Порядок действия локомотивной бригады при нарушениях нормальной работы системы КПД-3
При приемке локомотива МВПС локомотивная бригада обязана убедиться по журналу технического состояния локомотива формы ТУ-152 в отсутствии замечаний по работе комплекса средств сбора и регистрации данных КПД-3 у сдающей бригады.
ВНИМАНИЕ!
 |
Перед началом работы необходимо отключить систему КПД-3 в неработающей кабине.
Убедиться в отсутствии неисправностей по показанием дополнительного индикатора БУ-3П. Для просмотра всех неисправностей следует нажать кнопку КОНТР:
Н000 – нормально
Н600 – не установлен МПМЭ
Н608, Н609 – сменить МПМЭ
3.1. Действия машиниста при возникновении сбоя в работе КПД-3 в пути следования.
3.1.1. В пути следования, если индикатор КОНТР на БУ-В или БИ-4 начинает "мигать", машинист обязан нажатием кнопки КОНТР на БУ-3 или БИ-4 вывести на дополнительный индикатор код неисправности и записать его в журнал формы ТУ-152. Повторное нажатие на кнопку КОНТР будет вызывать показ других имеющихся кодов неисправностей.
3.1.2. При индицировании кодов Н111,Н121, Н131, Н141, Н142, Н201, Н202, Н203, Н204 выключить и затем вновь включить КПД-3 тумблером питания.
3.1.3. Во всех случаях сбоев в работе или неисправностей КПД-3, имевших место в пути следования, машинист должен сделать запись в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152, а также на обратной стороне бумажной диаграммной ленты (или лицевой стороне пластиковой ленты) после ее снятия.
|
|
|
3.1.4. При появлении дыма из какого либо блока КПД в пути следования произвести немедленное отключение системы КПД.
По окончании поездки, при сдаче локомотива или при сменен кабины управления, производить извлечение модуля МПМЭ-128 следующим порядком: произвести пропечатку, извлечь модуль, а лишь затем произвести отключение устройств безопасности (АЛСН, САУТ).
Коды неисправностей КПД-3
ВИМАНИЕ!
При наличии ошибок Н100, Н700-Н720, Н800 эксплуатация локомотива невозможна!
Порядок действия локомотивной бригады при нарушениях нормальной работы системы ТСКБМ.
ВНИМАНИЕ!
Машинист считается потерявшим работоспособность только в том случае, когда он не подтвердил работоспособность нажатием РБС и допустил экстренное торможение срывом электропневматического клапана.
Нештатными ситуациями являются:
1. Отсутствие приёма радиосигнала от ТСКБМ-Н.
2. Приём сигналов двух и более носимых частей ТСКБМ-Н или тестеров ТЛ-ТСКБМ.
3. Нарушение контакта между кожным покровом руки и электродами носимой части ТСКБМ-Н, пониженное напряжение элемента электропитания ТСКБМ-Н, либо другая неисправность носимой части ТСКБМ-Н.
|
|
|
4. Сбоями в работе ТСКБМ являются внутренние аппаратные сбои, препятствующие нормальной работе системы.
4.1.Внешними признаками нештатной ситуации являются (п.1):
• погасание или «промигивание» индикатора «Приём»;
• проверки работоспособности машиниста с периодом 60 секунд (мигание индикатора «Предварительная сигнализация» жёлтого цвета и затем, через 8 секунд, мигание индикатора «Запрос подтверждения работоспособности» красного цвета с одновременным свистком ЭПК).
4.1.2. Внешними признаками нештатных ситуаций по (п. 2-3) являются: проверки работоспособности машиниста с периодом 60 секунд (мигание индикатора «Предварительная сигнализация» жёлтого цвета и затем, через 8 секунд, мигание индикатора «Запрос подтверждения работоспособности» красного цвета с одновременным свистком ЭПК), которые не обусловлены состоянием машиниста.
4.2. Внешним признаком внутреннего аппаратного сбоя системы ТСКБМ по (п.4) является:
4.2.1.При работе ТСКБМ совместно с АЛСН - раздаётся не прекращаемый нажатием на РБС свисток ЭПК.
4.2.2.При работе ТСКБМ с КЛУБ (КЛУБ-У) - вследствие аппаратного сбоя ТСКБМ, устройство КЛУБ (КЛУБ-У) перестает распознавать включенное состояние ТСКБМ и переходит в режим работы с выключенной ТСКБМ).
|
|
|
4.3. Действия машиниста при нештатной ситуации по (п.1...3).
4.3.1. При нештатной ситуации по (п. 1) - нет приёма радиосигнала, признаком которой является погасание индикатора «Приём» и последующее мигание индикатора жёлтого цвета «Предварительная сигнализация» а затем, через 8 секунд, индикатора красного цвета «Запрос подтверждения работоспособности» со свистком ЭПК, машинист должен произвести следующие действия:
а) При мигающих индикаторах нажать на РБС, а затем изменить положение руки, на запястье которой надета носимая часть ТСКБМ-Н.
б) Проверить включенное состояние ТСКБМ-Н по непрерывно светящемуся светодиоду на её корпусе. Непрерывное свечение ин-
дикатора «Приём» индицирует нормальное состояние канала радиосвязи.
4.3.2. При нештатной ситуации по (п.2 - 3), признаком которой является мигание индикатора жёлтого цвета «Предварительная сигнализация» а затем, через 8 секунд, индикатора красного цвета «Запрос подтверждения работоспособности» со свистком ЭПК, машинист должен при мигающих индикаторах нажать на РБС. При этом соответствующие индикаторы должны погаснуть. Следующий запрос на подтверждение работоспособности может поступить не ранее, чем через 60 секунд после нажатия РБС. Далее машинист должен принять меры по устранению причины, вызвавшей возникновение нештатной ситуации:
|
|
|
а) Убедиться, что в кабине локомотива выключены посторонние
ТСКБМ-Н или ТЛ-ТСКБМ.
б) Убедиться в надёжности контакта между кожным покровом
руки и электродами носимой части ТСКБМ-Н.
4.4. Ели после нескольких, следующих подряд, периодических проверок работоспособности, подтверждаемых нажатием на РБС при мигающих индикаторах жёлтого или красного цвета, восстановить нормальную работу системы ТСКБМ не удалось, следует действовать согласно п. 4.7.
4.5. Снижение напряжения (ресурса) элемента электропитания ТСКБМ-Н ниже допустимого уровня, либо другая неисправность носимой части ТСКБМ-Н, приводят к нарушению нормальной работы системы ТСКБМ. В этом случае ТСКБМ будет производить периодическую проверку работоспособности с периодом не менее 60 секунд при горящем или погашенном индикаторе «Приём».
Примечание. При снижении напряжения элемента электропитания ТСКБМ-Н НКРМ.464213.028-01 ниже 2,6В, происходит прерывистое свечение индикатора ТСКБМ-Н. Прерывистое свечение индикатора свидетельствует о допустимом напряжении электропитания, при котором ТСКБМ-Н может еще исправно функционировать не менее восьми часов после начала прерывистого свечения.
В случае возникновения нештатной ситуации, вызванной неисправностью ТСКБМ-Н, машинист должен действовать в соответствии с п. 4.7.
4.6. Действия машиниста при аппаратных сбоях.
4.6.1. При работе ТСКБМ совместно с АЛСН - необходимо незамедлительно выключить ТСКБМ. В результате должен прекратиться свисток ЭПК и, после полной зарядки камеры выдержки времени ЭПК, снова включить ТСКБМ тумблером «ВКЛ» по п.А.5.1(4а, 46). При этом произойдёт процедура инициализации ТСКБМ и нормальное функционирование системы должно восстановиться.
Примечание:Включение системы ТСКБМ сопровождается:
а) Свечением индикатора «Приём», жёлтых и красного элементов
индикатора ТСКБМ-П (ТСКБМ-И) в течение около 3-х секунд. За-
тем все элементы индикаторов, кроме индикатора «Приём», должны
погаснуть.
б) Свистком ЭПК в течение около 4-х секунд. При этом нажатие на
РБС не требуется.
4.6.2. При работе ТСКБМ с КЛУБ (КЛУБ-У) - машинист, определив, что устройство КЛУБ (КЛУБ-У) перестало распознавать включенное состояние системы ТСКБМ, должен кратковременно, на время 2-3 секунды выключить и снова включить ТСКБМ тумблером «ВКЛ». При этом должна произойти процедура инициализации ТСКБМ и нормальное функционирование системы должно восстановиться.
Примечание:
• Машинисту требуется некоторое время для того, чтобы заметить факт возникновения внутреннего аппаратного сбоя в системе ТСКБМ. Машинист, заметив, что запросы на подтверждение работоспособности от КЛУБ-У происходят периодически, при этом в информационной строке БИЛ-У не возникает надпись «Срыв ЭПК ТСКБМ», имеет возможность для проверки наличия связи ввести на клавиатуре БИЛ-У команду К71 «включение индикации наличия исправных модулей». В информационной строке БИЛ-У должен высветиться код «123456789АВ». В последнем разряде данного кода наличие символа «В» свидетельствует о наличии связи с ТСКБМ. В случае наличия символа «-» в данном разряде, такая связь нарушена.
• Допускается выключение системы ТСКБМ во время движения поезда на время не более 3 минут, при этом контроль бдительности машиниста обеспечивают периодические проверки, инициированные работой
КЛУБ-У.
3) Если после повторного включения ТСКБМ нормальная работа
системы не восстанавливается, машинист должен действовать в со-
ответствии с п.4.7.
4.7. Действия машиниста при непрекращающихся нарушениях нормальной работы ТСКБМ.
В случае невозможности устранения нарушений в работе ТСКБМ, для предотвращения экстренного торможения машинист должен выключить локомотивную аппаратуру ТСКБМ тумблером «ВКЛ». После этого машинист должен:
4.7.2. Через время не более 3 мин. попытаться вновь включить систему ТСКБМ .
4.7.2. В случае, если нормальная работа ТСКБМ не восстановилась, продолжить движение до ближайшего депо или пункта, производящего техническое обслуживание ТСКБМ, с выключенной ТСКБМ, подтверждая бдительность при периодических проверках АЛСН (КЛУБ, КЛУБ-У) при всех показаниях локомотивного светофора.
4.7.3. Сделать запись в журнале формы ТУ-152:
«ТСКБМ выключена в____ ч.___ мин. по причине__________ »
4.7.4. Доложить дежурному по депо о причине выключения ТСКБМ
для принятия решения о порядке восстановления нормальной рабо-
ты ТСКБМ.
4.8. Действия машиниста при выключенной системе ТСКБМ.
4.8.1. В случае использования ТСКБМ совместно с АЛСН, при движении с выключенной ТСКБМ, периодичность проверок бдительности составляет:
60 - 90 секунд - при «Б» и «3» огнях;
30 - 40 секунд - при других показаниях локомотивного светофора.
Для обеспечения периода проверок 60 - 90 секунд при «Б» и «3» огнях необходимо переключатель Дз поставить в положение «без АЛС». На стоянке периодические проверки бдительности АЛСН отменяются при наличии давления в тормозных цилиндрах локомотива (МВПС) не менее 2,5 кгс/см2.
При выключенной ТСКБМ включенное состояние системы САУТ (при её наличии) не отменяет периодические проверки бдительности машиниста.
4.8.2. В случае использования ТСКБМ совместно с КЛУБ (КЛУБ-У), при движении с выключенной ТСКБМ, периодичность проверок бдительности составляет:
60 - 90 секунд - при «Б» и «3» огнях;
30 - 40 секунд - при других показаниях локомотивного светофора.
На стоянке периодические проверки бдительности КЛУБ или КЛУБ-У отменяются при показании скорости движения на блоке индикации менее 2 км/ч.
4.8.3. Включенное состояние системы САУТ (при её наличии) не отменяет периодические проверки бдительности машиниста при выключенной ТСКБМ.
4.8.4. По прибытии локомотива (МВПС), в том числе не приписного парка, в ближайшее депо или пункт, производящий техническое обслуживание ТСКБМ, должны быть произведены необходимые работы, по замене вышедшей из строя аппаратуры ТСКБМ. После замены любого из блоков локомотивной аппаратуры ТСКБМ должна быть произведена проверка действия АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У) и ТСКБМ на испытательном шлейфе контрольного пункта в соответствии с п. А.8 настоящей инструкции и в журнале технического состояния локомотива (МВПС) формы ТУ-152 поставлен штамп-справка на право пользования устройствами АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У) и ТСКБМ.
4.9. Конкретный порядок действий машиниста, эксплуатационных и ремонтных подразделений локомотивного и моторвагонного хозяйств при нарушениях нормальной работы системы ТСКБМ должен определяться нормативными документами владельца инфраструктуры.
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 18950; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!