Основные материалы механических компонентов привода
Машины
Основными материалами механических элементов привода являются стали, чугуны, сплавы из цветных металлов, а также неметаллические конструкционные материалы (металлокерамика, пластмассы и т.д.).
В силовых передачах применяют стальные колеса с упрочнением поверхности. Для ответственных, тяжело нагруженных с ограниченными габаритами передач рабочие поверхности зубьев упрочняют до твердости НВ>400. При этом сердцевина остается более мягкой, пластичной.
Упрочнение поверхности производится: закалкой токами высокой частоты (HRC 45…55 для колес с m>5), цементацией (HRC 50…62), нитроцементация (HRC >56) и азотированием (HRC 50…60). Закалка токами высокой частоты (ТВЧ) по контуру зуба более производительна, чем цементация и азотирование, но технологически сложнее.
Цементация, нитроцементация и азотирование позволяют получать колеса с большей нагрузочной способностью, но при этом повышается хрупкость материала и снижается сопротивление ударам.
Малоответственные передачи без ограничения габаритов колеса подвергают объемной закалке с высоким отпуском (зубья имеют по всему сечению одинаковую твердость НВ£350).
Применяется также поверхностная закалка (HRC 40…50), отжиг (НВ£350), нормализация (НВ£350) и улучшение (НВ£350).
При назначении твердости учитывают, что c увеличением размеров колес твердость уменьшают, соблюдая условие (НВ)min≥200.Твердость рабочих поверхностей зубьев ведущего колеса должна быть больше на (30…50) единиц НВ во избежание заедания.
|
|
|
В малоответственных открытых передачах возможно применение чугунных колес, которые имеют меньшую склонность к заеданию и дешевле остальных. Но чугунные колеса не выдерживают ударных нагрузок.
Передачи с колесами из неметаллических материалов обладают меньшей массой, лучшей коррозионной стойкостью и бесшумностью работы, но имеют малую нагрузочную способность.
Сплавы цветных металлов используют для втулок, сепараторов подшипников качения, венцов червячных колес (оловянные, безоловянные бронзы и латуни).
Для изготовления валов применяют среднеуглеродистые, легированные конструкционные стали.
Рабочие тела подшипников качения (шарики и ролики) изготавливают из специальных подшипниковых сталей, обладающих повышенной износостойкостью и прочностью при переменных напряжениях (твердость поверхности после термообработки 62…66 HRC).
Литые детали (корпусы, крышки, шкивы) изготавливают из литейных сталей, сплавов цветных металлов и чугунов.
Крепежные и другие метизные изделия выполняют из углеродистых сталей и цветных сплавов.
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 278; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!