УЗЛЫ УЛИЦ И ДОРОГ В ОДНОМ И РАЗНЫХ УРОВНЯХ

Общие требования

 

3.1 Узлы в одном или разных уровнях следует проектировать в соответствии с категориями пере­секающихся или примыкающих улиц и дорог с учетом перспективной интенсивности движения тран­спорта и пешеходов.

Магистральные улицы и дороги непрерывного движения должны иметь все узлы в разных уровнях.

На магистральных улицах и дорогах регулируемого движения узлы в разных уровнях следует устра­ивать, если суммарная интенсивность транспортных потоков на подъездах к узлу превышает 6000 авт /ч или интенсивность одного из левых поворотов более 600 авт./ч; при меньшей интенсивности - в случаях, обусловленных рельефом местности или иными градостроительными условиями.

Примечание. Допускается поэтапное строительство узлов в разных уровнях с организацией движе­ния транспорта и пешеходов на первую очередь в одном уровне. В этом случае при прокладывании инже­нерных коммуникаций, строительстве новых наземных и подземных сооружений обязательный учет пер­спективных параметров данного узла.

На улицах и дорогах районного, местного, а в малых и средних городах - общегородского значения, а также на поселковых и сельских улицах (дорогах) узлы устраиваются, как правило, в одном уровне.

3.2 Расстояние между узлами в разных уровнях должно быть: на улицах и дорогах непрерывного дви­жения - 800-1200 м (в центральных зонах городов - не менее 600 м), регулируемого движения (в пределах селитебной территории) - 500-1500 м, между узлами в одном уровне - 300-800 м.

Устройство правоповоротных примыканий улиц и дорог местного значения к другим магистральным улицам и дорогам с регулируемым движением и к местным (боковым) проездам улиц с непрерывным движением следует предусматривать на расстоянии не менее 100 м от ближайшего узла магистральной сети и не менее 150 м один от другого.

Расстояние между примыканиями местных проездов к основной проезжей части магистралей регу­лируемого движения следует принимать через 300-400 м и, как правило, в узлах со светофорным регули­рованием. При расстоянии между такими узлами более 400 м допускается примыкание на перегоне с орга­низацией движения только в правую сторону.

Примечание. В районах реконструкции допускается уменьшать расстояние между узлами в одном уровне на магистральных улицах и дорогах регулируемого движения до 200 м, а также предусматривать правоповоротные примыкания улиц и дорог местного значения непосредственно к основным проезжим частям улиц непрерывного движения, не имеющим боковых проездов. Расстояние между такими примы­каниями должно быть не менее 300 м с обязательным устройством переходно-скоростных полос.

3.3 Выбор типа и обоснование решений узла в одном или разных уровнях необходимо осуществлять на основе предварительно разработанной комплексной схемы организации движения на улично-дорожной сети города, района или всей улицы (дороги) путем технико-экономических сравнений возможных вари­антов с учетом: категории пересекающихся улиц и дорог, расчетной интенсивности и скорости движения прямых и поворотных, в первую очередь, левоповоротных потоков; удобства и безопасности движения транспорта и пешеходов, наличия свободной территории и ее конфигурации, рельефа местности; харак­тера прилегающей к узлу существующей и перспективной застройки; архитектурно-композиционных тре­бований; типа и размещения подземных коммуникаций; стоимости строительства и транспортно-эксплуатационных потерь; возможности поэтапного строительства узла и снижения воздействия транспорта на окружающую среду.

 

Узлы в одном уровне

 

3 4 Узлы в одном уровне (перекрестки) по организации и интенсивности движения транспорта и пе­шеходов классифицируются согласно таблице 3.1.

 

Таблица 3.1

Перекрестки	Движение			Суммарная транспортная загрузка узла, авт./ч	Наибольшая интенсивность движения пеше­ходов на отдельном переходе, чел./ч	Категории пересекающихся улиц и дорог
	транспорта		пешеходов
Нерегули­руемые (простые)	Нерегулируе­мое (проезд согласно общим правилам дорожного движения)		Нерегулиру­емое	ДО 700	до 150	Городские улицы и дороги местного значения
				до 100	до 50	Улицы и дороги сель­ских населенных пунктов
Саморегу­лируемые (с движени­ем по кругу)	Непрерывное, саморегулиру­емое, как правило, кана­лизированное		Непрерыв­ное	700-2000	до 500	Магистральные улицы и дороги районного, а в малых и средних городах - общегород­ского значения
				100-500	до 300	Главные улицы и дороги сельских населенных пунктов
Регулируе­мые	Регулируемое светофорами, возможно кана­лизированное		Регулиру­емое, возможно непрерыв­ное	1000-4000	до 3000	Магистральные улицы и дороги общегород­ского и районного значения
				500-1000	до 300	Главные улицы и дороги сельских населенных пунктов
Примечание 1.		Простые перекрестки не имеют светофорного регулирования и планировочных элементов, организующих движение.
Примечание 2.		Канализированное движение транспорта обеспечивается системой поднятых над проезжей частью или обозначенных дорожной разметкой направляющих островков, как правило, треугольной или каплевидной формы, а непрерывное движение пешеходов - устройством пешеходных переходов в разных уровнях.

 

3.5 Саморегулированные перекрестки с движением по кругу следует устраивать при сопоставимо одинаковой интенсивности движения на пересекающихся или примыкающих улицах и дорогах - в виде площади с центральным островком в форме круга; в случае преимущества движения транспорта в одном направлении - с центральным островком в форме овала, вытянутого островка прямоугольной, треуголь­ной или трапецеидальной форм с длиной участков перестраивания не менее 25 м.

Основные параметры направляющих островков следует принимать: наименьший радиус закругления при наличии общественного пассажирского транспорта - 15 м, при его отсутствии -10м; длину участка перестраивания потоков -35м (при расчетной скорости 30 км/ч, при других расчетных скоростях - по таблице 3.2).

Таблица 3.2

Расчетная скорость движения, км/ч	Радиус централь­ного ост­ровка, м		Ширина проезжей части круга, м	Длина участка перестро­ения, м	Наибольшая пропускная способность участков   перестроения, ед./ч, при скорости движения, км/ч
					20	30	40	50	60
25	25		8,5	25	600	-	-	-	-
30	30		10,0	35	800	-	-	-	-
40	40		11,5	45	1000	1200	-	-	-
50	45		13,0	60	1200	1400	1600	-	-
60	50		14,5	70	1400	1600	1800	-	-
70	55		15,5	80	1200	1400	1600	1400	1200
80	60		16,0	90	1000	1200	1400	1200	1000
Примечание.		Расчетная скорость движения на кольцевых площадях с целью экономии территории принимается в пределах 30-40 км/ч.

 

 3.6 Ширину проезжей части на круге следует принимать, исходя из расчетной интенсивности и про­пускной способности полосы движения, с учетом расширения в пределах 3,75-4,0 м. При интенсивности, близкой к пропускной способности одной полосы движения, на круге принимается не менее двух полос движения. Для обеспечения удобного и безопасного правоповоротного движения во всех случаях для него следует предусматривать еще одну полосу шириной 4 м. Общая ширина проезжей части на круге не дол­жна превышать четырех полос движения с учетом расширений на кривой по таблице 2.1.

3.7 Геометрические параметры кольцевых площадей необходимо принимать по таблице 3 2, исходя из расчетной скорости и интенсивности движения транспорта на круге.

3.8 Регулируемые перекрестки следует устраивать в виде простых перекрестков, при необходимости, с расширением проезжей части. При интенсивности левоповоротного потока от 100 до 300 авт./ч в каждом направлении необходимо принимать: канализированные перекрестки, транспортно-планировочные решения которых должны обеспечивать создание посредине широких улиц с разделительными полосами накопительных зон для левоповоротных автомобилей; расширение проезжей части с устройством нап­равляющих островков, включая островки разрезного типа; отнесение левого поворота за перекресток или удлинение перекрестка с устройством двух стоп-линий.

Расширение для правых поворотов и накопительных зон для левоповоротных потоков следует уст­раивать шириной не менее ширины полосы движения данной магистральной улицы (дороги) и длиной, определяемой интенсивностью движения, но не менее 30 м до стоп-линий. Отгоны устраиваются на ули­цах и дорогах общегородского значения не менее - 30 м, районного значения - не менее 20 м.

 

Узлы в разных уровнях

 

3.9 Узлы улиц и дорог в разных уровнях с полной и неполной развязками движения в зависимости от организации движения транспорта и пешеходов и рекомендуемых расчетных скоростей на левоповоротных съездах разделяются на 5 классов по таблице 3.3.

3.10 На всех пересечениях лево- и правоповоротные съезды следует предусматривать, когда размеры поворотных потоков превышают 10 % от прямого движения. При поворотных потоках менее 10 %, а также в ограниченных условиях реконструкции съезды допускается не устраивать, обеспечивая повороты на ближайших перекрестках.

Если поворотное движение более 30 % от прямых потоков, его следует считать основным и проек­тировать обособленно от других направлений.

Примечание. Когда данные о размерах поворотных потоков отсутствуют, их размеры следует при­нимать равными 10-15 % от прямых и не считать основными.

3.11 Выбор типа левоповоротных съездов, определяющих геометрическую схему узлов ("клеверный лист", кольцевидные, петлевые, ромбовидные, комбинированные с обособленными съездами) и примы­каний (листовидный и Т-подобный тип, неполный "клеверный лист", труба, кольцо, треугольник), следует осуществлять с учетом конкретных планировочных условий и в зависимости от интенсивности и долевого перераспределения транспортных потоков по направлениям.

При интенсивности левоповоротного потока на узлах I и II классов более 30 % от прямого движения необходимо использовать прямые и полупрямые съезды через центр узла с устройством трех-четырех уровневых пересечений.

 

Таблица 3.3

Типы узлов	Класс пере­сече­ния		Движение автотранспортных потоков	Рекомендуемая расчетная скорость, км/ч, на левоповоротных съездах			Пешеходное движение
				в случае их части в потоке
				<0,15	0,15-0,30	>0,30
С полной развязкой движения в разных уровнях	I		Все потоки непрерывные и обособленные	50	60	70	Непрерывное, полностью обособленное от всех транстпортных потоков
	II		То же	30	50	60	То же
	III		Все прямые потоки непрерыв­ные и обособленные. Пово­ротные потоки непрерывные, но могут иметь участки совмещения	30	40	50	Непрерывное, обособлен­ное на пересечении с пря­мыми и основными пото­ками. Непрерывное или регулируемое на пересече­нии с другими потоками
	IV		Все прямые потоки непрерыв­ные, но могут иметь участки с поворотными потоками. Пово­ротные потоки регулируемые или саморегулируемые	15	20	30	То же
С неполной развязкой движения в разных уровнях	V		Один прямой поток непрерыв­ный и обособленный. Все остальные потоки регулируе­мые или саморегулируемые. Часть или все поворотные потоки могут отсутствовать	15	10	-	Непрерывное, обособлен­ное на пересечении с пря­мыми потоками. Непрерыв­ное, регулируемое или не­регулируемое на пересече­нии с другими потоками
Примечание 1.		Непрерывное и обособленное движение транспорта предоставляется основным прямым и поворотным потокам, а пешеходам - безопасное и полностью разобщенное с этими потоками движение.
Примечание 2.		Обособленными потоками являются те, что не имеют в пределах узлов участков перестрое­ния (переход с одной полосы на другую) и участков совмещения (движение потоков двух направлений на одной полосе с последующим разветвлением).

В случае интенсивности левоповоротных потоков 15-30 % и наличия свободной территории на узлах II и III классов необходимо использовать полупрямые отнесенные съезды, проектируемые на кольцевых и петлевых пересечениях в двух-трех уровнях.

Левоповоротные съезды типа "клеверный лист" следует использовать на узлах II, III и IV классов при интенсивности левоповоротных потоков менее 15%.

В ограниченных условиях капитальной застройки допускается применять схему "обжатого клевер­ного листа".

Возможно применение комбинированных схем узлов при различных размерах лсвоповоротного дви­жения по направлениям и резко выраженных индивидуальных особенностях застройки и рельефа в разных частях узла.

Наиболее распространенные типы узлов в разных уровнях приведены в приложении Д.

3.12 На узлах в разных уровнях элементы лево- и правоповоротных съездов должны рассчитываться и назначаться, исходя из рекомендованной расчетной скорости на съездах, по таблице 3.3.

Примечание 1. При интенсивности каждого из поворотных потоков до 15 % и 30 % от расчетной интенсивности транспортного потока на подъезде к узлу в одном направлении расчетная скорость дви­жения на съездах может быть снижена соответственно на 20 и 10 % от скорости основных потоков.

Примечание 2. В горных условиях и в условиях реконструкции для III класса узлов допускается при­нимать расчетную скорость на лево- и правоповоротных съездах, независимо от величины поворотного потока, 30 км/ч, а для IV и V классов - соответственно 20 и 15 км/ч. Для регулируемых лево- и правопо­воротных потоков расчетная скорость движения на съездах допускается в пределах 10-15 км/ч.

3.13 Наименьшие радиусы горизонтальных кривых на съездах необходимо устанавливать согласно расчетной скорости в средней части съездов и уклона виража по таблице 3.4.

3.14. На узлах в разных уровнях количество полос движения на съездах следует определять, исходя из перспективной интенсивности движения и пропускной способности одной полосы, в зависимости от расчетной скорости, а также условий движения в пределах съезда, на участках ответвлений и присоединений к прямым направлениям согласно таблице 3.5.

 

Таблица 3.4

Расчетная скорость движения в средней части съездов, км/ч		Наименьшие радиусы, м, при условии поперечного уклона виража,‰
		20	30	40	50	60
15		12	12	12	-	-
20		15	15	15	15	15
30		35	35	35	35	30
40		65	65	60	55	55
50		110	105	100	95	90
60		160	150	140	135	130
Примечание 1	На съездах развязок в разных уровнях в городах, как правило, осуществляется смешанное движение транспорта и не позволяется обгон, из-за чего расчетная скорость движения на них не должна превышать 60 км/ч.
Примечание 2	При наличии участков перестроения в пределах узлов наименьшую их длину следует принимать, исходя из рекомендованной расчетной скорости движения в средней частисъезда, по таблице 3.3.
Примечание 3	На прямых направлениях в узлах наименьшие радиусы кривых в плане и продольном профиле, а также наибольшие продольные и рекомендуемые поперечные уклоны следует назначать по тем же условиям, что и на перегонах (раздел 2).
Примечание 4	На всех съездах с уклоном виража 20-60 ‰ увеличение продольного уклона внешнего края проезжей части на участке отгона виража не должно превышать 10 ‰.
Примечание 5	Радиусы вертикальных выпуклых и вогнутых кривых на съездах необходимо определять в соответствии с рекомендуемой расчетной скоростью движения на съездах. На прямых участках продольные уклоны допускается назначать на 10 ‰ больше чем максимально допустимый уклон на основных направлениях магистральных улиц и дорог.
Примечание 6	В пределах закруглений съездов, начиная с радиуса 50 м, предельные продольные уклоны следует понижать. При величине радиуса 50 м предельная величина снижается на 10 ‰ , а на каждые дополнительные снижения величины радиуса закругления на 5 м следует      уменьшать дополнительно предельную величину продольного уклона на 5 ‰.

 

Таблица 3.5

Расчетная скорость движения, км/ч		Пропускная способность полосы, приведенных авт. /ч, при движении в пределах съездов
		непрерывном	регулируемом	саморегулируемом
70-90		1000	700	550
40-70		1200	800	600
20-40		1400	900	700
15-20		1200	800	600
Примечание.	Если расчетная интенсивность на съезде больше, чем пропускная способность одной полосы, следует предусматривать двухполосные съезды.

 

3.15 Ширину проезжей части однополосных съездов следует назначать одинаковой по всей их длине без дополнительного уширения с учетом возможности обгона при вынужденной остановке автомобиля: 5 м при радиусах кривых более 60 м и 5,5 м - при радиусах кривых менее 60 м.

Проезжую часть односторонних съездов при радиусах более чем 150 м и проезжую часть двусторон­них съездов следует назначать с учетом уширения кривых согласно таблице 2.1.

Примечание 1. В случае проектирования на съездах двух встречных направлений движения про­езжую часть каждого из них следует устраивать в виде обособленной полосы или же в виде общей про­езжей части с разделительной полосой не менее 2 м.

Примечание 2. При наличии на съездах пешеходного движения необходимо предусматривать тротуа­ры шириной не менее 2,25 м. В случае отсутствия пешеходного движения устраиваются служебные тротуары шириной не менее 1,0 м (одна полоса движения - 0,75 и при возможности предупредительная поло­са 0,25 м).

3.16 В местах примыкания и разветвления поворотных съездов при разности между расчетной ско­ростью на магистралях непрерывного движения и рекомендуемой расчетной скоростью на съездах (таб­лица 3.3) больше 30 км/ч следует предусматривать переходно-скоростные полосы длиной согласно таб­лице 2.2.

 

---

Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 460; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!