Устройства автоматической диагностики КТСМ-2

 Комплекс представляет собой совокупность тренажеров различных служб железнодорожного транспорта. Комплекс «Виртуальная железная дорога» позволяет проводить масштабные деловые игры с отработкой навыков взаимодействия и слаженной работы различных участников перевозочного процесса как в штатных ситуациях, так и при отказе технических средств и различных нештатных ситуациях, возникающих на реальной железной дороге. Тренажер для обучения поездных диспетчеров.
тренажер сориентирован на конкретные станции и участки сети. Для каждого полигона создан набор деловых игр с различным исходным положением поездов, нормативным графиком движения, воспроизведенным на основе реальных поездных моделей. В программу имитатора заложены различные виртуальные полигоны: двухпутные и однопутные участки, с автоблокировкой и полуавтоблокировкой на перегоне, с различными типами устройств электрической централизации на станциях.
Специализированный модуль позволяет имитировать нестандартные ситуации: взрез стрелочного перевода, перекрытие светофора с проездом запрещающих сигналов, сход поездов и маневровых составов с рельсов и многое другое.

ТРЕНАЖЕРНЫЙ КОМПЛЕКС ДЛЯ МАШИНИСТОВ "ТОРВЕСТ-ВИДЕО"

Предназначен для обучения машинистов рациональным режимам вождения поездов и навыков поведения в нештатных ситуациях.

Компьютерный тренажерный комплекс для обучения машинистов состоит из рабочего места машиниста с реальными органами управления, приборами контроля и индикации. На мониторе (вариант - на проекционном экране) воспроизводится реальное видеоизображение поездной обстановки при движении поезда по выбранному маршруту с произвольной скоростью и любым состоянием сигнальных устройств. В программном обеспечении тренажерного комплекса может быть заложен любой маршрут следования. Разработана технология управления скоростью движения и сигнальными устройствами, приборами контроля и индикации на тренажере. На тренажере воспроизводятся звуковые эффекты для имитации шумов, возникающих при движении поезда, работе электрического и пневматического оборудования локомотива.

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ТРЕНАЖЕРНЫЙ КОМПЛЕКС ДЛЯ МАШИНИСТОВ

Предназначен для отработки рациональных и энергосберегающих режимов вождения поездов, навыков поведения в нештатных ситуациях.

В состав комплекса входит:- унифицированная кабина;- динамическая платформа; рабочее место машиниста;- информационная панель контроля параметров поезда;- приборы безопасности (САУТ, КЛУБ);- видео и звуковая системы воспроизведения поездной обстановки -видеосистема контроля действий машиниста; - уникальное программное обеспечение. В унифицированную кабину установлена динамическая платформа, позволяющая имитировать колебания кабины, наклон кузова локомотива в зависимости от плана и профиля пути. Использование электронной аппаратуры и специализированного кресла позволяет моделировать удары, толчки, оттяжки и имитировать динамические силы поезда в соответствии с расчетами математических моделей. Рабочее место машиниста оборудовано реальными органами управления, приборами контроля, системами безопасности КЛУБ, САУТ, вспомогательными устройствами.
Для отработки навыков поведения в нештатных ситуациях, возможны "поездки" в дневное, ночное время, с различными погодными условиями - туман, дождь, снег.

2.Устройства автоматизированной диагностики состояния подвижного состава ДИСК БВКЦ.

Это комплексная дистанционно-информационная система обнаружения перегретых букс, неровностей поверхности колес и волочащихся частей с централизованной обработкой информации,- ДИСК-БКВЦ, в составе которой входят ДИСК-Б, ДИСК-К и ДИСК-В(для выполнения указанных измерении и предварительной обработки сигналов), а также ДИСК-Ц(для централизации полученых результатов). Подсистема ДИСК-Б обнаруживающая перегретые буксы-это базовая и функционально законченная подсистема, которая может работать самостоятельно. Остальные-лишь совместно с нею, дополняя ее возможности. Подсистемы ДИСК-К и ДИСК-В информация с их выходов объединяется и передается на линейные пункты контроля, принимается и обрабатывается аппаратурой ДИСК-Б. Взаимодействующий комплекс ДИСК-БВК позволяет оператору линейного пункта контроля получать информацию о состояниях контролируемых узлов приближающегося поезда, оценивать ее и принимать решения об ограничении его скорости или остановки. Для сбора информации на центральных пунктах контроля, например в ПТОили ПКТО используют подсистему ДИСК-Ц. Она представляет собой комплекты приемо-передающей и регистрирующей аппаратуры и объединяет в одном месте информацию с нескольких линейных пунктов контроля, что дает возможность оператору центрального поста принимать обоснованное решение о необходимости остановки поезда. Централизация информации как правило проводиться в пределах участка безостановочного следования поездов расстояние между линейными пунктами контроля 30-35км. Работа ДИСК-БВКЦ-пока поезда нет устройства находятся в дежурном режиме и сигналы от датчиков не воспринимаются. При подходе поезда к пункту контроля и занятия короткой рельсовой цепи наложения выполняющей роль электронной педали. Эта педаль формирует команду для готовности всех устройств к работе. Происходит открытие защитных заглушек напольных камер контроля нагревабукс. Датчики ВД1-ВД6 служат для обнаружения дефектов колес по кругу котания. Сигналы с датчика обрабатываются вибрационным усилителем. Датчик ДГ служит для Выявления деталей нарушающий нижний габарит. Для определения номера оси и номера вагона используют датчики П1-П5. П1-общий счет осей состава. П2-П3 иП4-П5 расположены так что фиксируют время прохождения смежных осей одной тележки и время прохождения крайних осей соседних вагонов. Информация о выявленных дефектах по линии связи передается на станционное оборудование, где она выводится на регистрирующее устройств. Звучит сигнал тревоги и машинист получает предупреждение.

Билет№2

1.Роль технических средств в обеспечении безопасности на ж.д тр-те. Разработка новых технических устройств, организация перевозочного процесса, технология производства, диагностика элементов всей железнодорожной отрасли и другие направления деятельности оцениваются в первую очередь с позиции безопасности. Нет важнее для человека приоритета, чем его личная безопасность, безопасность окружающих и безопасность в сфере его профессиональной деятельности.

Комплекс технических средств обеспечивающих безопасность движения включает в себя: эксплуатационно-технологические процессы, влияющие на уровень безопасности(проектирование станции и ж.д линии, маршрутизация передвижений и станциям, организация технологического процесса перевозки грузов и пасс.) широкий спектр устройств СЦБ, решающих кроме основных функций и вопросы обеспечения безопасности движения, использование системы диагностики различных элементов и структурных подсистем ж.д тр-та( пути, подвижного состава, электроснабжения) технические средства профессионального отбора и подготовки работающего на тр-те персонала.

Устройства автоматической диагностики КТСМ-2.

КТСМ-02 предназначенный для обнаружения неисправностей буксовых узлов, колесных пар, тормозного и автосцепного оборудования, волочащихся деталей, нарушения габарита и др.КТСМ состоит из напольного, постового и станционного оборудования.

В состав напольного оборудования входят:

- две основные и две вспомогательные напольные малогабаритные камеры КНМ (левые НКЛО, НКЛВ и правые НКПО, НКПВ), которые определяют температуру нагрева буксового узла;

- датчики прохода осей Д1...Д4, по сигналам которых БПК осуществляет счет осей и подвижных единиц в контролируемом поезде, определяет тип подвижных единиц;

- рельсовая цепь наложения РЦН (электронная педаль ЭП-1) служит для контроля наличия поезда.

В состав постового оборудования входят: блок преобразования и контроля БПК, блок силовой коммутационный БСК, технологический пульт ПТ, а также датчик температуры наружного воздуха ДТНВ. Блок БПК выполняет следующие функции: преобразует и обрабатывает сигналы от путевых датчиков, формирует и передает подсистемам контроля управляющие сигналы, получает от этих подсистем данные об аварийных подвижных единицах и передает собранную информацию в линию связи. Кроме этого, БПК вырабатывает сигналы управления и диагностики состояния оборудования, работающего в составе комплекса.
В блоке имеются средства тестирования и настройки комплекса персоналом в процессе технического обслуживания (технический пульт ПТ). Микропроцессорная система блока обеспечивает работоспособность напольных камер независимо от температуры окружающей среды и автоматически контролирует приемно-усилительные тракты.

В состав станционного оборудования входят: концентратор информации КИ и автоматизированное рабочее место оператора линейного поста контроля (АРМ ЛПК). Станционное оборудование дополнено подсистемой речевого оповещения и сигнализации (ПРОС-1). Она передает машинисту поезда через радиостанцию речевые сообщения об аварийном состоянии подвижного состава и включает дополнительные средства сигнализации. Обмен информацией между перегонным оборудованием, АРМом ЛПК и АРМом центрального поста происходит по системе передачи данных СПД ЛП на базе концентраторов КИ.

Система КТСМ может применяться как для переоборудования находящейся в эксплуатации постовой части аппаратуры ДИСК или ПОНАБ, так и для оборудования нового линейного пункта контроля с добавлением напольного и силового оборудования, не входящего в комплект поставки КТСМ.

Система КТСМ-02 имеет режимы непрерывной автоматической диагностики и дистанционного контроля работоспособности узлов перегонных комплектов аппаратуры любого пункта. Это позволяет оперативно ремонтировать и технически обслуживать аппаратуру, что существенно повышает эксплуатационную надежность комплекса.

К достоинствам комплекса КТСМ-02 относятся:

- автоматического восстановление счета осей при сбое работы датчиков;

- непрерывное измерение скорости движения поезда с выдачей графика;

- измерение температуры наружного воздуха для коррекции приемо-усилительного тракта (ПУТ);

- автодиагностика всего оборудования, параметров ПУТ, включая источники питания и каналы связи;

- автоматическое распознавание типа подвижных единиц (локомотив, ЭПС или пассажирский вагон, грузовой вагон) и задание для каждого из них своего порога обнаружения дефектов;

- наличие в составе станционного оборудования (АРМ ЛПК и АРМ ЦПК) речевого информатора (ПРОС-1) для передачи дежурному персоналу станции и поездной бригаде голосового сообщения о наличии в поезде дефектов, угрожающих безопасности движения;

- возможность контроля поезда при его движении в неправильном направлении (за счет симметричного расположения напольного оборудования);

- возможность тестирования и изменения параметров настройки перегонного и станционного оборудования в режиме удаленного доступа;

- контроль и учет в базе данных выполнения регламентных работ по техническому обслуживанию КТСМ-02;

- возможность получения из АСОУП данных о поездах и вагонах в ре-жиме «Запрос-Автоответ» для идентификации поездов и вагонов, реализации функции мониторинга – слежения за развитием дефектов на участке безостановочного движения поездов и автоматизированного ведения баз данных в АРМ ЛПК и АРМ ЦПК;

- возможность использования в составе КТСМ-02 системы автоматической идентификации подвижного состава САИД «Пальма»;

- включение КТСМ-02 в систему централизованного контроля АСК ПС через штатные концентраторы информации КИ-6М и сеть СПД ЛП;

- информационное взаимодействие с АСУ ПТО и АРМ ДГП (ДНЦ) с выдачей данных по поездам на график исполненного движения;

- наличие сервисного оборудования, включая программно-аппаратный комплекс «СТЕНД»;

- возможность включения в состав КТСМ-02 одновременно до 15 подсистем различного назначения (АДУ, САКМА, ДДК, УНКР и др.).

Билет №3

1.Классификация технических средств обеспечения безопасности.

Классификация систем позволяет не только систематизировать весь спектр технических средств но используя методы анализа создать комплексы, которые исключат дублирование функций и решат проблему безопасности на новых принципах. Классификация систем формирует базу системного описания комплекса устройств, обеспечивающих безопасность на транспорте. Основные принципы классификации: Элементная база- релейные, бесконтактные полупроводниковые, индукционные электромагнитные микропроцессорные системы и устройства. У каждого есть + и-.

По способу управления системы СЦБ могут быть с прямым управлением или кодовым. К первой группе относят системы работа которых обеспечивается прямой коммутацией(переключением) цепей. В таких системах объекты управления и управляющие органы связываются электр.цепями(в основн кабельными). По такому принципу построены системы ЭЦ на станции, автоблокировка на перегонах в которых органы и объекты управления находятся в относительной близости друг от друга( 1-2км как исключ до 10км).Конструктивные особенности-устройства могут быть блочные и дискретные, корпусные и выполненные в виде встраиваемых контроллеров. Функциональное назначение- классификация по данному принципу позволяет сгруппировать устройства по области их использования и выявить общие достоинства и недостатки.

Мы поможем в написании ваших работ!