КОМПЛЕКСНАЯ КАБИНА УПРАВЛЕНИЯ

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 8Следующая ⇒

3.1. Комплексная кабина управления тепловоза 2ТЭ10МК, выполненная по чертежам 26.Т.370.50.00.000, обладает повышенными эргономическими качествами и комфортом, улучшающими условия труда локомотивных бригад при эксплуатации тепловоза.

Объем кабины увеличен путем смещения ее задней стенки, что позволило установить два эргономических кресла на специальных подставках, обеспечивающих автоматический отход сидения в заднее положение при покидании машинистом (помощником машиниста) своего рабочего места.

Эргономические кресла снабжены органами управления положением сидения по высоте, его поворотом вокруг вертикальной оси, угловым положением спинки кресла, а также смещением сиденья в продольном направлении.

3.2. Тепло и звукоизоляция стенок кабины управления усилены применением специальных теплозвукоизолирующих пакетов. условия обитания и обслуживания размещенных в кабине узлов улучшены внутренней облицовкой из пластиковых панелей и тканевого покрытия, съемных блоков настила пола.

3.3 Для улучшения температурных условий и повышения уровня безопасности локомотивной бригады в нештатных ситуациях в кабине установлены травмобезопасные лобовые стекла с электрообогревом.

3.4. В кабине установлен унифицированный пульт управления, в котором размещены блоки и элементы микпропроцессорной системы управления в том числе электронный контроллер и дисплейный модуль машиниста, а также кнопки запуска и остановки дизеля. В правую тумбу пульта управления встроены тормозные краны серийной тормозной системы тепловоза.

Конструкция пульта предусматривает доступ к лобовому прожектору для смены лампы и ее фокусировки из кабины управления.

На пульте управления установлены также блоки радиостанции

типа РВ-1М (или РВ-1.1М), пульт управления, микротелефоны и др. Шкаф радиооборудования радиостанции установлен на задней стенке кабины, антенны вынесены на крышу кабины и кузова тепловоза.

Руководство по эксплуатации электростанции изложено в технической документации «Радиостанция РВ--1М. Техническое описание и инструкция по эксплуатации» ИЖ1.101.043 (кн.1,2).

На задней стенке за креслом машиниста размещены основные блоки комплексного локомотивного устройства безопасности (унифицированного) КЛУБ-У. по чертежам 27.Т.222.00.00.000.(См. Техническое описание и руководство по эксплуатации комплексного локомотивного устройства безопасности. КЛУБ-У»).

В средней верхней части задней стенки кабины размещены блоки микропроцессорной унифицированной системы тепловозной автоматики УСТА (чертежи 26.Т.370.70.08.000). См. «Дополнение к руководству по эксплуатации тепловоза 2ТЭ10МК Микропроцессорная система и пульт управления тепловоза 2ТЭ10МК».

На пульте управления справа и слева в зонах досягаемости машиниста и помощника машиниста размещены кнопки включения тифона и свистка тепловоза. Воздухопровод тифона и свистка проложен под полом кабины и доступен при снятии блоков пола. (Чертежи воздухопровода тифона и свистка 26.Т.370.50.70.000).

ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ УНИФИЦИРОВАННЫЙ

При проведении КРП-1 тепловоз оборудуется унифицированным пультом управления.

Пульт состоит из металлического каркаса, собираемого из пяти сварных конструкций, облицованных металлическими и стеклопластиковыми панелями. Между тумбами установлены подножки. В левой тумбе устанавливается пневмоарматура омывателя стекол. В средней тумбе установлен водяной калорифер, ниша под прожектор, блоки системы КЛУБ-У и другое оборудование.

В правой тумбе устанавливаются тормозное блокировочное устройство (367А) и краны машиниста (394М и 254М). Оперативный доступ к оборудованию в тумбах обеспечен применением створок на петлях с замками.

На столешнице в зоне оптимальной досягаемости машиниста расположены справа органы управления тормозами, слева органы управления тягой. Для задания режимов тяги применен многопозиционный задатчик электронного унифицированного контроллера машиниста (КМЭУ) с вертикальной рукояткой с бесконтактными фиксацией и считыванием. Принцип работы КМЭУ описаны в следующих документах: “Контроллер электронный унифицированный (КМЭУ).Технические условия ТУ32-ВНИТИ-013-2001”, “Контроллер электронный унифицированный (КМЭУ). Руководство по эксплуатации 27.Т.177.00.00.000 РЭ”. Остальные команды управления задаются кнопками и тумблерами. В центре столешницы выполнена выемка для расписания и предупреждений. Слева - прямоугольная выемка под стакан.

Перед машинистом на столешнице расположена приборная надстройка. На приборной надстройке справа от центра расположен электролюминесцентный много цветовой технологический дисплей с оптическим квазисенсорным управлением режимами работы экрана. На этом экране в многоцветном графическом режиме отображается информация о текущем состоянии оборудования локомотива. В диалоговом режиме машинист может просмотреть все параметры текущего состояния и выбрать параметры для постоянного визуального контроля.

На экран выводится аварийно - предупредительная информация о нештатных режимах систем локомотива. Слева от центра расположена панель КЛУБ-У, со скоростимером, локомотивным светофором и на крайней левой панели расположены органы неоперативного управления вспомогательным оборудованием в процессе движения, а на крайней правой – манометры тормозной системы. Конструкция, принцип работы и порядок использования системы КЛУБ-У описан в следующем документе: “Система КЛУБ-У (для тепловозов 2ТЭ10, 2ТЭ116) Руководство по эксплуатации 36991-00-00 РЭ”.

На правом закрытии торца надстройки расположена клавиатура КЛУБ-У, а на левом пульт оперативного управления радиостанцией с двумя микротелефонными трубками. На боковой панели надстройки со стороны помощника размещены пульт неоперативного управления радиостанцией и органы неоперативного управления вспомогательным оборудованием. Конструкция, принцип работы и порядок использования радиостанции РВ-1М описан в следующем документе: “Радиостанция Р22/3В-1 “РВ-1М” Техническое описание и инструкция по эксплуатации ИЖ1.101.043 ТО”.

Верх надстройки закрыт съемным закрытием, под которым устанавливается арматура подсветки пульта, приборов и органов неоперативного управления. Выбор высоты расположения закрытия, угол его наклона вперед и высота посадки машиниста от пола обеспечивают оптимальное в положении сидя расстояние до видимого участка шпал – чем исключается эффект "набегания шпал" и исключается повышенная утомляемость машиниста.

Для обеспечения работы за пультом, а не перед пультом и быстрого аварийного покидания пульта машинист и помощник посажены на кресло КЛ 7500-0, установленное на подставке параллелограммного типа.

Верхняя часть столешницы - приборная надстройка

Установка органов управления и приборов на панелях:

Панель 1

- светофор КЛУБ-У помощника (БИЛПОМ);

- индикаторы пожарной сигнализации (красные)

- радиостанция РВ-1М “Транспорт” (основной пульт);

Верхний ряд “Буферные фонари”

- тумблер “Задний правый” (типа П2Т-1 ВТ0.360.002 ТУ);

- тумблер “Задний левый” (типа П2Т-1 ВТ0.360.002 ТУ);

- тумблер “Передний правый” (типа П2Т-1 ВТ0.360.002 ТУ);

- тумблер “Передний левый” (типа П2Т-1 ВТ0.360.002 ТУ);

Нижний ряд

- пневматический регулятор “Стеклоочиститель левый”;

- тумблер “Под кузовное освещение” (типа ТВ1-1 УС0.360.049 ТУ);

- тумблер “Освещение номера” (типа ТВ1-1 УС0.360.049 ТУ);

- тумблер “Вентилятор” (типа ТВ1-2 УС0.360.049 ТУ).

Панель 2 - радиостанция РВ-1М “Транспорт” (оперативный пульт и трубки)

Панель 3

Верхний ряд

- тумблер “Жалюзи воды и верхние” (типа ТВ1-4 УС0.360.049 ТУ);

- тумблер “Жалюзи масла и верхние” (типа ТВ1-4 УС0.360.049 ТУ);

- тумблер “Жалюзи верхние” (типа ТВ1-1 УС0.360.049 ТУ);

- тумблер “Вентилятор холодильника” (типа ТВ1-1 УС0.360.049 ТУ);

- тумблер “Управление холодильником Ручн.-Авт.” (типа ТВ1-2 УС0.360.049 ТУ);

Средний ряд

- тумблер “Прожектор ярко” (типа ТВ1-4 УС0.360.049 ТУ);

- тумблер “Прожектор тускло (типа ТВ1-4 УС0.360.049 ТУ);

- тумблер “Освещение кабины” (типа П2Т-1 ВТ0.360.002 ТУ);

- тумблер “Освещение пульта” (типа П2Т-1 ВТ0.360.002 ТУ);

- тумблер “Зеленый свет ” (типа ТВ1-1 УС0.360.049 ТУ);

Нижний ряд

- тумблер “ТУП” (типа ТВ1-1 УС0.360.049 ТУ);

- Регулятор яркости ламп “Освещение пульта”;

- регулятор пневматический “Стеклоочиститель правый” ;

- регулятор пневматический “Подача воды” .

Панель 4 - панель КЛУБ-У со светофором и скоростимером (БИЛ УП);

Панель 5 - индикаторная панель радиостанции РВ-1М.

Панель 6 - технологический дисплей.

Панель 7 - манометры тормозной системы;

Панель 8 - клавиатура КЛУБ-У

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ТЕПЛОВОЗА

Топливная система тепловоза (рис. 1) предназначена обеспечивать подачу необходимого количества топлива для нормальной работы дизеля. Она состоит из топливного насоса низкого давления, топливоподкачивающего агрегата НМ, фильтров грубой очистки топлива Ф1 и Ф2, фильтра тонкой очистки топлива, подогревателя топлива АТ, топливного бака Б и клапанов: предохранительных КП1, КП2, невозвратного КО, подпорного КД, а также вентилей ВН1 и ВН2.

Из перечисленного на дизеле смонтированы топливный насос низкого давления с предохранительным клапаном КП2, клапан подпорный КД и фильтр тонкой очистки топлива. Остальное – на тепловозе.

При запуске дизеля топливоподкачивающим агрегатом НМ [1], [2] топливо засасывается из бака Б через фильтр Ф1 и подается к невозвратному клапану КО, фильтру тонкой очистки топлива, в топливный коллектор дизеля и далее к топливным насосам высокого давления (на схеме не показаны).

Давление нагнетания ограничивается предохранительным клапаном КП2, который направляет излишек топлива к топливоподогревателю АТ при превышении давления свыше 0,3–0,35 МПа (3–3,5 кгс/см²).

После запуска дизеля топливоподкачивающий агрегат НМ автоматически отключается и в работу вступает топливный насос низкого давления дизеля.

Топливный насос низкого давления шестеренного типа засасывает топливо из бака Б через фильтр Ф2 и направляет его к фильтру тонкой очистки топлива и далее в топливный коллектор дизеля.

Излишек топлива через подпорный клапан КД дизеля направляется в бак Б через подогреватель топлива АТ, при помощи которого в холодное время устраняется выделение парафинов в топливе.

В теплое время вентиль ВН1 закрыт, а вентиль ВН2 – открыт, в холодное время – наоборот.

В случае отказа топливного насоса низкого давления вручную включается топливоподкачивающий агрегат НМ, обеспечивающий работу дизеля без ограничения режима и времени.

В бак Б по трубопроводу 1 свободно сливаются излишки топлива из форсунок.

Степень загрязненности фильтрующих элементов ФТОТ контролируют по перепаду давления на манометрах М1 и М2. При достижении перепада давления 0,15 МПа (1,5 кгс/см²) независимо от срока технического обслуживания производится промывка фильтра. Максимально допустимый перепад 0,3 МПа (3 кгс/см²). Если после промывки фильтров перепад не уменьшился, то фильтры подлежат замене [3].

Слив грязного топлива и масла с полок блока производится по трубопроводу 2 в отстойник, расположенный рядом с топливным баком.

Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 1089; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 123 4 5 6 7 8 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!