Требования МКУБ к показателям надежности и экологичности судна  и СЭУ



Содержание

Введение……………………………………………………………………….2

1. Назначение судна и его основные технические характеристики…...3

1.1 Назначение многоцелевого контейнеровоза……………………………3                                                     

1.2 Основные характеристики судна…………………………………………3

2. Эксплуатационные характеристики СЭУ и ее элементов…………..4

2.1 Топливная система………………………………………………………..8

2.2 Система забортной воды………………………………………………...9

2.3 Масляная система…………………………………………………………9

2.4 Система охлаждения……………………………………………………..9

2.5 Система сжатого воздуха………………………………………………10

Требования МКУБ к показателям надежности и экономичности

судна и СЭУ………………………………………………………………….11

3.1 Показатели надежности и экологичности СЭУ………………………...14

4. Типовой рейс судна и его эксплуатационно–ремонтный цикл……15

4.1 Схема основных элементов типового рейса……………………………15

4.2 Эксплуатационно-ремонтный цикл судна………………………………15

Техническое обслуживание на уровне эксплуатации элемента СЭУ.

Описание эксплуатируемого элемента СЭУ…………………………….18

5.1 Система водопровода пресной воды………………………………….18

5.2 Разработка положений по техническому обслуживанию и ремонту….20

5.3 Разработка положений по использованию элемента СЭУ…………….23

6. Типовая структура подчиненности экипажа судна………………….24

7. Распределение механизмов СЭУ по заведованию……………………25

Заключение......................................................................................................29

Список литературы………………………………………………………...30                                                                                            

 

Введение

Современный морской торговый флот на данный момент является как одной из главнейшей мировой инфраструктурой, так и одним из важнейших движителей технического прогресса человечества. В мире жесточайшей конкуренции ко всем отраслям предъявляются все более совершенные требования по охране и предотвращению загрязнения окружающей среды, ко флоту это относится в равной степени. Технические требования к современным судам, наличие новшеств устанавливаемых на судах не знают границ. В этот самый момент, когда можно предположить, человечество пережило очередной спад в экономике, особо остро встают вопросы по увеличению грузоподъемности, скорости, уменьшению расхода топлива, эмиссии в окружающую среду, безопасность судов и груза, перевозимого флотом, на первых местах при проектировке и последующей эксплуатации.

Для решения вышеперечисленных задач и приведение судна как инженерно-технического сооружения к соответствию всем требованиям, требует проведения серьезных как теоретических расчетов так и практических исследований, внедрения новых технологий, усовершенствования документации по эксплуатации и жизнеобеспечению судна.

В данной курсовой работе описаны технические характеристики контейнеровоз m/v «MELODY» и энергоустановки и главного движителя вышеозначенного судна. Рассмотрели некоторый минимум требований и мероприятий по безопасности на море и судне в соответствии с МКУБ, правилами описанными в МАРПОЛ 73/78 конвенции, выполнение  которых вносит большую помощь в снижении интенсивности загрязнения моря с судов.

В данном курсовом проекте описаны технические характеристики контейнеровоза и энергоустановки.

Назначение судна и его основные технические характеристики.

Назначение   контейнеровоза

Контейнеровоз «MELODY»

Судно было построено в Гамбургском судостроительном заводе ФРГ в 1994 году. Предназначено для перевозки груза методом «контейнер», генеральные грузы. Район плавания судна неограниченный. Плавание во льдах при сопровождении ледокола. Архитектурно-конструктивный тип судно-стальное, однопалубное, с двумя грузовыми трюмами.

Судно построено в соответствии с Правилами Регистра на классе:

CLASS: GL100 A5E «CONTAINERSHIP»

Reg.54 SOLAS MC E AVT

GL100 – самоходное судно построено по правилам и под наблюдением немецкого регистра.

A5E – класс управления судна (А1) без несения вахты в машинном отделении и ЦПУ.

Reg. SOLAS – регистровый номер СОЛАСА

E – ледокольный класс

Основные характеристики судна

ИМО № 9061277

Длинна наибольшая L max,м……………………………………101.12м

Ширина наибольшая В,м………………………………………...18.20м

Высота борта на миделе да верхней трубы……………………..6.56м

Осадка по летнюю грузовую марку Т,м…………………………8,25м

Дедвейт…………………………………………………………….5336 рег.т

Контейнера в трюмах……………………………………………...143 шт

Контейнера на палубе……………………………………………...366 шт

Общая вместимость контейнеров………………………………….509 шт

Главный двигатель KHD/MWM DEVTZ TBD 645 L9 ……………3825 kWt

Число оборотов…………………………………………………….650 об/мин

На судне установлено ВРШ.

Валогенератор от главного двигателя Мaker Piller NKT 900 …..400kWt

Вспомагательный дизель-генератор – 2 Zeppelin/Calerpiller ….400 kWt,

450 об/мин.

Аварийный ДГ Zeppelin/Calerpiller………………………………350 kWt

Скорость судна рабочая …………………………………………..15 узлов

Скорость мах……………………………………………………….16.5 узлов при 100% нагрузке

Топливо ГД DEVTZ………………………………………………..IFO 180

Запасы высоковязкого топлива – 400т

Запас маловязкого топлива – 56т

Запас смазочного масла – 17т

Запас пресной воды – 37т

Присутствует опреснитель «AL LAVAL» - 8т/сутки

 

2. Эксплуатационные характеристики СЭУ и ее элементов.

 

Все пространство МКО разделено на три уровня : верхняя площадка с рулевой машиной , котлом и системой противопожарной; площадка ЦПУ, вспомогательных механизмов; нижняя площадка , где размещается ГД DEUTZ TBD 645 L9 и вспомогательные механизмы ГД.

Площадка ЦПУ размещает : ЦПУ по правому борту , вспомогательный дизель генераторы N1 и N2 по левому борту, а так же компрессоры провизианты и компрессоры сжатого воздуха, вспомогательные механизмы Р.Д. В первой части площадки ЦПУ расположена мастерская с токарным станком и сварочный пост для газа и электросварки.

Нижняя палуба МКО содержит в центре Р.Д., в носовой части балластную систему и топливную систему управления, в кормовой части находится редуктор с вологенератором и баллонами сжатого воздуха. По правому борту расположены топливные и масляный сепараторы.

Вспомогательный дизель генератор Caterpiller Harsa/RMO/MWM 8VD – 48A – 2 в количестве 2 шт. мощностью 170 кВт. Род тока постоянный, частота 50 Гц, кпд – 94.5%.

Аварийный дизель-генератор

Двигатель

Тип,марка  - дизель, Zeppelin/Caterpiller 44Н 14/18

Количество*можьность,кВт – 1*100

Частота вращения, об/мин – 750

Генератор тип – NkT

Количество и мощность , кВт – 1*100

Частота вращения, об/мин – 750

Напряжение, в – 280

Род тока – переменный

Частота тока, Гц – 50

Сеть аварийного освещения

Напряжение, В – 24

Питание - от АРЩ, от аккумуляторов

Тип аккумуляторов – 10HS – 125

Количество * емкость, Ам – 16*125

ГРЩ

Главный распределительный щит расположен в ЦПУ у МКО имеет две системы сборных шин и состоит из следующих секций:

- двух дизель генераторных секций;

- одной валогенераторной секцией;

- разъединительной секцией;

- секцией реф. контейнеров;

- секцией берегового питания;

- секцией потребителей 380 В;

- секцией потребителей 220 В;

- секцией управления систем ГД;

- секцией автоматического управления ГД.

Средство автоматизации, применяемое на проектируемом судне, представлено немецкой системой автоматического управления, для судов с системой управления «А-1» фирмой «NORIS Techometerwerk Nurnberg»  представляет собой систему «NORIMOS-1000». Эта система управляет всеми основными механизмами жизнеобеспечения судна и не требует и не требует несения вахты как МКО, так и в ЦПУ.

«Noris-1000» снабжена системой сигнализации и оповещения о той или иной неисправности и находится в необходимых для этого местах:

- МКО и ЦПУ

- Камбуз

- Каюта старшего механика

- Каюта сменного или второго механика

- мостик

Питательный трубопровод рассчитан на давление рабочей среды, жидкости равной 6 bar. Представляет собой трубопровод из высоколегированной стали. Во избежание потерь тепла на всем протяжении транспортировки греющей жидкости, трубопровод защищен двумя слоями изоляции. Транспортировка рабочей жидкости осуществляется при помощи одного из двух циркуляционных насосов производительностью 400 л/мин. Циркуляционный трубопровод имеет ответвления и танкам запаса тяжелого топлива, танкам дневного запаса и отстоя тяжелого топлива, сепараторам масла и топлива, станции предподготовки топлива. Общий объем масла в трубопроводе питательной жидкости составляет 7 тонн.

Топливный трубопровод и арматура обеспечивают подачу дизельного топлива для нужд вспомогательного котла при помощи одного из двух топливных циркуляционных и одного насоса высокого давления. Первичное давление в трубопроводе 16 bar и рабочее на форсунке – 30 bar.

Установка оборудована тремя танками запаса масла по 5 тонн и одним циркуляционным танком рабочей жидкости, объемом в 3 тонны.

Установка оборудована контролем уровня во всех танках и цистернах, контроль давления производится на всех участках трубопроводов, давление в циркуляционном, топливоподающем, на насосе высокого давления в свою очередь приводит либо к остановке отдельных узлов, либо всей установки, во избежание возникновения аварийной обстановки. Оба котла защищены температурными датчиками, для того чтобы избежать перегрева рабочей жидкости, а так же сенсорами утечки рабочей жидкости в днищевых частях котлов (в местах вероятного сбора масла в случае прорыва трубопровода).

Ниже опишем вспомогательное оборудование установленное на судне, позволяющее вести нормальный образ жизни экипажу, и при этом соблюдать все необходимые требования по защите окружающей среды.

Система автоматического контроля обрабатываемой воды обеспечивает наличие нефтяных  примесей не более 15 ppm и полную изоляцию выдающего трубопровода от окружающей среды, включая превышения ppm. Данные значения полностью соответствуют требованиям пункта I MARPOL 73/78.

Топливная система

Топливная система обеспечивает:

- прием, хранение, перекачку и выдачу топлива;

- очистку топлива от воды и механических примесей;

- непрерывную подачу топлива требуемой вязкости к главным и вспомогательным двигателям и парогенераторам.

В топливных системах находят применение в основном поршневые, шестеренчатые и винтовые насосы.

Система забортной воды

Система забортной воды - общесудовая система, предназначенная для подачи забортной воды к санитарно-бытовому оборудованию: па промывку унитазов и писсуаров, на охлаждение водонагревателей и кипятильников и к др. потребителям. Принимаемая из-за борта вода насосами подается в пневмоцистерну, откуда направляется к местам потребления. Запасные цистерны отсутствуют. На некоторых судах предусматривают перемычки между системой забортной бытовой воды и системой мытьевой воды (для пользования забортной водой при плавании в открытом море при ограниченных запасах пресной воды), а также между системой забортной бытовой воды и системой водяного пожаротушения (для поддержания в последней постоянного давления воды).

Масляная система

Масляные системы предназначены для приема, хранения, перекачки, очистки и подачи масла для смазки и охлаждения трущихся узлов механизмов, а также для передачи масла на другие суда и на берег.

В масляных системах вспомогательных дизель-генераторов цистерны циркуляционного масла должны быть отдельными для каждого дизеля. Прокачивающий насос, как правило, устанавливают один на все двигатели. Сепарация масла производится сепаратором главного двигателя.

Система охлаждения

Системы охлаждения предназначены для подачи рабочих жидкостей на охлаждение деталей двигателя и рабочих сред (воды, масла, воздуха, пара, газа, топлива) в теплообменных аппаратах. В качестве охлаждающей среды используются забортная и пресная вода, масло, легкие сорта топлива и в некоторых случаях воздух.

Для охлаждения главных и вспомогательных двигателей большой мощности применяют двухконтурные системы охлаждения, в которых ГД и ДГР охлаждаются пресной водой первого замкнутого контура. Теплота от пресной воды передается забортной воде второго контура в водо-водяных теплообменных аппаратах.

Система сжатого воздуха

Системы сжатого воздуха предназначены для пуска и реверса главных двигателей, пуска вспомогательных двигателей, для управления работой пневматических систем автоматики и звуковых устройств сигнализации (сирены, тифоны), для продувки кингстонов, привода в действие пневматического инструмента, а также для других общесудовых и специальных нужд.

Как правило, системы сжатого воздуха дизельных установок укомплектованы двумя-тремя главными автоматизированными компрессорами, одним подкачивающим компрессором, двумя баллонами пускового воздуха главного двигателя, одним - двумя баллонами пускового воздуха вспомогательных двигателей, арматурой, КИП, трубопроводами. При большом расходе сжатого воздуха низкого давления экономически целесообразно установить автономную систему воздуха низкого давления.

Требования МКУБ к показателям надежности и экологичности судна  и СЭУ

 

«Международный кодекс по управлению безопасностью – МКУБ» - Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращению загрязнения.

Целями кодекса являются обеспечение безопасности на море, предотвращение несчастных случаев или гибели людей, избежание вреда окружающей среде, в частности, морской среде, а так же личному и судовому имуществу.

Главным требованием Кодекса, является требование к каждой компании ( имеющей хотя бы одно судно ) о разработке, внедрении и поддержании системы (мер, мероприятий, документации) управления безопасностью (СУБ) компании и СУБ каждого судна в отдельности и включает в себя следующие функциональные требования:

1. Проведение политики в области безопасности и защиты окружающей среды.

2. Определенные требования к инструкциям и процедурам, для обеспечения безопасной эксплуатации судов и защиты окружающей среды, согласно соответствующему международному праву и  законодательству государства флага судна.

3. Установленный объем полномочий между персоналом на берегу и на судне и между ними.

4. Процедура передачи данных и сообщений об авариях, и случаях невыполнения или нарушения положений данного Кодекса.

5. Процедура подготовки к аварийным ситуациям и действия экипажа по устранению аварийных ситуаций.

6. Процедура проведения внутренних аудиторских проверок и процедура пересмотра управления, применительно к конкретно рассматриваемому судну.

«СУБ судна» включает в себя:

а) политику безопасности и защиты окружающей среды;

б) инструкции и процедуры, обеспечивающие безопасное использование судов и защиту окружающей среды в соответствии с требованиями международного законодательства и законов страны флага;

в) определение уровня полномочий и способов взаимодействия между и внутри берегового персонала;

г) процедуры, сообщающие о происшествиях и несоответствиях МКУБ;

д) процедуры подготовки к возможным экстремальным случаям и реагирования на них;

е) процедуры внутренних проверок и изменения в управлении.

Согласно МКУБ ставятся задачи СУБ:

а) обеспечение безопасной практики при эксплуатации судов и безопасности для человека окружающей среды;

б) организация защиты от всех выявленных рисков;

в) предотвращение несчастных случаев или гибели людей

г) постоянное улучшение навыков берегового и судового персонала по управлению безопасностью и защиты окружающей среды, включая готовность к аварийным ситуациям, связанным с безопасностью;

д) обеспечение выполнения всеми членами экипажа судов и сотрудниками береговых служб международных требований конвенций, норм, правил, касающихся безопасности судов, а также защиты окружающей сред, что определяет сертификация судов и пароходных компаний и выдачу обязательных международных сертификатов по безопасности.

На рассматриваемом судне, разработана и задействована система СУБ, пункты которой изложены в нескольких нижеприведенных пунктах:

1) Политика компании

В данном руководстве описаны основные положения политики компании такие как «Безопасность и защита окружающей среды», «Политика компании в отношении подготовки персонала», «Политика компании в отношении наркотических средств и алкоголя». Именно в этих пунктах раскрыты цели и  направления компании являющихся приоритетными в построении политики компании в целом.

2) Внутрисудовые действия

Данное руководство описывает меру ответственности, права, обязанности и процедуры для экипажа, капитана при действии в нормальных, повседневных условиях. В руководстве по внутрисудовым действиям описываются, в частности, действия экипажа в порту, в море и на якоре, при бункеровке, погрузке и выгрузке, перевозке опасных и негабаритных грузов, в целом действия экипажа в различных условиях плавания.

3) Общие процедуры

Меры по осуществлению контроля за документацией и данными по соблюдению всех мероприятий, согласно СУБ и Системы Управления Качеством компании.

4) Судовое руководство по непредвиденным обстоятельствам.

Данное руководство определяет действия судового персонала и сотрудников офиса, при возникновении непредвиденных обстоятельств на судне. Такие процедуры являются ключом между судном, офисом и всех структур и организаций, и следование всем персоналом всех уровней вышеназванных предписаний. Вносят уверенность как руководству компании судовладельца, так и каждого члена экипажа в отдельности, в слаженности и качестве решения неординарных ситуаций.

5) Офисное руководство по непредвиденным обстоятельствам.

Для осуществления контроля в случае возникновения чрезвычайных ситуаций, компанией создан так называемый «Аварийный отдел», проводящий непосредственную координацию в случае возникновения вышеназванных ситуаций. В него входят как и члены компании судовладельца, так и инженерный персонал отдела технического менеджмента.

 

 

3.1 Показатели надежности и экологичности СЭУ.

Показатели надежности Требования ГОСТ 10150-82 Требования завода изготовителя Требования судовладельца
Назначенный ресурс непрерывной работы, Rн, тыс.ч 0,7 1,0 ®Rп1
Частота отказов на единицу наработки, w, тыс.ч-1 - - ®0,15
Коэффициент готовности, Кг ®1 0,8 ®1
Назначенный ресурс до 1-ой переборки, Rп1, тыс.ч 6,0 6,0 ®max
Назначенный ресурс до кап. ремонта, Rкр1, тыс.ч 40,0 50,0 54,0
Назначенный ресурс до списания полный, Rсп, тыс.ч - 100 25 лет
Коэффициент технического использования, Кти ®1 ®1 0,811

 

 


Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 634; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:






Мы поможем в написании ваших работ!