Типовая структура подчиненности экипажа судна
В основу разработки этого подраздела необходимо положить инструкцию судовладельца судна-прототипа.
Старший механик является непосредственным начальником всех механиков, за которыми закреплены в заведование технические средства. На судах, где предусмотрена должность четвертого механика, старший механик вахт не несет; на судах, где должность четвертого механика не предусмотрена, несение ходовых вахт с 8 до 12 часов и с 20 до 24 часов может быть возложена на старших мотористов под наблюдением и под ответственность старшего механика.
Второй механик непосредственно подчиняется старшему механику и в необходимых случаях его замещает. Второму механику подчинены третий и четвертый механики, мотористы, а на дизельных судах и котельные машинисты (кочегары). На судах, где нет механика по ремонту оборудования и механика рефрижераторных установок, второй механик выполняет их обязанности. Второй механик несет ходовую вахту с 0 до 4 часов, с 12 до 16 часов и стояночные вахты.
Третий механик непосредственно подчиняется второму механику и в необходимых случаях его замещает. На судах, где не предусмотрены должности электромехаников и четвертого механика, третий механик выполняет их обязанности. Третий механик несет ходовую вахту с 4 до 8 часов, с 16 до 20 часов и стояночные вахты.
Четвертый механик непосредственно подчиняется второму механику и в необходимых случаях замещает третьего механика. Четвертый механик несет ходовую вахту с 8 до 12 часов, с 20 до 24 часов и стояночные вахты.
|
|
|
Механик по автоматике (электронной, пневматической, гидравлической) подчиняется старшему механику, а в части общесудовой автоматики – капитану судна. На судах, где не предусмотрена должность механика по автоматике, его обязанности возлагаются на второго механика.
Сменный механик самостоятельно управляет судомеханической частью судна и является начальником машинной команды на своей вахте (смене) на судах портового, технического и служебно-вспомогательного флота, где несется суточная сменная вахта.
Старший моторист подчиняется второму механику. На судах, где несколько главных двигателей, старшие мотористы несут вахту на постах управления главными двигателями под руководством вахтенного механика. На судах, где нет четвертого механика, старший моторист может допускаться к несению самостоятельных вахт в машинном отделении под наблюдением и под ответственность старшего механика.
Моторист I класса подчиняется третьему механику и ответственен за обслуживание вспомогательных дизелей.
Моторист II класса подчиняется четвертому механику и ответственен за обслуживание котельной установки а также насосов.
|
|
|
Распределение механизмов СЭУ по заведованию
При разработке этого подраздела необходимо пользоваться соответствующей инструкцией судовладельца судна-прототипа.
Примерное распределение механизмов по заведованиям на судах с главными дизельными двигателями приводятся ниже.
В ведении старшего механика находятся главные и вспомогательные двигатели, котлы, опреснители, главные валопроводы и движители, механическая часть палубных и промысловых механизмов, рулевого устройства и грузовых устройств, механические средства бытового обслуживания и все оборудование, обеспечивающее работу указанных технических средств, система кондиционирования воздуха, все системы трубопроводов, обслуживающие их механизмы, клинкетные двери в МКО и механическая часть их приводов, системы и устройства автоматики неэлектрического (неэлектронного) действия перечисленного оборудования (при отсутствии на судне должности механика по автоматике), материально-техническое снабжение судомеханической службы.
Старший механик обеспечивает ведение технической документации, учёт и отчетность по своей части; он обязан ежесуточно контролировать ведение машинного журнала.
|
|
|
Второй механик обеспечивает бесперебойную работу, правильную техническую эксплуатацию и поддержание в надлежащем техническом состоянии главной энергетической установки с обслуживающими механизмами, системами и устройствами, воздушных компрессоров, главных валопроводов, включая дейдвуды, редукторы и разобщительные муфты, гребного устройства с их механизмами, механической части рулевого устройства, специальных судовых систем пожаротушения, аварийно-спасательного и противопожарного оборудования МКО, систем и устройств автоматики перечисленного оборудования, за исключением элементов, входящих в состав электрических схем, масляной системы, масляных сепараторов, грузоподъемных механизмов и устройств машинного отделения, клинкетных дверей МКО и механической части их приводов, оборудования туннелей гребных валов, системы вдувной и вытяжной вентиляции МКО. В его ведении находится материально-техническое снабжение по машинной части, аварийно-спасательное и противопожарное имущество МКО, шланги и фильтры для приема масла.
Второй механик обязан производить приемку смазочных масел, вести учетно-отчетную документацию по ним, докладывать старшему механику об их суточном расходе, производить водоподготовку и контроль качества воды в замкнутых системах охлаждения главного двигателя; при производстве ремонтных работ лично руководить работами в МКО по подъему тяжеловесов. В ведении второго механика находится лаборатория анализа нефтепродуктов.
|
|
|
Третий механик обеспечивает бесперебойную работу, правильную техническую эксплуатацию и поддержание в надлежащем техническом состоянии вспомогательных и аварийных двигателей с обслуживающими их системами, механизмами и устройствами; топливной системы, топливных цистерн и топливных сепараторов, устройств для очистки льяльных, балластных и трюмных вод от нефтепродуктов; средств автоматики перечисленного оборудования, за исключением элементов, входящих в состав электрических схем. В ведении третьего механика находятся шланги для приема топлива.
Четвертый механик обеспечивает бесперебойную работу, правильную техническую эксплуатацию и поддержание в надлежащем техническом состоянии вспомогательных котельных установок с их системами, механизмами и устройствами, опреснительных установок, питательной системы котельной воды, цистерн котельной воды, механической части всех палубных и промысловых механизмов, механического машинного телеграфа, самоходных и переносных средств судовой внутритрюмной механизации, механических средств звуковой сигнализации, судовых систем паротушения, пожарной, балластно-осушительной, орошения с эжекторами, насосами и арматурой, механического оборудования камбуза, пекарни и судового медицинского пункта, двигателей спасательных шлюпок, средств автоматики перечисленного оборудования, за исключением элементов, входящих в состав электрических схем. Четвертый механик обязан регулярно проводить минерализацию, фильтрацию и обеззараживание питьевой воды в соответствии с санитарно-гигиеническими требованиями, а также прием котельной воды. В ведении четвертого механика находятся лаборатория водоконтроля, шланги для приемки котельной воды, специальный инструмент, приспособления и сменно-запасные части механизмов вспомогательных котлов.
На судах, где не предусмотрена должность механика по судовым системам, в заведование четвертого механика также входят системы питьевой и мытьевой воды, фановой системы, системы парового и калориферного отопления; паропроводы производственных цехов, механические части оборудования прачечной, гидравлических приводов закрытия трюмных люков, а также прием котельной воды.
Старший моторист обязан знать устройство и уметь обслуживать главные и вспомогательные двигатели и механизмы, а также системы, обеспечивающие их работу; механическую часть палубных и промысловых, рулевого устройства; системы трубопроводов и обслуживающие их механизмы уметь управлять ими, работать по заведованию, выполнять слесарно-монтажные работы по ремонту двигателей, механизмов и систем своего заведования; нести вахту в соответствии с расписанием.
Моторист I-го класса обязан знать устройство и уметь обслуживать главные, вспомогательные двигатели и механизмы, а также системы и трубопроводы, обеспечивающие их работу, механическую часть палубных и промысловых механизмов и рулевого устройства; работать по заведованию; выполнять слесарно-монтажные работы по ремонту двигателей, механизмов и систем своего заведования; нести вахту в соответствии с расписанием.
Моторист II-го класса обязан осуществлять уход за вспомогательными механизмами и котлами, знать принцип работы и устройство главных и вспомогательных механизмов, уметь обслуживать их, работать по заведованию; нести вахту в соответствии с расписанием.
Старший котельный машинист обязан обслуживать вспомогательные котельные установки и другое оборудование котельных отделений, работать по заведованию; нести вахту в соответствии с расписанием.
Котельный машинист II го класса подчиняется механику, ведающему котельной установкой и по его указанию обслуживает агрегаты котельного отделения.
Заключение
В данном курсовом проекте рассмотрен контейнеровоз «MELODY», разработаны технические решения по совершенствованию эксплуатации ГЭУ мощностью 3825 кВт и водоизмещением 5336 тонн. Особый интерес представляет класс автоматизации судна «А-1», система выполнена фирмой «NORIS Techometerwerk Nurnberg».
В работе представлены: краткая характеристика судна и СЭУ, типовая структура подчиненности экипажа судна и распределения механизмов по заведованиям; особенности эксплуатации системы охлаждения ГД. Разработаны требования и мероприятия по безопасности на море, по предотвращению загрязнения моря с судов и заботы о людях на судне.
В результате разработан комплекс мероприятий по безопасной и эффективной эксплуатации энергетической установки и судна в целом.
Список литературы
1. Конструкция и техническая эксплуатация судовых вспомогательных котлов. Курс лекций для мотористов/Очеретяный В.А., Бубенцов В.М., Шерстнев Н.В., Носов Е.Ф., Под общ. ред. Н.В. Шерстнева и Е.Ф. Носова.- Севастополь: Издательство Сев НТУ, 2004. – 87 с.
2. Правила технической эксплуатации морских и речных судов. Дизели. КНД 31.2.002.03-96. - Министерство транспорта Украины, 1996.-70 с.
3. Морское право: учеб. пособие/ С.Е. Тверская, В.И. Истомин. – Севастополь: Изд-во СевНТУ, 2008. 157 с.
4. Международный Кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращению загрязнения (МКУБ). Перевод (процедуры контроля) ИМО. – Лондон, 1995. – 27с.
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 1057; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!