При уменьшении диаметра колесной пары после обточки уменьшается линейный путь
проходимый колесом за один оборот SП = П D кол.пар. Поэтому при той же самой
Угловой скорости фактическая линейная скорость V становится меньше, т.е.
Скоростимер завышает. Это увеличивает ходовое время по участку и приводит к
Перерасходу топлива.
Силы сопротивления движению поезда
W = Wосн + WДОП (кгс) - полное сопротивление движению
W = W
P+Q (кгс/т) удельное сопротивление движению, Р – вес локомотива
Q – вес состава
Основное сопротивление (Wосн) действует все время движения и возникает:
От трения в буксах и других узлах ходовой части локомотива, состава.
От взаимодействия кол.пар с рельсами.
От взаимодействия с окружающим воздухом.
В тяговых расчетах основное удельное сопротивление движению определяется по формуле:
W1осн= 1.9 + 0.01Y +0.0003V2 (кгс/т) - для тепловозов
W”осн = 8 + 0.1V + 0/025V2
qо +0.7 кгс/т - для состава из 4-х осных вагонов
Из формул видно что основное удельное сопротивление пропорционально скорости движения V и обратно пропорционально нагрузке на ось в составе qo. Поэтому экономически целесообразнее увеличивать веса поездов, а не скорость движения. По этой же причине в полновесных груженых поездах удельный расход топлива на тягу значительно меньше чем в легковесных порожних.
Дополнительное сопротивление появляется только в отдельные моменты движения
|
|
Поезда и возникает:
При движении на подъем
Wi = i (кгс/т) i- крутизна подъема в прмилле (тысячных)
2. при движении в кривых участках пути:
Wkp = 700
Rкр кгс/т если длина поезда меньше длины кривой ln <lk (короткосос.)
W кр = 700 Sкр
Rкр ln кгс/т – если длина поезда больше длины кривой ln>lk.(длинносостав.)
От встречного и бокового ветра – ветер со скоростью 10 м/с создает дополнительное сопротивление около 1 кгс/с.
4.При низких температурах окружающего воздуха.
Тяговые характеристики тепловозов
Тяговой характеристикой тепловозов называется графическая зависимость касательной силы тяги Fk от скорости движения V.
У любого локомотива между Fk и V обязательно должна быть обратно
Пропорциональная зависимость, т.е. при увеличении скорости V, сила тяги
Fk должна уменьшаться и наоборот, а произведение Fk V = N, т.е.
Мощность локомотива должна при этом оставаться постоянной и
использоваться полностьюFkV=N=const. Так как обратно пропорциональная зависимость графически изображается гиперболой, то значит тяговая характеристика у любого локомотива должна быть гиперболической, т.е. мягкой. На тепловозах с электропередачей такая тяговая характеристика получается за счет применения сириесных ТЭД постоянного тока , которые имеют мягкую внешнюю характеристику. Фактически тяговая характеристика тепловоза имеет явно выраженный гиперболический только в зоне рабочих скоростей движения (более 20 км/ч). На всех этих скоростях развиваемая тепловозом Fk ограничивается мощностью дизеля. На малых скоростях (менее 20 км/ч) развиваемая тепловозом максимальная Fk ограничивается сцеплением колесной парыс рельсами. В режиме тяги обязательно должно соблюдаться условие Fk < Fсц –условие тяги.Принарушении этого условия, когда Fk > Fсц, начинается боксование. Так как боксованиеусиливает износ бандажей кол.пары и рельсов, и приводит к повреждение ТЭД,
|
|
то для прекращения боксования автоматически уменьшается Fk за счет срабатывания РБ снижение позиц. КМ и увеличивается Fсц =___________ за счет подачи песка под кол.пары. При трогании с места для обеспечения плавного трогания и предупреждения разрыва поезда развиваемаятепловозом Fk ограничивается по пусковому току. Эта огроничение находится в зоне
|
|
Ограничения по сцеплению , чем и объясняется повышенная склонность к боксованию при трогании с места. При разгоне, когда возрастает напряжение ГГ, дважды при скоростях около 40 км/ч и 60 км/ч наступает ограничение Fk по напряжению ГГ, врезультате чего прекращает дальше расти скорость. Для снятия этого ограничения и обеспечения дальнейшего разгона на тепловозах применяются по 2-е ступени ослабления поля ТЭД, что позволяет разогнаться до конструкционной скорости. При движении на подъем развиваемая тепловозом длительная Fk ограничивается нагревом эл.машин.
ГП-311Б имеет 1н = 4320А если обеспечивается нормальное охлаждение (статический напор охлаждающего воздуха на входе ГГ не менее 140мм водяного столба, а входе ТЭДне менее 160мм, зимой 190 мм
При этом токе нагрузка 2ТЭ10В и «М» развивает длительную Fk = 50600 кг при расчетной (критической) скорости Vр = 24.7 км/ч
2ТЭ10Л развивает длительную Fk=54000 кгс Vр=23.5 км/ч.
1. ГП-31БМ имеет 1н = 4500А при этом токе нагрузки 2ТЭ10У развивает длительную силу тяги Fk=43400 кгс(УТ , УТ/к, половина 1-й секции 21700кгс) при V=28.4км/ч.
|
|
На ТЭП-70 и 1н=5000А,что соответствует длительной силе Fk=17000кгс при Vр=48км/ч
На ЧМЭЗ 1н=2350А, что соответствует длительной силе тяги Fk=23000 кгс при
Vр=11.4 км/ч.
Примечание: Из условия тяги Fk<Fсц =___________ лок-ва можно определить коэффициент сцепления ______ = Fk
P
При расчетной скорости _____ = 50.6т
276т = 0.18
при «0» скорости (при трогании с места) ____= 86т
276т =0.3
Чем выше скорость, тем _____меньше, поэтому на высоких скоростях остается высокой вероятность возникновения боксования.
Определение веса состава
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 666; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!