Развитие морского судоходства на Дальнем Востоке
Впервые на плавсредствах подданные российской империи попали сюда в сентябре 1648 года, когда три коча, ведомые Семёном Дежневым, Федотом Поповым и Герасимом Анкудиновым, двигаясь с северо-запада, обогнули большой каменный нос (формула аутентична времени) и вышли в Тихий океан, продвинувшись до анадырского устья. Тот нос теперь называется мысом Дежнёва и отделяет Северную Пацифику от Восточного сектора Арктики.
в 1716 году Козьма Соколов построил в Охотске первое судно — ладью «Восток», на котором сумел достичь Камчатки. Вскоре на этой же ладье Иван Евреинов и Фёдор Лукин составили первую карту Камчатки и Курил. А ещё через несколько лет в Охотске фактически появилась полноценная верфь, ставшая результатом подписанного Анной Иоанновной 21 мая 1731 года царского указа об учреждении Охотской военной флотилии с базой в Охотске (дата считается официальным днём рождения Тихоокеанского флота России). На этой верфи в 1737 года были заложены пакетботы «Святой Пётр» и «Святой Павел» для экспедиции Витуса Беринга и Алексея Чирикова.
Следом за первопроходцами на дальних берегах появляются торговые люди, купцы. Самым известным из них стал, безусловно, иркутский (хотя в этой локации ему явно было тесно) купец Григорий Шелихов, во второй половине 18 века начавший налаживать активное коммерческое судоходство между Охотском, Курильскими и Алеутскими островами и Японией.
|
|
|
В 1858 году он же подписал Айгунский договор, а два года спустя российский дипломат граф Николай Игнатьев подписал Пекинский договор, в результате чего дальневосточные границы России приобрели свой окончательный современный вид. Этот год и стал годом рождения Владивостока.
Уже через 5 лет после появления русских на берегах Золотого Рога на владивостокских верфях были построены два первых бота — «Трепанг» и «Суйфун», и две шхуны, в том числе «Эмилия», для первого гражданского жителя, купца Якова Семёнова. По контракту с военным ведомством «Эмилия» доставляла грузы для гарнизонов по побережью, а также перевозила в Китай морскую капусту. Постепенно возникло ещё несколько небольших частных судоходных компаний, занимавшихся преимущественно каботажным плаванием и перевозками в ближнее зарубежье.
Весной 1879 года правительство утвердило положение общества Добровольного флота, предусматривавшее, что суда новой компании должны в первую очередь использоваться для пароходных линий на Дальний Восток.
Первыми частными судовладельцами становились, как правило, купцы, предприниматели, которые острее других чувствовали динамику развития территории, активнее искали рынки сбыта, решительнее осваивали новые направления торговых связей. Одним из первых был основатель торгового дома «О. В. Линдгольм и К’» Отто Васильевич Линдгольм, оперировавший как промысловыми, китобойными, так и транспортными судами.
|
|
|
Русско-японская война 1904-1905 годов нанесла тяжелейший удар по русскому торговому судоходству на Дальнем Востоке
В дни наиболее сильного обстрела Порт-Артура, с 16 по 21 сентября 1904 года, погибли пароходы «Гирин», «Новик», «Зея», «Бурея», «Цицикар» и «Нингута», а 26 сентября сгорел и затонул «Амур». Перед сдачей крепости моряки сами затопили у входа в гавань пароход «Инкоу» и буксир «Артур»; только совершенно разбитый артиллерией пароход «Сибиряк» был захвачен японцами на плаву.
По окончании войны началось восстановление русского торгового судоходства в дальневосточном бассейне, причём шло оно не только ускоренными темпами, но и включало в себя новые направления. Теперь уже главную роль играл Доброфлот, операционная деятельность которого практически полностью была перенесена на Дальний Восток.
Развитие гостиничного дела на Дальнем Востоке
До середины XIX в. на Дальнем Востоке гостиниц и других трактирных заведений не существовало. Средствами размещения для нижних чинов служили казармы и корабли, а высокопоставленные чины располагались в домах генерал-губернатора или военного губернатора. Первыми городами Дальнего Востока, где появились гостиницы, стали Николаевск и Благовещенск - областные центры на новых землях.
|
|
|
Этапы развития гостиничного дела:
1) гостеприимный (постоялый) – характерен для первого времени развития поселений, когда в отсутствии большого потока приезжих и проезжавших они располагались на постой у местных жителей, пользуясь их гостеприимством;
2) трактирный – связан с появлением первых небольших трактирных заведений, совмещавших в себе услуги размещения и питания. Необходимость ежегодного получения разрешения на трактирный промысел приводила к частой смене не только хозяев, но и профиля трактирного заведения. Этот этап неустойчивого развития гостиничного дела продолжался до 1890-х гг.;
3) индустриальный – ознаменован появлением первоклассных гостиниц, предоставлявших широкий спектр услуг не только для приезжавших посетителей, но и для местного населения; обусловлен, в первую очередь, с промышленным и транспортным развитием региона. Развитие гостиничного дела в этот период шло ускоренными темпами, по уровню обеспеченности гостиницами и качеству обслуживания в них Дальний Восток вышел на передовые позиции в стране, уступая только столичным городам - Санкт-Петербургу и Москве.
|
|
|
На Дальнем Востоке России – крае протяженном и слабозаселенном большое развитие получили придорожные средства размещения.
Специально построенные дома в курортных местностях, у источников минеральных вод и целебных грязей Дальнего Востока позволяли приезжим больным длительное время находиться на излечении, что при слабом уровне врачебного обслуживания способствовало населению региона поправлять свое здоровье.
Значительные миграционные потоки, большое различие в уровне доходов как среди населенных пунктов, так и различных слоев населения привели к появлению специализированных средств размещения. Ночлежные дома, появившиеся в каждом крупном городе Дальнего Востока, давали приют тем, кто волею судьбы оказался без средств и жилья вдали от своей родины.
В таких условиях и власть содействовала становлению гостиничного дела на Дальнем Востоке, способствуя строительству крупных отелей во Владивостоке и предоставлению для этого беспроцентных ссуд. При этом также значительна роль губернских, областных и городских властей в организации размещения приезжих гостей в период их наибольшего «наплыва». Например, в 1900 г. за счет прибывших из Харбина и других участков строительства КВЖД численность Хабаровска выросла практически вдвое, также значительно возросло население Благовещенска и Владивостока.
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 721; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!