Развитие сельского хозяйства Дальнего Востока
Специфика колониальной политики не могла не оказать влияние на экономику региона. Освоение восточной окраины российской империи носило преимущественно аграрно-сырьевой характер. Развитие сельского хозяйства Дальнего Востока имело свои особенности:
1. Дальневосточное крестьянство в целом было более зажиточным, чем крестьянство европейской части России. Крестьянский двор в Приморской области в среднем имел в 5-6 раз больше земли по сравнению с центральной частью страны. Крестьяне получали землю в общинное владение: община имела право производить регулярные переделы участков, продавать землю другому обществу, причем осуществление таких сделок строго контролировалось властями. Выкуп земли в частную собственность осуществлялась под контролем генерал – губернатора (участки до 400 десятин – губернатора), по его личному разрешению. Продажа земли иностранцам запрещалась.
2. На Дальнем Востоке не существовало помещичьего землевладения.
3. Земля, в основном, принадлежала государству. Правительство усиленно насаждало в дальневосточном регионе кабинетское землевладение. Кабинетскими землями назывались земли, находящиеся во владении кабинета министров. Их общая площадь, включая Восточную Сибирь, составляла 23 млн. десятин. К кабинетским землям относились территории, занятые под железные дороги, государственные предприятия, военные объекты, государственный фонд.
|
|
|
На Дальнем Востоке выделялись две большие группы областей. Одна из них - аграрные районы с развитым зерновым товарным хозяйством, – это Приамурье и Приморье. Другая – это западные области региона, где сельское хозяйство было развито слабо и удовлетворяло лишь внутренние потребности.
Ведущей отраслью сельского хозяйства в Приамурье и Приморье было земледелие: здесь выращивались пшеница (озимая и яровая), рожь, овес, гречиха, картофель, просовые, бобовые, подсолнечник, кукуруза, сахарная свекла, конопля, лен, табак и пр., с конца XIX века развиваются огородничество, садоводство, бахчеводство. Быстрее других росли посевы высокотоварных культур – пшеницы и овса. В конце XIX века появились хозяйства, применявшие паровую систему земледелия, с трех- и четырехпольным севооборотом; все более широкое распространение получили плуги, жатки, молотилки, веялки, сенокосилки и другие сельскохозяйственные машины и орудия, за счет активного притока мигрантов быстро формировался рынок труда. Несмотря на рост валовых сборов зерна и картофеля в целом Приморская область к концу XIX века не обеспечивала себя продовольствием. Его ввозили из европейской России, Маньчжурии, Северной Америки.
|
|
|
Кроме земледелия развивалось животноводство, разводили, главным образом, крупный рогатый скот, лошадей, свиней. Зародилось пантовое оленеводство, развивалось также птицеводство и пчеловодство. С 1909 г. появилось маслоделие, которое растет довольно быстрыми темпами. С 1912 г. была организована агрономическая помощь селу, наладилась селекционная работа, создаются первые опытные поля, показательные фермы. То есть в регионе формируются высокотоварные хозяйства, складывается слой крупных сельских предпринимателей.
Развитие судоходства на Амуре.
Первые пароходы и баржи бороздили воды Амура еще в те времена, когда заселялся левый берег пограничной реки. Иркутский купец и золотопромышленник Кузнецов в 1850 году пожертвовал 100 тысяч рублей серебром «для устройства пароходов по реке Шилке». Такой возможностью поспешил воспользоваться Николай Николаевич Муравьев. И первым пароходом, построенным на реке Шилке, притоке Амура, стал «Аргунь».
Первый сплав по Амуру с его участием состоялся 14 мая 1854 года. Он прошел до низовьев Амура, доказав, что река судоходная. Первый рейс «Аргуни» продолжался тридцать дней, экспедицией командовал капитан первого ранга Александр Сгибнев. Второй сплав прошел уже летом 1855 года, с которым на Амурскую землю пришли переселенцы из центральных областей России.
|
|
|
Но, конечно, развитие судоходства в полную силу началось после подписания Айгунского договора в 1858 году, по которому России отошел левый берег пограничной реки. В наши края потянулись предприниматели из центра страны. Они-то и решили, что в таком месте, богатом лесом и золотом, нужно строить свой флот.
А местные предприниматели стали задумываться о том, что нужна организация, которая бы занималась вопросами безопасности грузов, стоянки судов в зимнее время и так далее. Это был сложный вопрос, и решено было организовать первое товарищество - «Амурский националфлот». Оно просуществовало, правда, недолго - меньше года.
Следующим товариществом, развивавшим судоходство на Амуре, стало «Товарищество Бенардаки и К». Его основатель - Дмитрий Бенардаки, очень состоятельный по тем временам человек, владел заводами, приисками и так далее. Ему-то и передали четыре государственных парохода. «Товарищество Бенардаки и К» просуществовало целых 13 лет, вкладывая большие деньги в строительство новых судов.
После товарищество переименовывают в «Товарищество Амурского пароходства», учредителем которого был Сибирский банк. В 1894 году его снова продают и снова переименовывают - в «Амурское общество пароходства и торговли». В это время продолжают активно строиться новые суда. С 1894 по 1912 год были построены, в частности, такие пароходы, как «Зея», «Кочубей», «Порт-Артур», «Русский», «Сретенск», «Атаман», «Рюрик», «Колумб» и другие.
«Колумб» курсировал между Благовещенском и Хабаровском, мог перевозить груз и до 370 пассажиров. В то время река была практически единственной дорогой, связывавшей два города.
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 1325; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!