Фильтр тонкой очистки топлива
Фильтр тонкой очистки топлива [3] предназначен для предохранения деталей топливной аппаратуры от попадания механических примесей. Тонкость отсева 5 мкм. Механическими примесями являются частицы кремнезема и глинозема, твердость которых выше твердости деталей топливной аппаратуры, поэтому они являются причиной износа этих деталей. Фильтр имеет четыре фильтрующих элемента, расположенных в отдельных корпусах, объединенных общей крышкой. На каждой секции тепловоза установлен один фильтр. В нижней части фильтра имеются ниппели с накидной гайкой. Для слива отстоя при промывках к нижнему концу ниппеля подсоединяется сливной трубопровод в виде гибкого шланга. Слив отстоя производится поочередно отвертыванием накидной гайки на два-три оборота. Для переключения одной из секций на промывку в крышке имеется кран. На торце пробки крана нанесены риски. При работе фильтра короткая риска направлена вверх. При промывке фильтра секция, в сторону которой направлена короткая риска на торце пробки, продолжает работать, а противоположная секция подготовлена к промывке. Для выпуска воздуха в крышке предусмотрены пробки.
В фильтрах можно использовать как миткалевые, так и бумажные фильтроэлементы. Уплотнение фильтроэлементов между собой и в корпусах фильтров осуществляется сальниками круглого сечения из маслобензостойкой резины. Фильтрующая штора представляет собой трубку, сложенную гармошкой. Такая укладка позволяет в относительно небольшом объеме иметь фильтрующую перегородку с большой поверхностью фильтрации. Степень загрязненности фильтрующих элементов контролируют по перепаду давления. При достижении перепада давления 0,15 МПа (1,5 кгс/см2) независимо от срока технического обслуживания производится промывка фильтра, максимально допустимый перепад 0,3 МПа (3 кгс/см2). Если после промывки фильтров перепад не уменьшился, то фильтры подлежат замене [3].
|
|
|
МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА ТЕПЛОВОЗА
Общие положения
Масляная система тепловоза (рис. 2) предназначена для обеспечения непрерывной подачи масла к трущимся деталям дизеля, заднего и переднего распределительных редукторов, конического редуктора гидропривода, гидромуфты вентилятора холодильной камеры и автоматического привода гидромуфты вентилятора.
В зависимости от назначения систему можно условно разбить на четыре контура:
– главный (подачи масла на дизель);
– подачи масла к вспомогательным механизмам тепловоза;
– центробежных фильтров;
– маслопрокачивающего агрегата.
Масляная система тепловоза состоит из переднего А2 и заднего А3 распределительных редукторов, автоматического привода гидромуфты вентилятора А4, теплообменника водомасляного АТ, вентилей ВН, компенсаторов ГС, дросселя ДР, клапанов запорного КЗ, невозвратного КН, предохранительного КП, разгрузочного КРаз, редукционного КРед1, КРед2, гидропривода вентилятора МФ, маслопрокачивающего насоса с приводом от дизеля Н, маслопрокачивающего агрегата с электроприводом НМ, устройства заправочного У1 и У2, фильтра масла полнопоточного Ф, трубопроводов.
|
|
|
Главный контур
Маслопрокачивающий насос дизеля забирает масло из картера и по трубопроводу подает его для охлаждения в водомасляный теплообменник АТ.
Охлажденное масло поступает в полнопоточный фильтр тонкой очистки Ф, в котором установлены фильтрующие элементы из фильтровальной бумаги (тип «Нарва») или из синтетических (нетканых) материалов (тип «Нарва–6»). Далее масло поступает в дизель для смазки его узлов и деталей.
Воздух из масляной полости охладителя водомасляного АТ удаляют открытием вентиля ВН11. Выпуск воздуха из фильтра грубой очистки масла производят открытием штуцерного вентиля.
Работу главного контура масляной системы контролируют по приборам, расположенным на пульте управления машиниста и на щите в дизельном помещении. Давление масла на входе в дизель должно быть не менее 0,35 МПа (3,5 кгс/см2) на 15-й и не менее 0,15 МПа (1,5 кгс/см2) на нулевой или 1-й позициях контроллера (при температуре масла 80±5 оС). 
Перепад давления в фильтре грубой очистки допускается не более 0,15 МПа (1,5 кгс/см2). Нормальная температура масла на входе в дизель должна быть в пределах 60 – 75 оС, максимально допустимая 85 оС, минимальная при пуске 15 оС [2],[3].
|
|
|
Фильтроэлементы полнопоточного фильтра масла Ф очистке и промывке не подлежат. После 500 – 600 ч работы дизеля или при перепаде давления между входом масла в фильтры и выходом из них, равном 0,18 МПа (1,8 кгс/см2), они подлежат замене. Внутренние полости корпуса фильтра при этом промывают.
При большой засоренности фильтроэлементов, когда перепад давления снаружи и внутри элементов превысит 0,18 МПа (1,8 кгс/см2), открываются предохранительные клапаны, встроенные в фильтр, перепуская масло во внутреннюю полость элементов и далее в отводной канал. При этом на смазку дизеля и его узлов поступает неочищенное масло.
Реле давления, установленные на дизеле, выполняют защиту дизеля:
|
|
|
– при падении давления масла в напорной магистрали ниже 0,3±0,025 МПа (3,0±0,25 кгс/см2) на 12-й и больших позициях контроллера происходит автоматический сброс нагрузки дизеля;
– при падении давления масла в напорной магистрали до 0,07±0,025 МПа (0,7±0,25 кгс/см2) происходит автоматическая остановка дизеля;
– при температуре масла на входе в дизель 87±1,5 оС происходит автоматическая остановка дизеля;
– при отсутствии предпусковой прокачки дизеля маслом в течение 90 с, пуск дизеля блокируется.
Для заправки и слива масла из дизеля служат вентили ВН1 и ВН2. Из теплообменника масло сливают через вентиль ВН10. Остатки масла из фильтров грубой очистки сливают открытием краников, находящихся в нижних точках.
Пробы масла на анализ отбирают при работающем дизеле через вентиль ВН7 [2, 3].
Слив отстоя масла из фильтров грубой очистки и теплообменника водомасляного АТ производится по специальному трубопроводу в грязесборник ГР, расположенный рядом с топливным баком тепловоза.
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 1317; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!