединение обеспечивает непрерывное кодирование при проходе локомотива над изолирующими стыками стрелочного перевода.
2. Блочная РЦ.Блочная ЭЦ с раздельным управлением стрелками и сигналами. Искусственную разделку маршрута предусматривают при неисправности схемы размыкания маршрута, например неисправности рельсовых цепей. Размыкание каждой секции маршрута происходит отдельно с выдержкой времени после нажатия кнопки искусственной разделки данной секции и групповой кнопки искусственной разделки.
На станциях с числом стрелок до 25 применяют блочную ЭЦ с раздельным управлением стрелками и сигналами. При этом используют только блоки исполнительных схем БМРЦ, включенные по плану станции. В этом случае сигналами управляют только после индивидуального перевода всех стрелок по маршруту нажатием сигнальной кнопки. Стрелки переводят нажатием плюсовых и минусовых кнопок, расположенных на пульте-табло по плану станции, что контролируется лампочками плюсового и минусового положений стрелок. На двухпутных участках предусматривается автодействие сигналов сквозного пропуска по главным путям.
Районы станций, в которых выполняют сортировочную работу, оборудуют ЭЦ маневровых районов, при которой стрелками можно управлять с пульта местного управления или с пульта на посту ЭЦ двойное управление. Передвижения в маневровых районах при управлении стрелками с пульта местного управления не маршрутизируются и осуществляются по незамкнутым стрелкам. Осигнализование таких передвижений не предусматривается, светофоры используют при центральном управлении, а при маневровой работе с пульта местного управления дают разрешающее показание. Маневровые районы, как правило, ограждаютманевровыми светофорами. Пульты местного управления устанавливают в маневровых будках, на постах или вышках.
3.Неисправности рельсовых цепей.Неисправность изолирующих стыков-29%
Неиспр стыков соединителей – 18%. Закорачивание рельсовых цепей-16%. Неисправность аппаратуры-10%. Неисправность изоляции стрелочного перевода. Качество балласта, содержание пути. Основными причинами отказов рельсовых соединителей являются их повреждения при путевых работах, коррозия и некачественная приварка. Вандализм.
Билет№8
1.Устройства для механизации и автоматизации станционных процессов: замедлители.Замедлители применяют на сортировочных горках они служат для регулирования скоростей при роспуске вагонов с горки .Устраивают три тормозные позиции:
1. интервальная – на скоростном уклоне в головной части горки до до первой разделительной стрелки. Производят только интервальное торможение чтобы обеспечить интервал между отцепами.
2. интервально-прицельная – на тормозном уклоне перед разделительной стрелкой каждого пучка
3. Для поддержания интервала и обеспечения пробега отцепа по своему маршруту следования с допустимой скоростью соударения не более 1,5м/с
прицельная- на каждом пути подгорочного парка для выполнения предельного торможения на данном пути. По принципу действия В3 подразделяются
· механические клещевидные-действующие по принципу нажатия на бандажи колес тормозных позиций приводимых в движение пневматическим проводом
· клещевидно-весовые – торможение воздействуя на колеса в зависимости от веса вагона
При набегании колеса на выступающую часть поворотной балки поворачивается вокруг своей оси и прижимает бандаж колеса к неподвижной балке силой пропорциональной массе вагона
· клеевидно-нажимной – передает нажимное усилие непосредственно на колеса вагона с обеих его сторон,. Действует при помощи сжатого воздуха при заполнении цилиндра сжатым воздухом соединенным с ними рычаги раздвигаются и обод колеса зажимается балками с тормозными шинами.
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 779; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!