Контур подачи масла к вспомогательным механизмам тепловоза
Часть масла, очищенного в фильтре Ф, через предохранительный клапан КП поступает к вспомогательным механизмам. Предохранительный клапан регулируется на давление 0,07–0,08 МПа (0,7–0,8 кгс/см2). При превышении этого давления клапан уменьшает поступление масла к редукторам и гидроприводу, что исключает переполнение их маслом при остановке дизеля и прокачке системы маслопрокачивающим агрегатом НМ.
К переднему и заднему распределительным редукторам А2 и А3 и коническому редуктору МФ масло поступает через редукционные клапаны КРед1 и КРед2. Масло из распределительных редукторов отводится в картер дизеля откачивающими насосами, установленными на редукторах. Для отключения подачи масла к редукторам, а также для поддержания необходимого давления в случае выхода из строя редукционных клапанов установлены вентили ВН3 и ВН4.
Масло к гидромуфте привода вентилятора холодильной камеры поступает через запорный клапан КЗ, который перекрывает подачу масла в гидромуфту (с целью снижения остаточных оборотов вентиляторного колеса) при выключенной гидромуфте (закрытии жалюзи). При отказе запорного клапана гидромуфта питается через открытый вентиль ВН8, при этом давление будет поддерживаться дросселем ДР. Масло от гидропривода отводится через общий сливной трубопровод в картер дизеля.
К автоматическому приводу гидромуфты вентилятора А4 масло поступает от контура центробежного фильтра через вентиль ВН6 и отводится в общий сливной трубопровод.
|
|
|
Давление масла в контуре вспомогательных механизмов контролируется по манометрам М4, М5 и М7.
Особенностью конструкции масляной системы некоторых тепловозов 2ТЭ10МК является отсутствие принудительной смазки переднего распределительного редуктора А2 и соответственно редукционного клапана КРед1 и вентиля ВН3.
Контур центробежных фильтров
Часть общего количества масла проходит дополнительную тонкую очистку в центробежных фильтрах, расположенных на дизеле. Масло подается из картера дизеля маслопрокачивающим насосом Н шестеренного типа с приводом от заднего распределительного редуктора. Контроль давления масла до центробежного фильтра ведется по манометру М1.
Контур маслопрокачивающего агрегата
Прокачка масла перед пуском способствует уменьшению износа и предупреждению задира трущихся деталей. Предпусковая прокачка уменьшает затраты мощности, необходимой для прокрутки дизеля при его пуске.
Масло забирается из картера дизеля маслопрокачивающим агрегатом НМ, проходит фильтрацию в полнопоточном фильтре Ф и нагнетается в систему смазки дизеля. Одновременно маслом заполняется трубопровод главного контура и теплообменник. При работе дизеля контур маслопрокачивающего агрегата перекрывается невозвратным клапаном КН.
|
|
|
Фильтр масла полнопоточный
Фильтр масла полнопоточный(рис. 3), предназначенный для фильтрации всего потока масла, нагнетаемого в дизель, состоит из корпуса и восьми фильтрующих элементов типа «Нарва» или «Нарва–6», изготовленных из специального картона или нетканого материала [3].
Рис. 3. Фильтр масла полнопоточный:
1 – основание; 2 – пробка; 3, 5, 20 – прокладки; 4 – крышка; 6 – опора; 7 – уплотнительное кольцо; 8 – фильтрующий элемент; 9 – корпус; 10 – корпус клапана; 11, 17 – стопорные кольца; 12, 15 – шайбы; 13, 16 – пружины; 14 – клапан; 18 – трубопровод; 19 – болт; 21, 25 – шпильки; 22 – гайка; 23 – скоба; 24 – заглушка; 26 – стакан
Основными деталями корпуса фильтра являются: основание 1 и четыре вертикальных корпуса 9. Основанием служит чугунная отливка с горизонтальными каналами и фланцами для входа и выхода масла, а также вертикальными каналами, соединяющими основание с корпусами 9, которые установлены на верхнюю плоскость основания. Корпуса представляют собой стальные цилиндры с соединительными фланцами. Они крепятся к основанию четырьмя болтами (каждый корпус). В местах соединений установлены резиновые уплотнительные кольца 7.
|
|
|
Опорами фильтрующих элементов 8 служат стаканы 26 и опоры 6. Сверху фильтрующие элементы прижимаются через шайбу 15 пружиной 16. Верхняя часть пружины 16 упирается в шайбу, удерживаемую на корпусе 10 клапана стопорным кольцом 17. В корпуса 9 ввернуты перепускные клапаны тарельчатого типа, которые предохраняют фильтрующие элементы от разрушения при повышении перепада давления масла. Перепускной клапан состоит из корпуса 10, клапана 14, пружины 13, шайбы 12 и стопорного кольца 11. Корпуса 9 при помощи болтов 19, имеющих дроссельные отверстия, соединены с трубопроводом 18, через который выпускается воздух в картер дизеля при заполнении фильтра маслом и в процессе работы.
Фильтр устанавливают на кронштейне на правой стенке кузова машинного отделения на восьми опорах и закрепляют шпильками 25 и гайками. Скобы 23 служат для транспортировки фильтра.
Нагнетаемое в основание корпуса масло поступает в верхний горизонтальный канал и далее одновременно во все вертикальные корпуса, омывая снаружи фильтрующие элементы. Просочившись через стенки элементов во внутреннюю полость, профильтрованное масло поступает в нижний канал основания, из которого направляется в масляную систему дизеля. При большой засоренности элементов, когда перепад давления снаружи и внутри элементов достигает 0,18 МПа (1,8 кгс/см2), открывается клапан 14, перепуская масло во внутреннюю полость элементов и далее в отводной канал.
|
|
|
Фильтроэлементы полнопоточного фильтра масла очистке и промывке не подлежат. После 500 – 600 ч работы дизеля или при перепаде давления между входом масла в фильтры и выходом из них, равном 0,18 МПа (1,8 кгс/см2), они подлежат замене. Внутренние полости корпуса фильтра при этом промывают.
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 733; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!