Искусственные сооружения на улицах и дорогах



 

3.28 Элементы поперечного профиля на мостах, путепроводах, туннелях, эстакадах и других искус­ственных сооружениях, как правило, должны быть такими же, как и элементы поперечного профиля пропускаемых через них улиц и дорог.

На участках искусственных сооружений, в порядке исключения, допускается сужение разделитель­ной полосы и тротуаров.

В пределах двухпрогонного путепровода (туннеля) разделительная полоса для улиц непрерывного движения может быть принята шириной 2,0 м с установкой барьерного ограждения и устройством с обеих ее сторон предохранительных полос.

В тех случаях, когда улица или дорога не имеет разделительной полосы, а решение искусственного сооружения предусматривает размещение опор между проезжими частями на улице, примыкающей к ис­кусственному сооружению, необходимо предусматривать уширение проезжей части для размещения раз­делительной полосы.

Уширение и сужение проезжей части на искусственных сооружениях должно сопрягаться с проезжей частью плавными кривыми на участке длиной не менее 100м, а также закруглениями, установленными для данной категории улиц и дорог.

3.29 Ширина тротуаров на искусственных сооружениях может быть уменьшена по сравнению с их шириной на улицах, пропускаемых ими (до магистрали категорией ниже), и назначаться по расчету, но не менее, м:

для магистралей непрерывного движения                                                           3,0
для магистралей регулируемого движения и районного значения                         2,25

В случаях отсутствия регулярного пешеходного движения на транспортных эстакадах и в туннелях обязательно проектируется служебный тротуар шириной 0,75-1,0 м, в особо сложных условиях - 0,5 м.

На улицах непрерывного и дорогах регулируемого движения в пределах искусственных сооружений, когда это возможно, следует предусматривать движение пешеходов на отдельных полосах вне искусствен­ных сооружений для устранения подъема по лестницах на высоту 6-6,5 м. При условии устройства троту­аров на искусственных сооружениях к ним должны быть устроены лестницы в створе улиц, которые пере­секаются.

3.30 Искусственные сооружения, как правило, следует размещать на прямых в плане участках улицы (дороги). Устройство мостов, путепроводов, эстакад и туннелей на кривых в плане допускается в порядке исключения при соответствующем технико-экономическом обосновании и без изменения элементов пла­на в пределах кривых. Наибольший продольный уклон в пределах искусственных сооружений не должен превышать 30 ‰. Остальные элементы продольного профиля должны приниматься такими же как на улицах и дорогах, которые пересекаются.

3.31 Вогнутый продольный профиль на искусственных сооружениях не проектируется. Вогнутые вер­тикальные кривые необходимо вписывать таким образом, чтобы они заканчивались за 10-20 м к началу искусственных сооружений. Во всех сомнительных случаях нужно выполнять расчет расстояния види­мости, которое не должно быть менее пути, проходимого автомобилем при торможении.

3.32 Величины наименьших радиусов вертикальных кривых, а также расчетные расстояния видимос­ти на улицах и дорогах следует принимать согласно таблице 2.8.

В сложных условиях проектирования величины радиусов вертикальных кривых не следует прини­
мать менее, м:

 для выпуклых кривых                                     2000
для вогнутых кривых                                  500

В этом случае на пересечении магистралей в разных уровнях должна быть ограничена скорость дви­жения транспортных средств для обеспечения необходимой видимости в продольном профиле.

3.33 На всей протяженности искусственных сооружений мостового типа должны быть обеспечены условия безопасности движения, предотвращающие выезд транспортных средств за пределы предусмот­ренных для них полос проезжей части и удары об элементы конструкций. Для этого должно предусмат­риваться ограждение барьерного типа высотой 0,75-0,8 м.

3.34 На улицах и дорогах при условии пропуска всех видов транспорта, включая трамвайные линии, габарит по высоте над поверхностью проезжей части под конструкцией искусственного сооружения сле­дует принимать 5 м.

3.35 Расстояние от верха головки рельса до нижней части выступающих конструкций искусственных
сооружений, которые располагаются над железнодорожными путями, следует принимать не менее, м:

для искусственных сооружений шириной до 5 м (в нижней части конструкции)                     6,3

при ширине искусственных сооружений более 5 м                                                             6,5
для пешеходных мостиков шириной не более 5 м, расположенных над путями станций,

разъездов и обгонных пунктов                                                                                            6,8

при ширине пешеходных мостиков более 5 м                                                                    7,0

3.36 Габариты мостов, путепроводов и эстакад допускается принимать на основе индивидуальных технико-экономических обоснований, учитывая размещение сооружения, его архитектурно-композици­онное значение, опыт эксплуатации аналогичных сооружений.

3.37 Мосты, путепроводы, эстакады, туннели и трубы проектируются по требованиям СНиП 2.05 03, СНиП 3.06.04, СНиП II-44, СНиП III-44, ДСТУ Б В.2.3-1, ГОСТ 24451, ГОСТ 9238

 

ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО

 

4.1 Земляное полотно улиц и дорог населенных пунктов проектируется в комплексе с дорожной одеж­дой, с учетом геометрической формы земляного полотна, устойчивости конструкций дорожной одежды и расположения проезжих частей ниже уровня прилегающих территорий, газонов, тротуаров: в нулевых от­метках (наиболее целесообразный вариант), в уровне отметок планировки прилегающей территории, вы­емке, полувыемке.

На отдельных участках проектирование земляного полотна возможно с повышенными над прилегаю­щей территорией проезжими частями (в откосах или подпорных стенках) с размещением в сопряжении с прилегающей территорией местных проездов или тротуаров и обеспечением самостоятельного водоот­вода с каждого с расположенных в разных уровнях элементов улицы (дороги).

Примечание. Земляное полотно тротуаров, велосипедных дорожек, автостоянок и проездов проек­тируется согласно требованиям, установленным для земляного полотна улиц и дорог. Указанные элемен­ты допускается устраивать как на обособленном самостоятельном, так и на совмещаемом земляном полот­не улиц и дорог.

4.2 Проектирование земляного полотна следует проводить с учетом погодно-климатических особен­ностей района и грунтово-гидрологических условий участка строительства, определяемым приведенным в ДБН В.2.3-4 дорожно-климатическим зонированием территории Украины, вертикальной планировки прилегающих территорий и функционального назначения их застройки, категории улицы (дороги), вы­соты насыпи (глубины выемки), типа дорожной одежды, свойств грунтов, предусматриваемых к исполь­зованию при сооружении земляного полотна, и степени их увлажнения, требований защиты населения от шума, выхлопных газов автомобилей и пыли, условий производства работ, наличия и состояния зеленых насаждений и подземных коммуникаций.

4.3 Продольные уклоны земляного полотна должны отвечать запроектированным уклонам дорожной одежды, а поперечные - быть не менее 20 ‰ и направлены в сторону лотков проезжих частей или дрена­жей (на газонах уклон принимается в пределах 5-10 ‰).

4.4 При ширине односкатной проезжей части 15 м и более, с учетом фильтрационной способности песка подстилающего слоя, поверхности земляного полотна в обе стороны от оси односкатного проезда придаются разноименные уклоны, направленные один к лотку проезжей части, другой - к борту разделительной полосы с обязательным устройством вдоль разделительной полосы дренажа мелкого зало­жения.

4.5 На площадях, автостоянках, разворотных конечных площадках общественного пассажирского транспорта со значительной их шириной дну корыта придается в поперечном профиле пилообразный контур с прокладыванием в пониженных местах дренажей мелкого заложения.

4.6 В обычных планировочных, инженерно-геологических и гидрогеологических условиях земляное полотно улиц и дорог должно проектироваться согласно типовым решениям, используемым в районах нового жилищного строительства, а также существующей застройки с условиями, аналогичными районам нового строительства.

Индивидуальная привязка типового решения или индивидуальная конструкция земляного полотна разрабатываются при нестандартных архитектурно-планировочных или транспортных решениях улицы или дороги (при их проектировании в сформировавшихся и заповедных зонах населенных пунктов, узлов в разных уровнях, подземных пешеходных переходов, участков сопряжения с линиями метрополитена и коллекторов, набережных, придорожных шумозащитных сооружений, участков с подземными инженер­ными сооружениями и смотровыми колодцами), а также в случаях, определенных ДБН В.2.3-4.

4.7 Контур земляного полотна сверху определяется типовым поперечным профилем улицы или до­роги, а решение нижнего его контура, необходимость создания уступов в основе насыпи, дренажного устройства в земляном полотне, подпорных стенок и других сооружений, обеспечивающих его устойчи­вость, - рельефом местности.

Толщина конструкции дорожной одежды проезжих частей и тротуаров, включая подстилающие слои, определяет глубину корыта соответствующих элементов.

4.8 Наименьшую ширину земляного полотна для расположения проезжих частей улиц, дорог и пло­щадей необходимо принимать равной ширине проезжей части с резервом 0,5 м с каждой стороны для устройства песчаного дренажного слоя под бордюром и лучшего сопряжения со слоями под прилега­ющими тротуарами.

При наличии в поперечном профиле боковых канав ширина земляного полотна увеличивается на ширину двух обочин.

4.9 Грунты, используемые для сооружения земляного полотна, классифицируются по происхожде­нию, составу, состоянию в природном залегании, вспучиванию, склонности к проседанию и степени це­ментации льдом согласно ДСТУ Б В.2.1-2.

4.10 Верхняя часть земляного полотна (рабочий слой) на глубину (от проектной отметки поверхности земляного полотна) 1,0 и 0,8 м соответственно для цементобетонного и асфальтобетонного покрытий должна быть уложена из ненабухающих пучинистых или непучинистых грунтов подгруппы крупнооб­ломочных, подгруппы песчаных (кроме песка пылеватого), супеси легкой крупной. Толщина рабочего слоя из пучинистых или слабо пучинистых грунтов должна устраиваться таким образом, чтобы морозозащитный слой дорожной одежды входил в его состав. Если толщина составляет менее 2/3 глубины про­мерзания, возможность использования в рабочем слое грунтов, которые вспучиваются, определяется рас­четом на морозостойкость по результатам испытаний.

4.11 Степень уплотнения грунта рабочего слоя, определяемого коэффициентом уплотнения, должна быть не менее 0,98. Допускается уплотнение грунта на глубину до 0,3 м с коэффициентом 1,00-1,05. В дан­ном случае переуплотненная часть грунта считается нижним конструктивным слоем дорожной одежды с расчетными характеристиками, на 15-30 % превышающими показатели нормально уплотненного грунта земляного полотна.

4.12 Не допускается без специальных исследований и обоснований использовать в рабочем слое черноземы, растительный грунт, грунты биогенные (торфы, сапропели), просадочные грунты (лёсс и про­чие), жирные глины, мергели, трепела, глинистые сланцы. Возможность применения в рабочем слое ме­таллургических и доменных шлаков должна подтверждаться их испытанием на устойчивость против рас­пада. Эти грунты в рабочем слое необходимо заменять или улучшать, используя гранулометрические до­бавки или вяжущие материалы. Грунт, содержащий свыше 10 % органических вяжущих веществ (гумус и пр.) по массе, подлежит замене.

4.13 При сооружении насыпей приоритет следует отдавать использованию местных грунтов и отхо­дов промышленности. При необходимости ускорения строительства (завершения оседания) насыпи необ­ходимо применять дренажные (скальные, гравийные, песчаные), слабодренажные (супеси, легкие суглин­ки), а также недренажные грунты (тяжелые суглинки и глины), если их степень увлажнения и допустимая влажность при уплотнении находится в пределах, приведенных в ДБН В.2.3-4.

4.14 При проектировании насыпи из неоднородных грунтов в верхние ее слои включают грунты с более высокой дренажной способностью. В процессе укладки слоя дренажного грунта на слой грунта с меньшими дренажными свойствами поверхности последнего придается поперечный уклон не менее 40 ‰ в сторону откосов или сооружений для отвода воды.

4.15 Отсыпку насыпи необходимо предусматривать на полную ширину с послойным уплотнением Толщина слоев и их поперечные уклоны назначаются с учетом свойств грунта, условий и способов его уплотнения, применяемых машин и механизмов. Необходимая степень уплотнения грунтов под проезжей частью и тротуарами, включая засыпку котлованов и траншей, определяется по ДБН В.2.3-4.

4.16 Выемка при проектировании улиц и дорог может предусматриваться для всей улицы в целом или только проезжей части в зависимости от общего планировочного решения и вертикальной планировки улицы (района); в первом случае все элементы улицы располагаются в выемке, во втором - только про­езжая часть.

4.17 Крутизну откосов насыпей и выемок назначают в зависимости от свойств грунтов, геологичес­ких, гидрологических и климатических условий местности, предусматриваемых методов производства работ, а также от высоты насыпи и глубины выемки.

При высоте (глубине) насыпи (выемки) до 2 м крутизну откосов следует проектировать с уклонами 1:3 - 1:5, а в ограниченных условиях - не более 1:1,5. При большей высоте (глубине) насыпи (выемки), а также в случаях, обусловленных в п.4.19, крутизну откосов следует принимать по ДБН В.2.3-4.

Укрепление откосов насыпи и выемки может быть осуществлено высеванием трав или покрытием дерном, стабилизацией грунтов, устройством сборных бетонных или железобетонных подпорных стенок, другими способами.

4.18 В качестве материала для насыпей можно использовать грунты и отходы промышленности, прочность которых во времени под влиянием погодно-климатических условий уменьшается незначи­тельно. В противоположном случае должны быть предусмотрены мероприятия по защите от влияния по­годно-климатических факторов или повышение устойчивости насыпи армированием или другими спо­собами.

Для устройства нижних слоев насыпей предлагается применять золошлаковые смеси ТЭС и ГРЭС, шахтные отвальные породы, отвалы углеобогащения и прочие техногенные грунты с учетом опыта их применения в Украине.

4.19 Земляное полотно улиц и дорог населенных пунктов с поперечным профилем и системой водо­отвода, характерными для загородных дорог, подъездов к мостам, путепроводам и съездов узлов в разных уровнях следует проектировать согласно требованиям ДБН В.2.3-4, а при устройстве трамвайных линий с учетом СНиП 2.05.09.

 

ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА

 

5.1 Конструкции одежды проезжих частей дорог на участках между населенными пунктами, про­ходящих по незастроенным и не подлежащим в ближайшие годы под застройку территориям, проек­тируются по требованиям ДБН В.2.3-4.

5.2 Конструкции дорожной одежды улиц, дорог, площадей, автостоянок и проездов в населенных пунктах должны определяться на основе технико-экономических сравнений нескольких вариантов дорож­ных одежд с учетом категории улицы (дороги), перспективной интенсивности движения и состава транс­портного потока, климатических и геолого-гидрологических условий, наличия строительных материалов, подземных коммуникаций и сооружений, требований безопасности дорожного движения, охраны окружа­ющей природной среды, указанных в п.9.3 настоящих норм особенностей их строительства и эксплуата­ции.

5.3 Конструктивные слои дорожной одежды должны назначаться, исходя из условий деформирова­ния, прочности, осушения, морозостойкости всей конструкции и включать покрытие (верхний слой одеж­ды), основу (несущая часть одежды) и подстилающие слои основы.

Количество и состав конструктивных слоев определяется конструкцией дорожной одежды.

Примечание 1. В случаях реконструкции или капитального ремонта улицы (дороги) при разработке конструкций должно учитываться фактическое состояние существующей дорожной одежды.

Примечание 2. Покрытие, основа и подстилающие слои проезжей части улиц и дорог, являющихся продолжением внешних дорог, не должны уступать по прочности конструкциям, принятым на смежных участках автомобильных дорог.

5.4 Конструирование дорожной одежды улиц и дорог, строящихся в районах массивной жилой зас­тройки, должно предусматривать возможность пропуска строительного транспорта в период интенсив­ного строительства с последующим усилением одежды до расчетных показателей и параметров после завершения застройки района.

5.5 Предварительный выбор конструкций дорожной одежды допускается осуществлять по каталогам или альбомам типовых конструкций, а тип покрытия и основные его материалы принимать по таблице 5.1.

 

Таблица 5.1

Тип покрытия Основные материалы покрытий
Капитальный Цементобетонные монолитные, сборные железобетонные, асфальтобетонные (из горяче­го плотного мелкозернистого I, II марок; теплого I марки) на стойких основах, брусчатые, сборные из малоразмерных бетонных плит на основах из бетона, асфальтобетонных смесей, щебня и дробленого гравия, обработанных цементом, щебня высоких марок, уложенного методом заклинки
Облегченный Асфальтобетонные (из горячего плотного мелкозернистого II, III марок, горячего пористого или высокопористого с поверхностной обработкой), брусчатые, сборные из малоразмерных бетонных плит на основах из щебня и гравия, обработанных вяжущими
Переходной Щебеночные и гравийные, из грунтов и местных материалов и камня, обработанного вяжущими, и фракционированных каменных материалов  

 

5.6 При конструировании дорожной одежды строительные материалы должны рационально распо­лагаться по толщине и ширине проезжей части (с учетом распределения проездов колес с различными по ширине нагрузками), по длине улицы или дороги (перегон, остановка общественного транспорта, зона перекрестков).

Конструкции дорожной одежды должны обеспечивать пропуск транспортных средств с расчетными скоростями и нагрузками независимо от времени года, изменений водно-теплового и ветрового режимов и отвечать статистическим нагрузкам, приведенным в таблице 1.3.

При наличии в транспортном потоке тяжелых автомобилей в количестве более 5 % и с нагрузкой, на 20 % превышающих расчетную, для многополосных проезжих частей допускается устройство дорожной одежды, равнозначной наиболее загруженной полосе.

5.7 На магистральных улицах и дорогах, перед узлами в разных уровнях, а также на мостах и путе­проводах, независимо от их плана, профиля и условий движения, перед пешеходными переходами необ­ходимо предусматривать устройство покрытий с коэффициентом сцепления не менее 0,6. Данный коэф­фициент обеспечивается устройством покрытий из асфальтобетонных смесей согласно ГОСТ 9128 с использованием щебня, дробленого песка или отсева дробления изверженных горных пород, специальной обработкой (рыхление, обработка щетками и пр.) поверхности цементобетонных покрытий.

На улицах и дорогах местного значения коэффициент сцепления должен быть не менее 0,5 и обеспе­чиваться использованием в покрытиях материалов, удовлетворяющих требованиям действующих стан­дартов и других нормативов на дорожно-строительные материалы.

5.8 Тип конструкции нежесткой дорожной одежды определятся по таблице 5.2.

 

Таблица 5.2

Категория улиц и дорог Тип конструкции нежесткой дорожной одежды
1 Магистральные улицы и дороги общегородского значения в крупнейших, крупных и больших городах 1.1 Капитальный. Покрытие - из асфальтобетона горячего плотного мелкозер­нистого I марки. Верхний слой основы - крупнозернистый или мелкозернис­тый пористый или высокопористый асфальтобетон, фракционированный щебень, обработанный вязким битумом в смесителе (черный щебень) и уло­женный методом заклинки. Мостовая - на основе, укрепленной неорганичес­ким вяжущим
2 Магистральные улицы и дороги районного значения в крупнейших, крупных и больших городах; магистральные 2.1 Капитальный. Покрытие - из асфальтобетона горячего плотного мелкозер­нистого I, II марки. Верхний слой основы крупнозернистый или мелкозернис­тый асфальтобетон; крупнозернистый плотный асфальтобетон, черный щебень, уложенный способом заклинки, укатанный бетон. Мостовая - на щебеночной или гравийной основе, укрепленной неорганическим вяжущим
улицы и дороги в средних и малых городах; площади 2.2 Облегченный. Покрытие - из асфальтобетона горячего плотного мелкозер­нистого II марки. Верхний слой основы - каменные материалы, обработан­ные битумом методом смешения в установке или методом пропитки или смешения на улице (дороге). Мостовая - на песчаной основе
3 Улицы и дороги мест­ного значения во всех населенных пунктах: а) жилые улицы, дороги в промышленных и коммунально-складских зонах 3 1 Капитальный. Покрытие - из асфальтобетона горячего плотного мелкозер­нистого I, II марки. Шумопоглощающее покрытие - из высокопористого горячего мелкозернистого асфальтобетона марки I (для жилых улиц). Верхний слой основы - крупнозернистый или мелкозернистый пористый асфальтобетон, крупнозернистый плотный асфальтобетон, плотный пористый и высокопористый песчаный асфальтобетон, регенерированный асфальтобетон; старый асфальтобетон, обработанный цементным раствором, черный щебень, уложенный способом заклинки, каменные       материалы, обработанные битумом методом смешения в установке либо   методом пропитки или смешения на улице (дороге), укатанный бетон
  3 2 Облегченный. Покрытие - из асфальтобетона горячего мелкозернистого I, II марки, из асфальтобетона горячего пористого или высокопористого с  поверхностной обработкой вяжущими. Верхний слой основы - из щебня или гравия, обработанных органическим вяжущим; щебень фракционирован­ный, уложенный методом заклинки, плотные щебеночные смеси, обрабо­танные цементо-песчаной смесью методом пропитки, каменная мостовая пакеляж; щебень из активного металлургического шлака
  3.3. Переходной. Покрытие - из фракционированного щебня горной породы или металлургического шлака с поверхностной обработкой вяжущим; мостовая - из глыбового или колотого камня
б) проезды: основные 3.4 Капитальный (см. п.3.1) 3.5 Облегченный (см. п.3.2)
второстепенные 3.6 Облегченный (см. п.3.2) 3.7 Переходной (см. п.3.3)

 

5.9 Дорожная одежда нежесткого типа конструируется и рассчитывается на прочность согласно ВСН 46 с учетом требований ДБН Б.2.3-4 и настоящих норм.

Независимо от результатов расчета на прочность толщины конструктивных слоев в уплотненном состоянии при условии создания стойкой структуры материалов следует назначать не менее приведенных в таблице 5.3.

 

Таблица 5.3

Материалы слоев дорожной одежды

Минимальная толщина в плотном состоянии, см

1 Асфальтобетонные смеси Крупнозернистые Мелкозернистые Песчаные

6 54

2 Щебень или гравий, обработанные органическим вяжущим смешением на месте укладки

8

3 Щебень, обработанный органическим вяжущим методом пропитки (полупропитки)

8(4)

4 Щебень, гравий или песок, обработанные неорганическими вяжущими

8

5 Малопрочный каменный материал или грунт, обработанный вяжущим

10

6 Щебень и гравий, не обработанные вяжущими: На слое из щебня, содержащего вяжущее На слое из щебня или гравия На песчаном слое

8 10 15
Примечание 1.

Толщина слоя должна в 1,5 раза и более превышать размер крупнейшей фракции зерен этого материала.

Примечание 2.

На тротуарах, на которых не предусматривается проезд грузовых автомобилей, поливочных и снегоуборочных машин, допускается толщина асфальтобетонного покрытия 3,0 см.

Примечание 3.

В расчетах прочности и морозостойкости одежды верхний слой поверхностной обработки асфальтобетонных покрытий допускается не учитывать.         

     

 

5.10 Нежесткую дорожную одежду на остановках автобусов и троллейбусов, на подъездах к пере­кресткам, пересечениям с железнодорожными и трамвайными линиями следует рассчитывать на повтор­ное действие кратковременной и действие неподвижной статической нагрузки продолжительностью 600 с и по результатам этих расчетов принимать конструкцию с более повышенной устойчивостью против сдвига.

5.11 Жесткая дорожная одежда (цементобетонные монолитные покрытия, сборные из цементобетонных и армобетонных плит, асфальтобетонные на основах из цементобетона) конструируется и рассчи­тывается на прочность согласно ВБН В.2.3-218-008.

5.12 Цементобетонные монолитные покрытия устраиваются на магистральных улицах и дорогах с интенсивным движением грузового и общественного пассажирского транспорта, на дорогах промышлен­ных и коммунально-складских зон с движением особо тяжелых автомобилей, на остановках и перекрест­ках, а также улицах и дорогах, на которых по условиям эксплуатации невозможна быстрая очистка проез­жей части от грязи.

5.13 Покрытие из цементобетонных и армобетонных плит следует использовать в районах со слож­ными инженерно-геологическими и гидрогеологическими условиями или при высоких насыпях, где слож­но обеспечить стабильность земляного полотна, при отсутствии местных дорожно-строительных мате­риалов, пригодных для устройства равностойких покрытий иного типа.

5.14 Толщину цементобетонных покрытий и основ в зависимости от категории улиц и дорог следует принимать по таблице 5 4.

 

Таблица 5 4

Материалы основ (нижние слои основ)

Магистральные улицы

Улицы и дороги местного значения

общегородского значения районного значения
Бетон низких марок при прочности на сжатие и растяжение при изгибе В 12,5 и ниже 20-22 18-20

-

 

Щебень и гравий, обработанные неоргани­ческим или органическим вяжущими 21-23 18-21

16-18*

 

Щебень высоких марок, уложенный методом заклинки 22-24 19-22

16-18*

 

* Значение толщины относится к покрытиям. Толщина приведена для цементобетонов, используемых: в покрытиях - при прочности на сжатие В30 и прочности на растяжение при изгибе Rbt  4,0; в основах - при прочности на сжатие В15 и прочности на растяжение при изгибе Rbt 2,4.


Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 465; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:






Мы поможем в написании ваших работ!