Классификация автоматизированных информационных систем
Автоматизированная информационная система (АИС) представляет собой совокупность информации, экономико-математических методов и моделей, технических, программных, технологических средств и специалистов, предназначенная для обработки информации и принятия управленческих решении.
Автоматизированные информационные системы разнообразны и могут быть классифицированы по ряду признаков:
· по сфере функционирования объекта управления;
· по видам процессов управления;
· по уровню в системе государственного управления.
Классификация систем по сфере функционирования объекта управления:
ü АИС промышленности;
ü АИС сельскогохозяйства;
ü АИС транспорта;
ü АИС связи, т. д.
По видам процессов управления АИС подразделяются на:
ü АИС управления технологическими процессами — это человеко-машинные системы, обеспечивающие управление технологическими устройствами, станками, автоматическими линиями.
ü АИС управления организационно-технологическими процессами представляют собой многоуровневые системы, сочетающие АИС управления технологическими процессами и АИС управления предприятиями.
ü АИС организационного управления (банковские АИС; АИС фондового рынка; финансовые АИС; страховые АИС; налоговые АИС; АИС таможенной службы; статистические АИС; АИС предприятий и организаций; бухгалтерские АИС).
ü АИС научных исследований.
|
|
|
ü Обучающие АИС.
По уровню в системе государственного управления:
ü отраслевые;
ü территориальные;
ü межотраслевые АИС, которые одновременно являются системами организационного управления, но уже следующего — более высокого уровня иерархии.
Комплексы задач обработки путевых листов и товарно-транспортной документации
Обработка путевой и перевозочной документации включает в себя расчет оплаты выполненной транспортной работы, а также расчеты следующих итоговых показателей работы автотранспортного средства и водителя:
· время в наряде, исчисляемое с момента выхода автомобиля из гаража на автомобильные дороги общего пользования до его возвращения на предприятие, организацию, в гараж за вычетом времени на обед и отдых (по данным путевого листа);
· время простоя, которое складывается из времени простоя под погрузкой-разгрузкой (по данным транспортных накладных), времени простоя на линии из-за технических неисправностей автомобиля и по другим эксплуатационным причинам (по данным путевого листа);
· время в движении, которое составляет разницу между временем в наряде и временем в простое;
· общий пробег (по данным путевого листа), определяемый по разнице между показаниями спидометра при возвращении на предприятие в гараж и при выезде из гаража;
|
|
|
· пробег с грузом, равный сумме расстояний перевозки грузов, указанных в транспортных (товарно-транспортных) накладных и других сопроводительных к грузу документах;
· пробег без груза, составляющий разницу между общим пробегом и пробегом с грузом;
· фактический расход горючего (по данным путевого листа).
Расход автомобилем горючего равен суммарному количеству горючего, находившегося в баке автомобиля в момент выезда на работу и полученного за время работы за вычетом остатка, с которым автомобиль возвращается на предприятие, в гараж.
Количество перевезенного груза определяется в тоннах по фактическому весу (масса брутто) перевезенного груза на основе накладных и других сопроводительных к грузу документов. Путевая и перевозочная документация является также основанием для определения стоимостных показателей перевозок грузов по результатам работы за день (смену, рейс). К ним, в частности, относятся:
· заработная плата водителя
· стоимость выполненной транспортной работы, которая рассчитывается по каждой транспортной накладной.
Из общей стоимости определяется плата, которую должен получить перевозчик от заказчика-плательщика за выполненные перевозки грузов и сопутствующие перевозке транспортно-экспедиторские операции и услуги.
|
|
|
После обработки путевого листа и транспортных накладных третий экземпляр накладной вместе с платежным поручением направляется заказчику-плательщику, а четвертый экземпляр передается вместе с путевым листом в архив перевозчика.
Обработка информации по данным путевых и перевозочных документов обеспечивает проведение оперативно-технического учета, контроля и анализа деятельности перевозчика, а также составление статистической и бухгалтерской отчетности для органов государственного управления и контроля.
Многие программы имеют возможность вносить информацию в бланки путевых листов.
В общем случае все программы автоматизированной обработки путевой и перевозочной документации должны иметь следующие функциональные возможности:
ü диспетчерский контроль за выпуском автомобилей на линию, выходом водительского состава, выполнением сменных заданий;
ü ведение журнала диспетчера автоколонны;
ü выписка и таксировка путевых листов (сдельных, почасовых, автобусных перевозок);
|
|
|
ü оперативная обработка путевой и товарно-транспортной документации;
ü ведение табеля работы водителей и ПС;
ü учет фактического и нормативного расхода топлива по водителям, гаражным номерам, бригадам (суточный и с начала месяца);
ü учет зависимости расхода топлива от условий эксплуатации (температура воздуха, снежные заносы и т. п.);
ü расчет комплекса технико-экономических показателей использования автотранспорта по маркам машин, гаражным номерам, видам перевозок и др.;
ü анализ выполнения сменно-суточных заданий водителей, планов перевозки по бригадам, автоколоннам, АТП, по клиентуре и т.д.;
ü формирование оперативных справок о работе водителей, бригад, выполнении клиентурного плана.
Особый интерес вызывают системы автоматизации управления АТП, в состав которых входят электронные ключи-идентификаторы (типа iButton). При инсталляции ПО автоматизированного рабочего места диспетчера происходит его привязка к считывающему устройству, обладающему уникальным кодом. Этот код соответствует серии путевок, выдаваемых в данной диспетчерской.
При получении путевки водитель прикасается ключом к контактному устройству, и на экран монитора выводится диалоговое окно для заполнения полей его путевого листа. Вся имеющаяся в базе данных информация (о водителе и его автомобиле) автоматически вносится в соответствующие поля путевого листа. Диспетчер выдает путевой лист, затем информация о количестве выписанного топлива считывается в память ключа iButton, принадлежащего водителю (запись информации проводится одномоментным касанием ключа и считывающего устройства). На автозаправочной станции также устанавливается считывающее устройство для ключа iButton, информация из памяти ключа поступает на компьютер оператора АЗС, и в соответствии с ней оператор производит отпуск топлива (количество выдаваемого топлива может определятся и оператором).
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 945; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!