Техническое обслуживание и регулировка газораспределительного механизма двигателя внутреннего сгорания

1.4. Оборудование, приборы, инструмент:

– методические рекомендации и плакаты;

– трактор МТЗ-80 или другой;

– комплект приборов: динамометрический ключ; приспособление КИ-9918; приспособление КИ-723; щупы (ГОСТ 882-75) набор №2 №17; компрессор;

– необходимый инструмент.

1.5. Рекомендуемая литература:

1. Технологія технічного обслуговування сільськогосподарської техніки:навчальний посібник / [Бабицький Л.Ф., Соболевський І.В., Абдулгазіс У.А., Москалевич В.Ю., Куклін В.О. ]. – Сімферополь: «ДІАЙПІ», 2011. – 447 с. – ISBN 978-966-491-217-1.

Проведение работы.

1.6.1. Проверка крепления головки цилиндров и регулировка зазоров между торцами клапанов и бойками коромысел.

В процессе эксплуатации тракторов, трущиеся поверхности деталей механизма газораспределения изнашиваются, уменьшается упругость клапанных пружин, увеличиваются зазоры между торцами клапанов и бойками коромысел. Под воздействием горячих газов, ударных нагрузок нарушается герметичность прилегания клапанов к седлам. Эти дефекты приводят к уменьшению мощности и экономичности двигателя.

Для обеспечения нормальной работы механизма газораспределения необходимо периодически (в соответствии с правилами технического обслуживания тракторов) выполнять следующие работы:

– проверять и подтягивать гайки крепления головки цилиндров, стоек валиков коромысел;

– проверять и, при необходимости, регулировать зазоры между торцами клапанов и бойками коромысел, декомпрессионного механизма;

– регулировать осевое перемещение распределительного вала;

– контролировать герметичность прилегания клапанов к гнездам и упругость клапанных пружин.

1.6.2. Порядок выполнения работы.

1. Подтяжку гаек крепления головки цилиндров необходимо производить после обкатки нового или отремонтированного двигателя, а затем через каждые 960 ч работы, так как ослабление крепления головки приводит к прогоранию прокладки головки цилиндров.

2. Перед подтяжкой гаек необходимо снять декомпрессионный механизм, валик со стойками и коромыслами механизма газораспределения. Гайки крепления головок цилиндров должны подтягиваться динамометрическим ключом. Значения момента затяжки гаек крепления головки цилиндров приведены в таблице 1.1.

3. Гайки крепления головки цилиндров подтягивать равномерно, начиная с середины к краям головки цилиндров согласно схемам последовательности затяжки гаек шпилек крепления головки цилиндров двигателей.

4. Проверку и регулировку зазоров между торцами клапанов и бойками коромысел необходимо проводить, вследствие износа и ослабления крепления деталей механизма газораспределения. При этом изменяется зазор между торцами клапанов и бойками коромысел, что приводит к несвоевременному открытию и закрытию клапанов. Увеличение зазора повышает скорость посадки клапана в седло, следствием чего является повышенный износ фаски клапана и седла под клапан в головке цилиндров.

Таблица 1.1. – Регулировочные параметры механизма газораспределения

Работа двигателя при увеличенных зазорах сопровождается металлическим стуком в зоне расположения клапанов. При длительной работе с чрезмерно увеличенным зазоромможет произойти разрыв стержня клапана. При уменьшении зазора клапан неплотно садится в гнездо, компрессия становится недостаточной, что приводит к затруднению пуска двигателя, снижению его мощности и увеличению удельного расхода топлива. Кроме того, происходит более интенсивное обгорание фасок выпускных клапанов, возможно заедание стержня клапана в направляющей втулке.

Величина нормального зазора между торцом клапана и бойком коромысла для впускных и выпускных клапанов на прогретом двигателе приведена в таблице 1.1. Зазор должен быть увеличен примерно на 0,05 мм, если проверку и регулировку проводят на холодном двигателе.

Для проверки и регулировки зазора между торцом клапана и бойком коромысла необходимо выполнить следующие операции:

– снять крышку колпака головки цилиндров;

– проверить затяжку гаек крепления головки цилиндров и стоек коромысел и, при необходимости, подтянуть их;

– включить декомпрессионный механизм и, поворачивая коленчатый вал рукояткой в направлении по часовой стрелке, наблюдать за коромыслами клапанов первого цилиндра.

5. После того как впускной клапан откроется, а затем закроется, установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) конца такта сжатия. Для этого необходимо вывернуть установочную шпильку 1 (рис. 1.1) из отверстия в задней балке, вставить её ненарезанной частью в это отверстие и, слегка нажимая на нее, медленно повернуть коленчатый вал до тех пор, пока шпилька не войдет в углубление на маховике.

Рисунок 1.1 – Установочная шпилька для определения ВМТ

В этом положении маховика поршень первого цилиндра находится в ВМТтакта сжатия. У двигателей ВМТ определяют по совпадению метки на маховике с указателем, прикрепленным к кожуху маховика.

6. Декомпрессионный механизм выключить.

7. Щупом 3 (рис. 1.2) поочередно проверить зазор у впускного и выпускного клапанов первого цилиндра. При измерении щуп должен проходить через зазор от небольшого усилия руки (примерно 5 Н). Если фактическая величина зазора не совпадает со значениями, приведенными в таблице 8.1, более чем на 0,05 мм, необходимо провести регулировку.

Рисунок 1.2 – Регулировка зазора между торцом клапана и бойком коромысла: 1 – контргайка; 2 – ключ; 3 – щуп;

4 – отвертка; 5 – регулировочный винт.

8. Ключом2 отвернуть контргайку1 регулировочного винта 5, удерживая винт от проворачивания отверткой4.

9. Затем, придерживая контргайку, ввернуть регулировочный винт5 (если нужно уменьшить зазор) или вывернуть его (если нужно увеличить зазор), устанавливая с помощью щупа 3 нормальный зазор.

10. Закрепить в этом положении регулировочный винт контргайкой и вновь проверить величину зазора, поворачивая от руки штангу толкателя вокруг своей оси, при этом проверяется погнутость штанги и ее свободное вращение. Если штанга проворачивается туго, следует проверить ее прямолинейность и, при необходимости, выправить на плите.

11. После регулировки клапанов первого цилиндра вынуть установочную шпильку и ввернуть её в отверстие задней балки. Затем так же проверить и отрегулировать зазор у клапанов других цилиндров.

1.6.3. Проверка зазоров между торцами клапанов и бойками коромысел динамическим способом.

Динамический способ измерения величины зазора между торцом клапана и бойком коромысла заключается в определении траекторий движения коромысла при поочерёдном нагружении его плеч, совмещении этих траекторий по фазе и установления разности между ними.

Проверяют его с помощью приспособления КИ-9918 (рис. 1.3). Его работа основана на регистрации разности траекторий движении бойка коромысла и стержня клапана при прокрутке коленчатого вала двигателя и односторонней выработке зазора в сопряжении «коромысло-толкатель».

а	б

Рисунок 1.3 – Приспособление КИ-9918 для измерения величины теплового зазора между клапаном и коромыслом:

а – общий вид КИ-9918; б – динамический способ измерения величины зазора между торцом клапана и бойком коромысла;

1 – индикатор; 2 – неподвижная рамка относительно индикатора;

3 – подвижная рамка.

Приспособление КИ-9918 состоит из корпуса, установленной в нем подвижной и подпружиненной рамки, индикатора и тормозка индикатора с приводом. Ножка индикатора соединена с рамкой механизма ручного перемещения подвижной рамки.

1.6.4. Порядок выполнения работы.

12. Для проверки теплового зазора необходимо рамку приспособления переместить в крайнее нижнее положение.

13. Установить корпус на шайбу клапана и растормозить рамку. Рамка под действием пружины упирается в боек коромысла, фиксируя приспособление относительно коромысла и клапана.

14. Плавно провернуть коленчатый вал двигателя (пусковым устройством) до момента открытия клапана.

15. Установить шкалу индикатора на нулевую отметку и продолжить вращать коленчатый вал до тех пор, пока индикатор не покажет максимальное значение, соответствующее значению зазора в проверяемом сопряжении.

16. Аналогично проверить зазоры в других клапанах.

Приспособлением КИ-9918 проверяется тепловой зазор в верхнеклапанном механизме газораспределения автомобильных и тракторных двигателей. Средняя трудоемкость проверки 0,1 чел-ч. Максимальная погрешность изменения зазора не более ±0,02 мм.

1.6.5. Проверка и регулировка зазоров в декомпрессионном механизме и осевого перемещения распределительного вала.

Проверку и регулировку зазоров в декомпрессионном механизме необходимо проводить после окончания регулировки зазора между торцами клапанов и бойками коромысел данного цилиндра при положении поршня в ВМТ.

17. Для этого у трактора ХТЗ-150-05-09 при рабочем положении рычага декомпрессионного механизма необходимо щупом замерить зазор между наконечником штанги этого механизма и коромыслом впускного клапана, который должен быть равен 0,5…1,0 мм.

18. Зазор отрегулировать ввертыванием или вывертыванием наконечника штанги при ослабленной контргайке.

19. У трактора ДТ-75М необходимо повернуть валики декомпрессионного механизма в положение выключенной компрессии, то есть так, чтобы оси регулировочных винтов были вертикальны.

20. Ослабить контргайку регулировочного винта и вывернуть винт до упора головки в валик.

21. Затем ввернуть регулировочный винт до момента соприкасания бойка коромысла с торцом клапана.

22. Ввернуть винт еще на один оборот и затянуть контргайку.

У двигателей СМД-14 зазоры декомпрессионного механизма в процессе эксплуатации не регулируют. Однако, если оказалось, что зазор между валиками декомпрессионного механизма и коромыслами при выключенном декомпрессионном механизме и закрытых клапанах меньше 0,8 мм, необходимо увеличить зазор до нормального значения путем подпиливания среза на валиках. У двигателей СМД-60 декомпрессионный механизм отсутствует.

Регулировку осевого перемещения распределительного вала у двигателя СМД-14 (рис. 1.4) выполняют при износе бурта втулки переднего подшипника, а также при снятии и последующей установке крышки картера распределительных шестерен.

23. Для этого необходимо упорный винт 3 ввернуть до упора в подпятник2 распределительного вала 1, а затем вывернуть его на 1/4…1/2 оборота.

24. Зажать контргайкой4.

У двигателя СМД-60 осевое перемещение распределительного вала также ограничивается упорной шайбой. Зазор между торцом шейки распределительного вала и упорной шайбой находится в пределах 0,1…0,2 мм.

Рисунок 1.4 – Регулировка осевого перемещения распределительного вала:1 – распределительный вал;

2 – подпятник; 3 – упорный винт; 4 – контргайка;

5 – крышка распределительных шестерен.

1.6.6. Проверка упругости клапанных пружин и плотности прилегания клапанов.

Проверку упругости клапанных пружин проводят с помощью – прибора КИ-723 (рис. 1.5).

25. Для этого необходимо установить поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия.

26. Установочные стойки 5 прибора установить на тарелку клапанной пружины впускного, а затем выпускного клапанов.

27. Кольцо-фиксатор 6 переместить по корпусу 4 прибора в верхнее положение до упора в винт 3.

28. Нажав рукой на рукоятку 1, немного освободить клапан от усилия пружины, при этом кольцо-фиксатор перемещается вниз.

29. Сняв прибор с тарелки клапанной пружины, по положению кольца-фиксатора на шкале прибора определить упругость пружины в рабочем состоянии.

Рисунок 1.5 – Прибор КИ-723 для проверки упругости клапанных пружин: 1–рукоятка прибора; 2– шток; 3 – винт; 4 –корпус; 5–стойка;

6 – кольцо-фиксатор.

В таблице 1.2 приведены технические параметры клапанных пружин. Таким образом, проверяют упругость пружин клапанов остальных цилиндров в соответствии с порядком их работы, прокручивая каждый раз коленчатый вал двигателя на пол-оборота.

Таблица 1.2. – Параметры технического состояния клапанных пружин

1.6.8. Проверка плотности прилегания клапанов к седлам головки цилиндров без разборки двигателя.

30. Для проверки плотности прилегания клапанов к седлам головки цилиндров необходимо снять с двигателя воздухоочиститель и при выключенном декомпрессионном механизме рывками за рукоятку прокрутить коленчатый вал.

31. Прислушаться к шуму во впускном и выпускном трубопроводах. Свист или шипение воздуха в трубопроводах свидетельствует о неплотности посадки клапанов к гнездам из-за износа или прогорания клапанов и гнезд.

1.6.9. Количественный способ оценки плотности прилегания клапанов.

32. Для количественного способа оценки плотности прилегания клапанов необходимо снять с двигателя форсунки и воздухоочиститель.

33. Установить поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия и прокрутить коленчатый вал еще на ¹/₄ оборота. В этом положении коленчатого вала у четырехцилиндровых двигателей клапаны всех цилиндров будут закрыты, за исключением впускного клапана второго цилиндра и выпускного клапана четвертого цилиндра.

34. Сняв штанги толкателей этих клапанов, закрыть клапаны.

35. Удерживая коленчатый вал от прокручивания, через отверстие форсунки подвести сжатый воздух от компрессора в камеру сгорания проверяемого цилиндра.

36. При помощи редуктора поддерживать в камере сгорания постоянное давление воздуха 20 Н/см².

37. Газовым расходомером замерить утечку воздуха через впускной и выпускной клапаны, прижимая наконечник прибора сначала к впускному, а затем к выпускному трубопроводам.

Если утечка воздуха через отдельные клапаны превышает предельные значения, указанные в таблице 8.3, необходимо снять головку цилиндров и притереть клапаны.

Таблица 1.3 – Предельные значения утечки воздуха через клапаны, л/мин

1.7. Вопросы для самоконтроля:

1. Какие дефекты в газораспределительном механизме приводят к уменьшению мощности и экономичности двигателя?

2. Через какой промежуток времени необходимо произвести подтяжку гаек крепления головки цилиндров?

3. Каким инструментом необходимо производить подтяжку гаек крепления головки блока цилиндров?

4. Какие основные регулировочные параметры механизма газораспределения трактора МТЗ-80 с моделью двигателя Д-243?

5. Какая последовательность основных операций, выполняемых при проверке и регулировке зазора между торцом клапана и бойком коромысла?

6. Как называется способ измерения величины зазора между торцом клапана и бойком коромысла с использованием приспособления КИ-9918?

7. Какие виды работ необходимо выполнить для проверки упругости клапанных пружин с использованием прибора КИ-723?

8. Какие основные параметры технического состояния клапанных пружин у двигателя СМД-14?

9. Какие основные способы проверки плотности прилегания клапанов?

10. Какие предельные значения утечки воздуха через клапаны для двигателя СМД-14?

Лабораторная работа №2

Мы поможем в написании ваших работ!