Как устроена коробка передач мотоцикла «Иж» и как ее регулировать, если она начинает «барахлить»?



Устройство и работу коробки передач рассмотрим на примере мотоцикла «Иж-Юпитер З». Она показана на рис. 28. В задней части картера расположены валы коробки передач: первичный 1, выполненный заодно с шестерней 2 первой передачи и установленный на двух опорах; вторичный, вращающийся в роликовом подшипнике, запрессованном в правую крышку картера, и сам служащий опорой для правого конца первичного вала; промежуточный 11, вращающийся в двух шариковых подшипниках. На первичном валу находится свободно вращающаяся шестерня 3 II передачи и шестерня-каретка 4, установленная на шлицах, вращающаяся совместно с валом и входящая в зацепление с торцовыми кулачками либо шестерни 3, либо вторичного вала- Левый конец первичного вала вращается в подшипнике, запрессованном в половину картера, правый—во втулке вторичного вала. Вторичный вал выполнен в виде шестерни с длинной ступицей. На его правом конце крепится ведущая звездочка задней цепной передачи. Вторичный вал в картере уплотнен сальником, а в соединении с первичным—резиновым колпачком. На промежуточном валу 11 установлены: ведомая шестерня 10 I передачи, свободно вращающаяся на левом конце вала; шестерня-каретка 9, свободно скользящая по шлицам вала и входящая в зацепление либо с шестерней 10, либо с шестерней 8, вращающимися на валу свободно. Необходимая передача включается шестернями-каретками 4 и 9, передвигающимися с помощью вилок 12 и 13, управляемых копирпым валом 14 и являющихся частью механизма переключения. Коробки передач ижевских мотоциклов весьма надежны, поэтому при правильной регулировке и нормальной эксплуатации служат очень долго. Неисправности возникают чаще всего из-за грубого ударного переключения, плохой регулировки сцепления, несвоевременной замены масла или неквалифицированного ремонта, при котором нарушены элементарные регулировки. Самопроизвольное выключение передач может наблюдаться при сильном износе вилок переключения, появлении сколов па зубьях шестерен, смятии кромок зубьев или при больших осевых люфтах копирного или вторичного валов. В таких случаях коробку необходимо разобрать и заменить изношенные детали. Регулировка люфта валов производится в следующем порядке. В каждой половине картера отдельно надо измерить расстояние (глубину) от плоскости разъема до мест опоры валика переключения. Из суммы этих расстояний вычитают длину копирного вала плюс 1,4 мм (толщина толстой регулировочной шайбы). Таким образом устанавливают значение осевого люфта вала. Ввести его в нужные параметры можно, подкладывая соответствующее количество тонких регулировочных шайб под левый конец копирного вала. Сам же люфт должен быть в пре-делах 0,2...0,4 мм. Осевое перемещение вторичного вала проверяют при полностью соединенных половинах картера и затянутых винтах. Этот лю4)т должен составлять 0,4...0,6 мм. Если он больше, первичный вал нужно сместить вправо с помощью легких ударов через трубчатую оправку, приставленную к наружному концу подшипника Освободившееся пространство между подшипником и его стопорным кольцом нужно заполнить регулировочными шайбами, наружный диаметр которых 47 мм, а внутренний—38 мм. Произвольное выключение IV передачи наблюдается при образовании люфта вторичного вала из-за выпадения установочного кольца роликоподшипника или его смещения. Для устранения неисправности надо снять звездочку вторичного вала и осадить установочное кольцо легкими ударами по наружной кромке сальника через медную или алюминиевую прокладку. Не включаются II и III передачи. Это может быть следствием чрезмерного осевого люфта вала 16, на котором крепится педаль переключения передач. Нужно снять правую крышку картера, ослабить болт 15 кулачка 1втомата выключения сцепления, подпереть кулачок массивным бруском и легкими ударами по валу переключения переместить его слева направо и кулачок закрепить

болтом.

 

Есть ли особенности в регулировке коробки передач мотоциклов «Иж- Планета»?

Да, есть. Они связаны с отличиями в устройстве самих коробок и механизмов переключения. На мотоциклах «планетовского» ряда имеется специальная крышка коробки передач—в ней устанавливается вторичный вал и промежуточный. Кроме того, вилки переключения здесь имеют собственные направляющие. Они вставляются в гнезда левой половины картера и фиксируются специльной стопорной пластиной, одновременно запирающей подшипник первичного вала. В связи с этими особенностями люфт копирного вала здесь определяется иначе, чем у мотоциклов «Юпитер». В левую половину картера вставляют на свое место без регулировочных шайб копирный вал переключения передач, на правый его конец надевают упорную толстую шайбу (ее толщина 1,4 мм) и кладут жесткую линейку так, чтобы она легла на плоскость разъема картера и прошла над упорной шайбой. Если между половинками картера была установлена прокладка, ее, разумеется, в этом случае следует убрать. Зазор между линейкой и шайбой должен быть в тех же пределах 0,2...0,4 мм. Если он больше, под левый конец копирного вала устанавливают необходимое количество (0.1...0,2 мм) шайб. При регулировке осевого перемещения вторичного вала здесь также смещают первичный вал вместе с подшипником. Тогда в углубление левой половины картера устанавливают шайбы того же размера, что и в случае с коробкой передач «Иж-Ю»,—47х38 мм и фиксируют опорной пластиной. Если не включаются II и III передачи—нужно проверить, не ослабло ли крепление упора механизма переключения передач. Подтянуть эти винты можно, только вскрыв коробку, сняв сектор, а затем и весь механизм переключения.

 


Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 664; Мы поможем в написании вашей работы!






Мы поможем в написании ваших работ!