УЗЛЫ УЛИЦ И ДОРОГ В ОДНОМ И РАЗНЫХ УРОВНЯХ
Общие требования
3.1 Узлы в одном или разных уровнях следует проектировать в соответствии с категориями пересекающихся или примыкающих улиц и дорог с учетом перспективной интенсивности движения транспорта и пешеходов.
Магистральные улицы и дороги непрерывного движения должны иметь все узлы в разных уровнях.
На магистральных улицах и дорогах регулируемого движения узлы в разных уровнях следует устраивать, если суммарная интенсивность транспортных потоков на подъездах к узлу превышает 6000 авт /ч или интенсивность одного из левых поворотов более 600 авт./ч; при меньшей интенсивности - в случаях, обусловленных рельефом местности или иными градостроительными условиями.
Примечание. Допускается поэтапное строительство узлов в разных уровнях с организацией движения транспорта и пешеходов на первую очередь в одном уровне. В этом случае при прокладывании инженерных коммуникаций, строительстве новых наземных и подземных сооружений обязательный учет перспективных параметров данного узла.
На улицах и дорогах районного, местного, а в малых и средних городах - общегородского значения, а также на поселковых и сельских улицах (дорогах) узлы устраиваются, как правило, в одном уровне.
3.2 Расстояние между узлами в разных уровнях должно быть: на улицах и дорогах непрерывного движения - 800-1200 м (в центральных зонах городов - не менее 600 м), регулируемого движения (в пределах селитебной территории) - 500-1500 м, между узлами в одном уровне - 300-800 м.
|
|
Устройство правоповоротных примыканий улиц и дорог местного значения к другим магистральным улицам и дорогам с регулируемым движением и к местным (боковым) проездам улиц с непрерывным движением следует предусматривать на расстоянии не менее 100 м от ближайшего узла магистральной сети и не менее 150 м один от другого.
Расстояние между примыканиями местных проездов к основной проезжей части магистралей регулируемого движения следует принимать через 300-400 м и, как правило, в узлах со светофорным регулированием. При расстоянии между такими узлами более 400 м допускается примыкание на перегоне с организацией движения только в правую сторону.
Примечание. В районах реконструкции допускается уменьшать расстояние между узлами в одном уровне на магистральных улицах и дорогах регулируемого движения до 200 м, а также предусматривать правоповоротные примыкания улиц и дорог местного значения непосредственно к основным проезжим частям улиц непрерывного движения, не имеющим боковых проездов. Расстояние между такими примыканиями должно быть не менее 300 м с обязательным устройством переходно-скоростных полос.
|
|
3.3 Выбор типа и обоснование решений узла в одном или разных уровнях необходимо осуществлять на основе предварительно разработанной комплексной схемы организации движения на улично-дорожной сети города, района или всей улицы (дороги) путем технико-экономических сравнений возможных вариантов с учетом: категории пересекающихся улиц и дорог, расчетной интенсивности и скорости движения прямых и поворотных, в первую очередь, левоповоротных потоков; удобства и безопасности движения транспорта и пешеходов, наличия свободной территории и ее конфигурации, рельефа местности; характера прилегающей к узлу существующей и перспективной застройки; архитектурно-композиционных требований; типа и размещения подземных коммуникаций; стоимости строительства и транспортно-эксплуатационных потерь; возможности поэтапного строительства узла и снижения воздействия транспорта на окружающую среду.
Узлы в одном уровне
3 4 Узлы в одном уровне (перекрестки) по организации и интенсивности движения транспорта и пешеходов классифицируются согласно таблице 3.1.
Таблица 3.1
Перекрестки | Движение | Суммарная транспортная загрузка узла, авт./ч
| Наибольшая интенсивность движения пешеходов на отдельном переходе, чел./ч | Категории пересекающихся улиц и дорог | ||||
транспорта | пешеходов | |||||||
Нерегулируемые (простые) | Нерегулируемое (проезд согласно общим правилам дорожного движения) | Нерегулируемое | ДО 700 | до 150 | Городские улицы и дороги местного значения | |||
до 100 | до 50 | Улицы и дороги сельских населенных пунктов | ||||||
Саморегулируемые (с движением по кругу) | Непрерывное, саморегулируемое, как правило, канализированное | Непрерывное | 700-2000 | до 500 | Магистральные улицы и дороги районного, а в малых и средних городах - общегородского значения | |||
100-500 | до 300 | Главные улицы и дороги сельских населенных пунктов | ||||||
Регулируемые | Регулируемое светофорами, возможно канализированное | Регулируемое, возможно непрерывное | 1000-4000 | до 3000 | Магистральные улицы и дороги общегородского и районного значения | |||
500-1000 | до 300 | Главные улицы и дороги сельских населенных пунктов | ||||||
Примечание 1.
| Простые перекрестки не имеют светофорного регулирования и планировочных элементов, организующих движение. | |||||||
Примечание 2.
| Канализированное движение транспорта обеспечивается системой поднятых над проезжей частью или обозначенных дорожной разметкой направляющих островков, как правило, треугольной или каплевидной формы, а непрерывное движение пешеходов - устройством пешеходных переходов в разных уровнях.
| |||||||
3.5 Саморегулированные перекрестки с движением по кругу следует устраивать при сопоставимо одинаковой интенсивности движения на пересекающихся или примыкающих улицах и дорогах - в виде площади с центральным островком в форме круга; в случае преимущества движения транспорта в одном направлении - с центральным островком в форме овала, вытянутого островка прямоугольной, треугольной или трапецеидальной форм с длиной участков перестраивания не менее 25 м.
Основные параметры направляющих островков следует принимать: наименьший радиус закругления при наличии общественного пассажирского транспорта - 15 м, при его отсутствии -10м; длину участка перестраивания потоков -35м (при расчетной скорости 30 км/ч, при других расчетных скоростях - по таблице 3.2).
Таблица 3.2
Расчетная скорость движения, км/ч | Радиус центрального островка, м | Ширина проезжей части круга, м | Длина участка перестроения, м | Наибольшая пропускная способность участков перестроения, ед./ч, при скорости движения, км/ч | |||||
20 | 30 | 40 | 50 | 60 | |||||
25 | 25 | 8,5 | 25 | 600 | - | - | - | - | |
30 | 30 | 10,0 | 35 | 800 | - | - | - | - | |
40 | 40 | 11,5 | 45 | 1000 | 1200 | - | - | - | |
50 | 45 | 13,0 | 60 | 1200 | 1400 | 1600 | - | - | |
60 | 50 | 14,5 | 70 | 1400 | 1600 | 1800 | - | - | |
70 | 55 | 15,5 | 80 | 1200 | 1400 | 1600 | 1400 | 1200 | |
80 | 60 | 16,0 | 90 | 1000 | 1200 | 1400 | 1200 | 1000 | |
Примечание. | Расчетная скорость движения на кольцевых площадях с целью экономии территории принимается в пределах 30-40 км/ч. | ||||||||
3.6 Ширину проезжей части на круге следует принимать, исходя из расчетной интенсивности и пропускной способности полосы движения, с учетом расширения в пределах 3,75-4,0 м. При интенсивности, близкой к пропускной способности одной полосы движения, на круге принимается не менее двух полос движения. Для обеспечения удобного и безопасного правоповоротного движения во всех случаях для него следует предусматривать еще одну полосу шириной 4 м. Общая ширина проезжей части на круге не должна превышать четырех полос движения с учетом расширений на кривой по таблице 2.1.
3.7 Геометрические параметры кольцевых площадей необходимо принимать по таблице 3 2, исходя из расчетной скорости и интенсивности движения транспорта на круге.
3.8 Регулируемые перекрестки следует устраивать в виде простых перекрестков, при необходимости, с расширением проезжей части. При интенсивности левоповоротного потока от 100 до 300 авт./ч в каждом направлении необходимо принимать: канализированные перекрестки, транспортно-планировочные решения которых должны обеспечивать создание посредине широких улиц с разделительными полосами накопительных зон для левоповоротных автомобилей; расширение проезжей части с устройством направляющих островков, включая островки разрезного типа; отнесение левого поворота за перекресток или удлинение перекрестка с устройством двух стоп-линий.
Расширение для правых поворотов и накопительных зон для левоповоротных потоков следует устраивать шириной не менее ширины полосы движения данной магистральной улицы (дороги) и длиной, определяемой интенсивностью движения, но не менее 30 м до стоп-линий. Отгоны устраиваются на улицах и дорогах общегородского значения не менее - 30 м, районного значения - не менее 20 м.
Узлы в разных уровнях
3.9 Узлы улиц и дорог в разных уровнях с полной и неполной развязками движения в зависимости от организации движения транспорта и пешеходов и рекомендуемых расчетных скоростей на левоповоротных съездах разделяются на 5 классов по таблице 3.3.
3.10 На всех пересечениях лево- и правоповоротные съезды следует предусматривать, когда размеры поворотных потоков превышают 10 % от прямого движения. При поворотных потоках менее 10 %, а также в ограниченных условиях реконструкции съезды допускается не устраивать, обеспечивая повороты на ближайших перекрестках.
Если поворотное движение более 30 % от прямых потоков, его следует считать основным и проектировать обособленно от других направлений.
Примечание. Когда данные о размерах поворотных потоков отсутствуют, их размеры следует принимать равными 10-15 % от прямых и не считать основными.
3.11 Выбор типа левоповоротных съездов, определяющих геометрическую схему узлов ("клеверный лист", кольцевидные, петлевые, ромбовидные, комбинированные с обособленными съездами) и примыканий (листовидный и Т-подобный тип, неполный "клеверный лист", труба, кольцо, треугольник), следует осуществлять с учетом конкретных планировочных условий и в зависимости от интенсивности и долевого перераспределения транспортных потоков по направлениям.
При интенсивности левоповоротного потока на узлах I и II классов более 30 % от прямого движения необходимо использовать прямые и полупрямые съезды через центр узла с устройством трех-четырех уровневых пересечений.
Таблица 3.3
Типы узлов | Класс пересечения | Движение автотранспортных потоков | Рекомендуемая расчетная скорость, км/ч, на левоповоротных съездах | Пешеходное движение | |||
в случае их части в потоке | |||||||
<0,15 | 0,15-0,30 | >0,30 | |||||
С полной развязкой движения в разных уровнях | I | Все потоки непрерывные и обособленные | 50 | 60 | 70 | Непрерывное, полностью обособленное от всех транстпортных потоков | |
II | То же | 30 | 50 | 60 | То же | ||
III | Все прямые потоки непрерывные и обособленные. Поворотные потоки непрерывные, но могут иметь участки совмещения | 30 | 40 | 50 | Непрерывное, обособленное на пересечении с прямыми и основными потоками. Непрерывное или регулируемое на пересечении с другими потоками | ||
IV | Все прямые потоки непрерывные, но могут иметь участки с поворотными потоками. Поворотные потоки регулируемые или саморегулируемые | 15 | 20 | 30 | То же | ||
С неполной развязкой движения в разных уровнях | V | Один прямой поток непрерывный и обособленный. Все остальные потоки регулируемые или саморегулируемые. Часть или все поворотные потоки могут отсутствовать | 15 | 10 | - | Непрерывное, обособленное на пересечении с прямыми потоками. Непрерывное, регулируемое или нерегулируемое на пересечении с другими потоками | |
Примечание 1. | Непрерывное и обособленное движение транспорта предоставляется основным прямым и поворотным потокам, а пешеходам - безопасное и полностью разобщенное с этими потоками движение. | ||||||
Примечание 2. | Обособленными потоками являются те, что не имеют в пределах узлов участков перестроения (переход с одной полосы на другую) и участков совмещения (движение потоков двух направлений на одной полосе с последующим разветвлением). | ||||||
В случае интенсивности левоповоротных потоков 15-30 % и наличия свободной территории на узлах II и III классов необходимо использовать полупрямые отнесенные съезды, проектируемые на кольцевых и петлевых пересечениях в двух-трех уровнях.
Левоповоротные съезды типа "клеверный лист" следует использовать на узлах II, III и IV классов при интенсивности левоповоротных потоков менее 15%.
В ограниченных условиях капитальной застройки допускается применять схему "обжатого клеверного листа".
Возможно применение комбинированных схем узлов при различных размерах лсвоповоротного движения по направлениям и резко выраженных индивидуальных особенностях застройки и рельефа в разных частях узла.
Наиболее распространенные типы узлов в разных уровнях приведены в приложении Д.
3.12 На узлах в разных уровнях элементы лево- и правоповоротных съездов должны рассчитываться и назначаться, исходя из рекомендованной расчетной скорости на съездах, по таблице 3.3.
Примечание 1. При интенсивности каждого из поворотных потоков до 15 % и 30 % от расчетной интенсивности транспортного потока на подъезде к узлу в одном направлении расчетная скорость движения на съездах может быть снижена соответственно на 20 и 10 % от скорости основных потоков.
Примечание 2. В горных условиях и в условиях реконструкции для III класса узлов допускается принимать расчетную скорость на лево- и правоповоротных съездах, независимо от величины поворотного потока, 30 км/ч, а для IV и V классов - соответственно 20 и 15 км/ч. Для регулируемых лево- и правоповоротных потоков расчетная скорость движения на съездах допускается в пределах 10-15 км/ч.
3.13 Наименьшие радиусы горизонтальных кривых на съездах необходимо устанавливать согласно расчетной скорости в средней части съездов и уклона виража по таблице 3.4.
3.14. На узлах в разных уровнях количество полос движения на съездах следует определять, исходя из перспективной интенсивности движения и пропускной способности одной полосы, в зависимости от расчетной скорости, а также условий движения в пределах съезда, на участках ответвлений и присоединений к прямым направлениям согласно таблице 3.5.
Таблица 3.4
Расчетная скорость движения в средней части съездов, км/ч | Наименьшие радиусы, м, при условии поперечного уклона виража,‰ | |||||
20 | 30 | 40 | 50 | 60 | ||
15 | 12 | 12 | 12 | - | - | |
20 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | |
30 | 35 | 35 | 35 | 35 | 30 | |
40 | 65 | 65 | 60 | 55 | 55 | |
50 | 110 | 105 | 100 | 95 | 90 | |
60 | 160 | 150 | 140 | 135 | 130 | |
Примечание 1 | На съездах развязок в разных уровнях в городах, как правило, осуществляется смешанное движение транспорта и не позволяется обгон, из-за чего расчетная скорость движения на них не должна превышать 60 км/ч. | |||||
Примечание 2 | При наличии участков перестроения в пределах узлов наименьшую их длину следует принимать, исходя из рекомендованной расчетной скорости движения в средней частисъезда, по таблице 3.3. | |||||
Примечание 3 | На прямых направлениях в узлах наименьшие радиусы кривых в плане и продольном профиле, а также наибольшие продольные и рекомендуемые поперечные уклоны следует назначать по тем же условиям, что и на перегонах (раздел 2). | |||||
Примечание 4 | На всех съездах с уклоном виража 20-60 ‰ увеличение продольного уклона внешнего края проезжей части на участке отгона виража не должно превышать 10 ‰. | |||||
Примечание 5 | Радиусы вертикальных выпуклых и вогнутых кривых на съездах необходимо определять в соответствии с рекомендуемой расчетной скоростью движения на съездах. На прямых участках продольные уклоны допускается назначать на 10 ‰ больше чем максимально допустимый уклон на основных направлениях магистральных улиц и дорог. | |||||
Примечание 6 | В пределах закруглений съездов, начиная с радиуса 50 м, предельные продольные уклоны следует понижать. При величине радиуса 50 м предельная величина снижается на 10 ‰ , а на каждые дополнительные снижения величины радиуса закругления на 5 м следует уменьшать дополнительно предельную величину продольного уклона на 5 ‰. | |||||
Таблица 3.5
Расчетная скорость движения, км/ч | Пропускная способность полосы, приведенных авт. /ч, при движении в пределах съездов | |||
непрерывном | регулируемом | саморегулируемом | ||
70-90 | 1000 | 700 | 550 | |
40-70 | 1200 | 800 | 600 | |
20-40 | 1400 | 900 | 700 | |
15-20 | 1200 | 800 | 600 | |
Примечание. | Если расчетная интенсивность на съезде больше, чем пропускная способность одной полосы, следует предусматривать двухполосные съезды. | |||
3.15 Ширину проезжей части однополосных съездов следует назначать одинаковой по всей их длине без дополнительного уширения с учетом возможности обгона при вынужденной остановке автомобиля: 5 м при радиусах кривых более 60 м и 5,5 м - при радиусах кривых менее 60 м.
Проезжую часть односторонних съездов при радиусах более чем 150 м и проезжую часть двусторонних съездов следует назначать с учетом уширения кривых согласно таблице 2.1.
Примечание 1. В случае проектирования на съездах двух встречных направлений движения проезжую часть каждого из них следует устраивать в виде обособленной полосы или же в виде общей проезжей части с разделительной полосой не менее 2 м.
Примечание 2. При наличии на съездах пешеходного движения необходимо предусматривать тротуары шириной не менее 2,25 м. В случае отсутствия пешеходного движения устраиваются служебные тротуары шириной не менее 1,0 м (одна полоса движения - 0,75 и при возможности предупредительная полоса 0,25 м).
3.16 В местах примыкания и разветвления поворотных съездов при разности между расчетной скоростью на магистралях непрерывного движения и рекомендуемой расчетной скоростью на съездах (таблица 3.3) больше 30 км/ч следует предусматривать переходно-скоростные полосы длиной согласно таблице 2.2.
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 460; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!